Humanités numériques et web sémantique : de l'intérêt de la modélisation des connaissances en histoire des sciences et des techniques pour une histoire comparée des ports de Brest (France) et Mar del Plata (Argentine)

International audienceLe projet présenté dans cette communication s'insère dans les programmes de recherche "Histoire des sciences et des technologies de la mer" & "Humanités numériques" développés au sein du Centre F. Viète (EA 1161). Il s'agit ici de discuter l'intérêt de s'appuyer sur le web sémantique et de développer des ontologies dans une approche pluridisciplinaire couplant SHS et STIC. Nous discuterons en conclusion les questions épistémologiques qui sont posées à l'historien face à ces nouvelles pratiques

Aportes para una historia portuaria comparada "puertos franceses" en Argentina

Este trabajo tiene como objetivo presentar a manera de avance los primeros resultados de una aplicación del modelo "HST PORT" en aquellos puertos argentinos construidos a partir de la participación de capitales franceses a principios del siglo XX.De ahí la necesidad de analizar el conjunto de actores, artefactos, saberes y actividades que conformaron el circuito de comercialización y acopio cerealero de la pampa argentina durante el período 1900-194 7. Los datos obtenidos en el relevamiento, son tratados con herramientas aportadas desde el campo de las humanidades digitales, en especial la ontología "PORT HISTORY ONTOLOGY", con el fin de establecer una historia comparada entre los puertos analizados.Fil: Rohou, Bruno. Universite de Bretagne Occidentale; FranciaFil: de Marco, Miguel Angel L.. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Oficina de Coordinación Administrativa Saavedra 15. Instituto de Estudios Históricos, Económicos, Sociales e Internacionales. Instituto de Historia; ArgentinaFil: Petersen, Lucas Martín. Universite de Bretagne Occidentale; Francia. Universidad Nacional de Mar del Plata; Argentin

Modernization of Technical shores between Argentina and France: The Ports of Rosario, Arroyo Pareja, Mar del Plata and Quequén (1900-1930)

Cet article analyse la construction et la modernisation de quatre ports argentins par des entreprises françaises durant les trois premières décennies du XXe siècle. Il montre comment certains facteurs (géographiques, politiques, industriels) ont déterminé des choix de modernisation et des modes de gestion des rivages portuaires argentins dans le cadre de contrats économiques entre un État souverain et des entreprises privées de construction portuaire. Cette modernisation des rivages répond à une politique de développement de Varrière-pays par le gouvernement qui privilégie la production céréalière de la Pampa en vue d'exportation vers l'Europe. L'article présente également une généalogie technique des ports argentins à partir d'archétypes déjà construits en Europe ou en Afrique.This article analyzes the construction and modernization of four Argentinean ports by French companies during the first three decades of the 20th century. It shows how certain factors (geographical, political, industrial) determined the choices of modernization and of management of the Argentinean port shores in the framework of economic contracts between a sovereign state and private port construction companies. This modernization of the shores responds to a government policy of hinterland development that favours cereal production in the Pampa for export to Europe. The article also presents a technical genealogy of Argentinean ports based on archetypes built before in Europe or Africa.Fil: Rohou, Bruno. Universite de Bretagne Occidentale; FranciaFil: de Marco, Miguel Angel L.. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Oficina de Coordinación Administrativa Saavedra 15. Instituto de Estudios Históricos, Económicos, Sociales e Internacionales. Instituto de Historia; ArgentinaFil: Chalier, Gustavo Marcelo. Universidad Nacional del Sur. Departamento de Humanidades. Area de Historia; ArgentinaFil: Petersen, Martin. Universidad Nacional de Mar del Plata; Argentin

Le silo-élévateur terminal, un élément du paysage culturel portuaire de Rosario (1905-1940)

Communication présentée lors du III “Coloquio Internacional Franco Argentino sobre Patrimonio Portuario”, Rosario (Argentina)International audienceRecent work has shown that the scientific and technical history of a port can be periodized by studying the evolution of two relevant indicators, quays and cranes. This communication presents a third indicator of periodisation, relevant for cereal ports: the cereal elevator. In Argentina the cereals elevators are generally built in ports and are, by their size, imposing elements of the Argentine port heritage. The paper proposes to study the terminal elevators of the port of Rosario as a relevant indicator of the periodization of port landscapes for the history of science and technology between 1905 and 1940.Trabajos recientes han demostrado que la historia científica y técnica de un puerto se puede periodizar estudiando la evolución de dos indicadores relevantes, a saber, los muelles y las grúas. Esta comunicación presenta un tercer indicador de periodización, relevante para los puertos de cereales: el elevador de cereales. Los elevadores de grano son instalaciones mecánicas que se utilizan para almacenar y mover grano para procesos de limpieza y secado y para llenar bodegas de barcos o vagones de tren. Los elevadores de cereales pueden ser de dos tipos, ya sean locales o terminales. Los silos locales o de campo se encuentran en el lugar de producción. Elevadores terminales se ubican en lugares donde los cereales salen del país; en Argentina se construyen generalmente en puertos y son, por su tamaño, elementos impo-nentes del patrimonio portuario argentino. Este trabajo propone estudiar los silos del puerto de Rosario como un indicador relevante de la periodización de los paisajes portuarios para la historia de la ciencia y la tecnología entre 1905 y 1940Des travaux récents ont montré que l'histoire scientifique et technique d'un port peut être périodisée en étudiant l'évolution de deux indicateurs pertinents, à savoir les quais et les grues. Cette communication présente un troisième indicateur de périodisation, pertinent pour les ports céréaliers : le silo-élévateur à céréales. Les élévateurs à grains sont des installations mécaniques utilisées pour le stockage et le transport du grain pour les processus de nettoyage et de séchage et pour le remplissage des cales de navires ou des wagons de train. Les élévateurs céréaliers peuvent être de deux types, locaux ou terminaux. Des silos locaux sont situés sur le site de production. Les silos terminaux sont situés là où les céréales quittent le pays ; en Argentine, ils sont généralement construits dans les ports et sont, en raison de leur taille, des éléments imposants du patrimoine portuaire argentin. Cet article propose d'étudier les silos du port de Rosario comme un indicateur pertinent de la périodisation des paysages culturels portuaires pour l'histoire des sciences et des technologies entre 1905 et 1940

Le silo-élévateur terminal, un élément du paysage culturel portuaire de Rosario (1905-1940)

Resumen : Trabajos recientes han demostrado que la historia científica y técnica de un puerto se puede periodizar estudiando la evolución de dos indicadores relevantes, a saber, los muelles y las grúas. Esta comunicación presenta un tercer indicador de periodización, relevante para los puertos de cereales: el elevador de cereales. Los elevadores de grano son instalaciones mecánicas que se utilizan para almacenar y mover grano para procesos de limpieza y secado y para llenar bodegas de barcos ..

« Étude des transferts de connaissances techniques entre la France et le reste du monde : l'exemple de la construction d’infrastructures portuaires en Amérique du Sud par des ingénieurs entrepreneurs français au début du XX siècle »

« Étude des transferts de connaissances techniques entre la France et le reste du monde : l'exemple de la construction d’infrastructures portuaires en Amérique du Sud par des ingénieurs entrepreneurs français au début du XX siècle » Journée d’étude sur les transferts Europe-Monde organisée par le CRHIA dans le cadre du LabEx ENHE. jeudi 19 février 2015 à Nantes (France) En 1913, la France tient une place de premier ordre dans la construction des ports en Amérique du Sud. Ses entreprises sont..

Journée des doctorants et récents docteurs du GIS Histoire et Sciences de la Mer 25 mai 2016, IUEM Technopôle Brest Iroise

Journée des doctorants co-organisée avec Maeva Boudjema (CFV, UBO

Le port de Brest

Le port de la ville de Brest se situe dans le département du Finistère, à l'extrémité ouest de la France. C'est le grand port militaire français de la façade atlantique. Il occupe une position privilégiée au fond d'une rade. Situation géographique du port de Brest (source google map) Brest et sa rade (source google map) Jusqu'au milieu du XIXe siècle, le port militaire et le port de commerce cohabitent sur les rives de la Penfeld. A partir de 1860, les autorités construisent un port de comm..

Présentation du corpus établi pour l'étude des ports de Brest et de Mar del Plata pour l'Histoire des sciences et des techniques.

Forum des doctorants 6-7 mai 2015 - UBO Brest Dans mon sujet de thèse, je suis amené à étudier les artefacts comme les ports, les grues, les quais, les formes, les navires, etc. Je travaille sur l'histoire des sciences et des techniques des ports de Brest et de Mar del Plata (Argentine). Les données récupérées sur ces différents systèmes techniques me permettent actuellement d'élaborer une ontologie, c'est à dire un modèle de connaissance. Pour Brest, j'étudie la construction et l'utilisation..

Les ondes gravitationnelles : les débuts de la théorie

Fanny Aici : https://youtu.be/XF03LCD-sl