Apport d'un formalisme psychologique à la modélisation des préférences individuelles. Application aux choix d'itinéraires pédestres

International audienceWith the increasing need for a sustainable mobility, pedestrian movement analysis lately increased. In an attempt to get a more detailed knowledge of urban pedestrian movement, we intend to model the pedestrian's route choices. Our first approach is based on simple economic models, the discrete choice models. A psychological theory is added in the process in order to improve the pedestrian behaviour simulation. Results show that psychological formalisms are useful for individual choices' modelling. For this reason they could be used more systematically in the framework of urban mobilityAvec la nécessité d'une mobilité plus durable, les travaux sur la marche à pied se sont multipliés ces dernières années. Dans l'optique de mieux connaître les comportements des piétons, nous proposons de modéliser leurs choix d'itinéraires. A une première approche relativement simple et héritée des modèles issus de l'économie, les modèles de choix discrets, nous joignons un modèle psychologique permettant une simulation plus fine des comportements des piétons. Les résultats prouvent que les formalismes issus des sciences psychologiques sont utiles pour la modélisation des choix individuels. A ce titre ils pourraient être utilisés de manière plus systématique dans le cadre de la mobilité urbaine

Contexte spatial des ambiances urbaines et usage des lieux

Cet article a pour but de présenter le point de vue d’un géographe sur l’organisation spatiale des ambiances urbaines. Au-delà des méthodes de qualification sensible des lieux, le principal thème traité réside dans la caractérisation du contexte spatial des ambiances selon plusieurs méthodes d’analyse spatiale. Les modèles de choix permettent ensuite de confronter cette structure spatiale aux pratiques de mobilité pédestre pour mettre en évidence les préférences ambiantales des citadins. L’objectif est ici de replacer les ambiances dans le jeu complexe d’opportunités et de contraintes qui lie les citadins aux espaces urbains et qui affecte, in fine, leur perception et leurs usages des lieux.This paper aims to show a geographical point of view about the spatial organization of ambient environment. The main goal consists to describe several methods of spatial analysis in order to characterize the ambient environment spatial context. A choice model can be used to work on both spatial structure and pedestrian mobility experiences and thereby highlight ambient environment preferences of walkers. The objective is to replace ambient environment in the context of opportunities and constraints that bind townspeople to urban areas and ultimately affect people’s perceptions and uses of places

Usage de la morphométrie dans la révélation des préférences de mobilité. Application aux cheminements piétons

International audienceThe understanding of pedestrian mobility behaviors often relies on aggregated analyses. These analyses correlate spatial entities with the mobility streams that cross them. These types of approach are in particular developed to assess the impact of built morphology on pedestrian behavior. To go a bit further, we propose an unaggregated analysis, based on discrete choice models, and targeted on each pedestrian behavior. Thus, we check several morphometric indices with some route choices obtained during a survey in Strasbourg city. The result gives us confidence and shows that the method we present should be broadly distributed to exhibit the impact of built morphology on pedestrian mobility.La compréhension des comportements de mobilité pédestre repose habituellement sur des analyses agrégées établissant une relation entre des entités spatiales et les flux de mobilité qui les traversent. Cette approche est notamment utilisée dans le but d'analyser le rôle de la morphologie bâtie sur les comportements pédestres. Pour aller plus loin, nous proposons une analyse désagrégée, issue des modèles de choix discret, et ciblée sur les comportements de chaque piéton. Dans cette optique, nous confrontons divers indices morphométriques à des choix d'itinéraires relevés lors d'une enquête à Strasbourg. Les résultats obtenus sont encourageants et montrent que cette méthode devrait être plus généralement utilisée pour mettre en évidence le rôle de la morphologie bâtie sur les pratiques de déplacement pédestres

Vers une définition des ambiances urbaines favorables à la mobilité pédestre

International audienceActuellement, la marche à pied suscite un regain d’intérêt comme mode de transport complémentaire. En effet, les décideurs locaux semblent vouloir atténuer le déséquilibre existant entre modes de déplacement au sein des agglomérations. En géographie, la mobilité se réfère à la pratique des échanges et des déplacements qu’effectuent les individus ou groupes d’individus ; cette mobilité est susceptible de révéler les propriétés des lieux et de participer à leur transformation. Parmi tous les modes de déplacement, la marche à pied implique un rapport privilégié entre les personnes et l’espace dans lequel elles évoluent. Le paysage visible, en tant qu’élément du cadre de vie pratiqué quotidiennement et perçu par le prisme de la perception, est donc un facteur pris en compte dans les choix de déplacement.Cette communication a pour objectif de présenter une méthode d’analyse des choix d’itinéraires pédestres en fonction des paysages urbains. Deux enquêtes sont pour cela mises en oeuvre sur les sites de Lille et Besançon. La première a donné lieu au recensement de plus de 1 500 trajets en marche à pied ; la seconde a permis de qualifier précisément les paysages urbains. En mettant en oeuvre plusieurs types d’analyses géographiques, les caractéristiques des déplacements pédestres sont mises en évidence et le travail proposé conduit à élaborer une méthode d’évaluation des paysages urbains perçus par les piétons

Morphologie urbaine et mobilité : outils et méthodes d’analyse conjointe des bases de données morphologiques et de mobilité

International audienceOur proposal is on the first hand to present the Remus model and its abilities to analyse urban morphological patterns; and on the second hand to present the first results obtained by characterizing the relations between morphology and mobility, using multiple regression models and landscape metrics.Ce projet de communication propose une méthode de caractérisation de la morphologie des tissus urbains, du point de vue des proximités, de l‘accessibilité et du fonctionnement des mobilités, par des indicateurs de graphes et des indicateurs morphologiques. Ces indicateurs sont ensuite réutilisés pour être confrontés à des indicateurs de mobilité, afin d’étudier les liens entre les morphologies territoriales et urbaines et les mobilités

Usages du vélo et rapports aux espaces publics des enfants : permanence de la division par sexe dans un dispositif d’apprentissage dans un quartier populaire à Strasbourg

Cadre de la recherche : Dans les quartiers prioritaires de la Politique de la Ville en France, les activités physiques, qu’elles soient effectuées dans un cadre de déplacement ou de loisirs, restent en retrait par rapport au territoire français dans son ensemble. Si de multiples travaux analysent les activités physiques et sportives chez les jeunes, voire les adultes, les pratiques des enfants demeurent un point aveugle. Les enfances pauvres méritent pourtant un regard spécifique, particulièrement leurs rapports à l’espace public. Dans cette optique, la littérature scientifique insiste sur les mobilités indépendantes et sur les contraintes familiales, notamment chez les filles. Objectifs : Il s’agit d’interroger les rapports sexués aux espaces publics dans les quartiers populaires à partir des usages du vélo d’enfants de 9 et 10 ans. Méthodologie : Une équipe de sociologues et de géographes a suivi six classes de CM1 dans trois écoles primaires d’un quartier prioritaire de la Politique de la Ville à Strasbourg. Ces enfants ont bénéficié, pour deux d’entre elles, d’une formation spécifique, d’une part, par des éducateurs sportifs municipaux, et, d’autre part, par des formateurs en sécurité routière. La troisième école fait office de groupe témoin. Des questionnaires ad hoc ont été transmis dans chaque école, avant et après les cycles d’apprentissage du vélo, pour étudier l’évolution de leur niveau technique, de leurs usages du vélo dans le quartier et dans la ville, de leurs relations familiales et amicales nouées autour du vélo. Résultats : Les résultats mettent en avant une différenciation sexuée, nette et persistante, en termes de contrôle du vélo, d’aisance technique dans et hors du quartier et surtout de poids de socialisations distinctes au risque et des contraintes familiales liées à la division par sexe. Conclusion : Dès lors persistent, pour les enfants de ce quartier, des usages singuliers de l’espace public à vélo, liés principalement aux configurations relationnelles sexuées dans les familles populaires. Contribution : Cette étude amène à questionner les méthodes d’apprentissage du vélo pour identifier les précautions à prendre pour favoriser les usages du vélo des garçons et des filles dans l’espace public. Il est alors conseiller de mobiliser les familles pour favoriser le vélo pour tous, particulièrement dans les quartiers socialement défavorisés

Modélisation des choix d'itinéraires pédestres en milieu urbain. Approche géographique et paysagère

Nowadays, on foot journeys create renewed interest as a complementary mode of transport. Indeed, local decision makers appear as willing to reduce the imbalance between different ways of transport within the cities. In the field of Geography the term ‘mobility' refers to the practice of exchanges and movements done by individuals or groups of individuals; this mobility is likely to reveal the characteristics of places and to contribute to their alteration. Among all the modes of transport, walking implies a privileged relation between persons and area they live in. As an element of the living environment used on a daily basis and eventually integrated by the prism of perception the visible cityscape therefore represents an important factor which needs to be considered in the choices of itineraries.The object of this research is to analyse the choices in pedestrian itineraries according to the urban landscape. In order to do this, we have conducted two surveys in the cities of Lille and Besançon. The first one gave rise to the census of more than 500 walking routes whereas the second one allowed us to describe precisely the variety of urban landscapes. The implementation of various types of geographical analysis (partly inspired from the works of economists and psychologists) has allowed us to highlight the characteristics of pedestrian journeys. Thus, some discrete choice models are used and the research leads to the development of a genuine method to assess how pedestrians perceive the urban landscape.Actuellement, la marche à pied suscite un regain d'intérêt comme mode de transport complémentaire. En effet, les décideurs locaux semblent vouloir atténuer le déséquilibre existant entre modes de déplacement au sein des agglomérations. En géographie, la mobilité se réfère à la pratique des échanges et des déplacements qu'effectuent les individus ou groupes d'individus ; cette mobilité est susceptible de révéler les propriétés des lieux et de participer à leur transformation. Parmi tous les modes de déplacement, la marche à pied implique un rapport privilégié entre les personnes et l'espace dans lequel elles évoluent. Le paysage visible, en tant qu'élément du cadre de vie pratiqué quotidiennement et perçu par le prisme de la perception, est donc un facteur pris en compte dans les choix de déplacement.Cette recherche a pour objectif d'analyser les choix d'itinéraires pédestres en fonction des paysages urbains. Deux enquêtes sont pour cela mises en œuvre sur les sites de Lille et Besançon. La première a donné lieu au recensement de plus de 500 trajets en marche à pied ; la seconde a permis de qualifier précisément les paysages urbains. En mettant en œuvre plusieurs types d'analyses géographiques en partie inspirées des travaux des économistes et des psychologues, les caractéristiques des déplacements pédestres sont mises en évidence. Des modèles de choix discrets sont ainsi utilisés et le travail proposé conduit à élaborer une méthode originale d'évaluation des paysages urbains perçus par les piétons

Contexte spatial des ambiances urbaines et usage des lieux

This paper aims to show a geographical point of view about the spatial organization of ambient environment. The main goal consists to describe several methods of spatial analysis in order to characterize the ambient environment spatial context. A choice model can be used to work on both spatial structure and pedestrian mobility experiences and thereby highlight ambient environment preferences of walkers. The objective is to replace ambient environment in the context of opportunities and constraints that bind townspeople to urban areas and ultimately affect people’s perceptions and uses of places