Exploring psychoacoustic indicators to assess close proximity tyre-road noise

Road traffic noise is associated with several health problems and welfare; such as sleep disturbances and annoyance. Accordingly, it becomes essential to characterize road noise not only based on acoustic indicators, but also based on psychoacoustic indicators. The acoustic indicators are required to assure compliance with European legislation and to define vehicle detection thresholds, the psychoacoustic indicators describe better annoyance rates. In this context, this work aimed to explore tyre-road noise measurements acquired on eight road pavements at eight speeds, from the point of view of psychoacoustics. In the analysis three psychoacoustic indicators (Loudness, Sharpness, Roughness) and one acoustic indicator (LAmax) were determined on 64 tyre-road noise samples acquired through the Close Proximity Method (CPX). It was confirmed that all psychoacoustic indicators are appropriated to describe tyre-road noise.This work was financed by FEDER grants through the Operational Competitiveness Program – COMPETE and ON.2 – Novo Norte (Programa Operacional Regional do Norte 2007/2013) integrated in the structural funds QREN and the project PEst-OE/ECI/UI4047/2014 supported by Portuguese Foundation for Science and Technology

Pedestrians behaviour at unsignalized crosswalks: comparison of results based on simulated urban environments with field observations

[Excerpt] Introduction: Walking is the cleanest mode of transportation on earth, but the it is still one of the most dangerous. Knowing the pedestrians’ behavior in conflict zones is an essential step to reduce pedestrian crashes. The methods for this kind of analysis pass through sophisticated simulation methods, such as the virtual environments. This research is a part of the project AnPeB, the first approach done to the pedestrians’ behavior analysis on a pair of virtual urban environments recently developed, comparing the data collected through their implementation with field observations. [...]This work is part of the activities of the research project AnPeB – Analysis of pedestrians behavior based on simulated urban environments and its incorporation in risk modelling (PTDC/ECM-TRA/3568/2014), was funded under the Promover a Produção Científica e Desenvolvimento Tecnológico e a Constituição de Redes Temáticas (3599-PPCDT) project and supported by the European Community Fund FEDER and the doctoral scholarship SFRH/BD/131638/2017 funded by the Fundação para a Ciência e a Tecnologia

Perceção do risco para peões através do ruído rodoviário

Neste trabalho estudou-se a influência do ruído proveniente do tráfego rodoviário na perceção do risco e a forma como varáveis que para ele contribuem (e.g. velocidade e tipo de pavimento) conseguem influenciar a tomada de decisão dos peões numa situação de atravessamento de uma rodovia. Recorreu-se à apresentação de estímulos auditivos em ambiente simulado constituídos por amostras de ruído de tráfego rodoviário adquiridas através do método da passagem controlada (CPB) a um conjunto de participantes. A experiência realizada permitiu concluir que o nível de ruído do tráfego rodoviário apresenta grande importância na forma como os peões avaliam uma potencial situação de risco numa passagem para peões, sendo que quanto mais intenso for o ruído do tráfego mais conservadora é a opção tomada pelos peões.FCT – Fundação para a Ciência e Tecnologia e contém informação proveniente dos projetos PEst-OE/ECI/UI4047/2014, PEst-OE/EEI/UI0319/2014 financiados no âmbito do Programa Operacional Temático Fatores de Competitividade (COMPETE) e comparticipados pelo Fundo Comunitário Europeu FEDER, do projeto PTDC/ECM-TRA 3568/2014 cofinanciado pelo Programa Operacional Competitividade e Internacionalização e pelo projeto NORTE-07-0162-FEDER-000076- cave@CCG, ON.2 – Programa Operacional Regional do Norte

Tyre/road noise annoyance assessment through virtual sounds

Road-traffic noise is the most significant source of environmental noise. Among the several different sources of noise emission from vehicles, tyre/road noise at speeds above 40 km/h is the most prevalent. Its negative impact on health is now better known and may be mitigated by optimising road surface characteristics. Experimental data linking the characteristics of the road surface to levels of annoyance regarding noise remain scarce. Moreover, assessing annoyance by experimental means using real sounds is complex and could impede study interactions with a wide set of variables. In this chapter we describe, discuss and present the results of a straightforward method to assess tyre/road noise and related annoyance, based on the virtual sounds made by vehicles, with no interferences

Classificação de pavimentos através de uma abordagem psicoacústica

Sumário O ruído rodoviário é um dos principais contribuintes para o ruído ambiente, o qual pode causar um impacto considerável sobre a saúde pública e a qualidade de vida das populações. No entanto, o ruído proveniente do tráfego rodoviário levanta várias questões, pois, se por um lado está associado a vários problemas de saúde e de bem-estar, por outro, a sua inexistência afeta a deteção das fontes sonoras, o que, consequentemente, constitui um risco para a segurança dos utilizadores das estradas. Assim, torna-se essencial classificar os pavimentos rodoviários não só com base em indicadores acústicos, mas também com base em indicadores psicoacústicos. Através do método da Proximidade Imediata (CPX) fez-se uma abordagem inovadora para a aquisição de ruído pneu-pavimento. Neste trabalho apresenta-se a caracterização acústica de cinco tipos diferentes de pavimento usando dois indicadores acústicos (nível de pressão sonora máxima e equivalente, com ponderação A) e um psicoacústico (Loudness) em função da velocidade. Cada variável foi relacionada com as respostas de vinte e seis indivíduos sobre a avaliação do incómodo quando submetidos a estímulos compostos pelos sons adquiridos. Como principais resultados, o Loudness mostrou ser uma variável mais sensível à velocidade do veículo e ao tipo de pavimento do que os indicadores acústicos, ajustando-se melhor às respostas individuais.FCT – Fundação para a Ciência e Tecnologia e contém informação proveniente dos projetos PEst-OE/ECI/UI4047/2014, PEst-OE/EEI/UI0319/2014 financiados no âmbito do Programa Operacional Temático Fatores de Competitividade (COMPETE) e comparticipados pelo Fundo Comunitário Europeu FEDER e pelo projeto NORTE-07-0162-FEDER-000076-cave@CCG, ON.2 – Programa Operacional Regional do Norte

Validação de dois cenários para avaliar o comportamento de peões em ambiente virtual

Dois cenários virtuais foram modelados, com base em duas passagens para peões reais. Foi efetuada a validação destes cenários, comparando valores de tempo até à colisão (TTC) obtidos em experiências virtuais realizadas por 10 participantes, com valores do TTC adquiridos através de gravações vídeo in situ. Verificou-se consistência nas respostas dos participantes em ambos os cenários, assim como semelhança dos valores médios do TTC adquiridos na experiência e em captações de vídeo. Conclui-se que a modelação dos cenários foi bem realizada, o que viabiliza a sua utilização para estudos de comportamento de peões.Este trabalho enquadra-se nas atividades do projeto de investigação AnPeB – Análise do comportamento de peões com base em ambientes simulados e sua incorporação na modelação de risco (PTDC/ECM-TRA/3568/2014), foi financiado no âmbito do projeto Promover a Produção Científica e Desenvolvimento Tecnológico e a Constituição de Redes Temáticas (3599-PPCDT) e comparticipado pelo Fundo Comunitário Europeu FEDER e da bolsa de doutoramento SFRH/BD/131638/2017, financiada pela Fundação para a Ciência e a Tecnologia

NeuroCórnea - desenvolvimento de modulo confocal para aplicação a lâmpada de fenda: a electrónica de controlo e aquisição de imagem

A necessidade do diagnóstico precoce da neuropatia diabética periférica é importante para se tomarem medidas de maneira a reduzir a morbilidade causada por esta, cuja prevalência tem aumentado nos últimos anos. A microscopia confocal da córnea é um meio de diagnóstico não invasivo que permite fazer o diagnóstico precoce desta neuropatia. O projeto NeuroCórnea tem como objetivo o desenvolvimento de um módulo confocal para aplicação a lâmpada de fenda para captação e análise de imagens dos nervos da córnea. No desenvolvimento deste projeto há a necessidade de desenvolver eletrónica para aquisição de imagens proveniente do sistema ótico. O desenvolvimento da eletrónica para aquisição de imagem tem como pressuposto a utilização de um microcontrolador para fazer o controlo de uma câmara CCD de alta sensibilidade que permita obter imagens em ambientes de baixa luminosidade. A conceção deste sistema de aquisição teve como objetivo a criação de um sistema de alimentação para fornecer as necessidades energéticas de todos os componentes, a utilização de um digitalizador de sinal para converter o sinal fornecido pela câmara CCD assim como a utilização de comunicação USB para envio do sinal digitalizado para um computador pessoal. Palavras-­‐chave: Neuropatia Diabética, Câmara CCD, Microcontrolador, US