Відношення між опорами коченню та верченню в упорних підшипниках

Бондаренко, Л. М. Відношення між опорами коченню та верченню в упорних підшипниках / Л. М. Бондаренко, Л. В. Дідковський, В. В. Колбун // Вісник сертифікації залізничного транспорту. — 2012. — №2 (04). C. 12—16.UK: Аналітично доведено, що в кулькових упорних пристроях колон кранів на опір ковзанню куль припадає біля 30% від кочення, а в роликових біля 10%. Запропоновано при проектуванні подібних вузлів в однаковій мірі зменшувати як опір коченню, так і опір ковзанню.RU: Аналитически доказано, что в шариковых упорных устройствах колонн кранов на сопротивление скольжению шаров приходится около 30% от качения, а в роликовых около 10%. Предложено при проектировании подобных узлов в равной степени уменьшать как сопротивление качению, так и сопротивление скольжению.EN: Analytical shown in ball thrust devices column crane for slip resistance balls accounted for about 30% of the bearings, and roller at 10%. Proposed in the design of these units to the same extent as to reduce rolling resistance and slip resistance

Dynamic Mechanisms of Movement Overhead Cranes Based on the Structure of the Runway

Бондаренко, Л. М. Динаміка механізмів пересування мостових кранів з врахуванням будови підкранового путі: [препринт] / Л. М. Бондаренко, В. В. Колбун, О. Д. Жаковський // Вісник сертифікації залізничного транспорту. — 2015. — № 3. — С. 8—11.UK: Аналіз отриманих залежностей та графіків дозволяє зробити такі висновки: отримана формула по визначенню ККД механізму пересування мостового крана дозволяє оцінити його якість за такими показниками як маса крана і вантажопідйомність, коефіцієнт тертя кочення коліс по рейці, максимальне прискорення при пуску; максимальний вплив на ККД має відношення маси металоконструкції крана до маси вантажу, а збільшення ККД механізму пересування збільшує ККД крана.RU: Анализ полученных зависимостей и графиков позволяет сделать такие выводы: полученная формула по определению КПД механизма передвижения мостового крана позволяет оценить его качество за такими показателями как масса крана и грузоподъемность, коэффициент трения катания колес по рельсу, максимальное ускорение при пуске; максимальное влияние на КПД имеет отношение массы металлоконструкции крана к массе груза, а увеличение КПД механизма передвижения увеличивает КПД крана.EN: Analysis of the dependency graphs and allows you to make the following conclusions: the resulting formula for determining the efficiency of the mechanism of movement of the bridge crane to evaluate the quality of such indicators as the weight of the crane and the load, the coefficient of friction of rolling of wheels on the rail, the maximum acceleration at start-up; the maximum impact on efficiency is the ratio of mass to the mass of metal crane load, and increase the efficiency of the mechanism of movement increases the efficiency of the crane

Analysis of Formulas, Determining Contact Tensions Between a Faucet Wheel and Rail

Бондаренко, Л. Н. Анализ формул, объединяющих контактные напряжения между крановым колесом и рельсом / Л. Н. Бондаренко, В. В. Колбун, А. Д. Жаковський // Вісник сертифікації залізничного транспорту. — 2012. — № 5. С. 12—17.RU: Произведены расчеты наибольших контактных напряжений при линейном и точечном контактах с использованием теории Герца и формул, приведенных в справочной и учебной литературе. Даны рекомендации, какими формулами пользоваться при практических расчетах.UK: Зроблено розрахунки найбільших контактних напружень при лінійному й крапковому контактах з використанням теорії Герца й формул, наведених у довідковій і навчальній літературі. Дано рекомендації, якими формулами користуватися при практичних розрахунках.EN: Is Produced calculations of most contact tensions at linear and point contacts with the use of theory of Hertz and formulas, resulted in certificate and educational literature. Dany of recommendation, what formulas to use at practical calculations

Influence of Resistance to Woobling on Amplitudes of Vibrations of Light Carts

Бондаренко, Л. М. Вплив опору коченню на амплітуди коливань візків: [Препринт] / Л. М. Бондаренко, В. В. Колбун, О. Д. Жаковський // Вісник сертифікації залізничного транспорту, - 2014. - № 2. - С. 7-12.UK: Доведено, що врахування опору тертя коченню в ходових частинах різко зменшує амплітуду коливань.RU: Доказано, что учет сопротивления трения качению в ходовых частях резко уменьшает амплитуду колебаний.EN: It is well-proven that taking into account of resistance of friction to woobling in working parts sharply diminishes amplitude of vibrations

The Efficiency of the Rolling Cylinder and a Ball on an Inclined Plane

Бондаренко, Л. Н. Коэффициент полезного действия при качении цилиндра и шара по наклонной плоскости: [препринт] / Л. Н. Бондаренко, В. В. Колбун, А. Д. Жаковский // Вісник сертифікації залізничного транспорту. — 2015. — № 4. — С. 5—9.RU: Полученные формулы и графики показывают, что при рекомендуемом соотношении между допускаемыми напряжениями при линейном и точечном контактах, КПД наклонной плоскости при качении цилиндра и шара практически одинаковые. Предложенная методика, позволяет аналитически определить КПД при качении тела с линейным и точечным контактами по наклонной плоскости.UK: Отримані формули й графіки показують, що при рекомендованому співвідношенні між напругами, що допускаються, при лінійному й крапковому контактах, ККД похилої площини при коченні циліндра й кулі практично однакові. Запропонована методика, дозволяє аналітично визначити ККД при коченні тіла з лінійним і крапковим контактами по похилій площині.EN: These formulas and graphs show that the recommended ratio of the permissible stresses for linear and point contact, the efficiency of the inclined plane rolling cylinder and the ball virtually the same. The proposed method allows to analytically determine the efficiency of the rolling body linear and point contact on an inclined plane

Influence of Possible Contact Tensions Between a Wheel and Rail on the Dynamics of Light Carts of Faucets

Бондаренко, Л. М. Вплив допустимих контактних напружень між колесом і рейкою на динаміку візків кранів / Л. М. Бондаренко, В. В. Колбун, О. Д.Жаковський // Вісник сертифікації залізничного транспорту. — 2012. — №6. — С. 7—12.UK: Запропонована методика вдосконалення керування динамічними процесами візків мостових кранів зміною матеріалів коліс. Доведено, що допустиме приведене прискорення збільшується зі збільшенням величини допустимих контактних напружень в межах їх існуючих величин у декілька раз, а допустимий момент двигуна зменшується.RU: Предложенная методика усовершенствования управлением динамическими процессами тележек мостовых кранов заменой материалов колес. Доказано, что допустимое приведенное ускорение увеличивается с увеличением величины допустимых контактных напряжений в пределах их существующих величин в несколько раз, а допустимый момент двигателя уменьшается.EN: The Offered method of improvement a management the dynamic processes of light carts of travelling cranes by replacement of materials of wheels. It is well-proven that the possible resulted acceleration is increased with the increase of size of possible contact tensions within the limits of their existent sizes in once or twice, and the possible moment of engine diminishes

Betweenness by Resistance to the Rotation and Diameter Ball-Shaped and Roller Supporting-Barturners

Бондаренко, Л. Н. Соотношения между сопротивлением вращению и диаметром шариковых и роликовых опорно-поворотных устройств: [Препринт] / Л. Н. Бондаренко, В. В. Колбун, А. Д. Жаковский // Вісник сертифікації залізничного транспорту. — 2013. — № 6. — С. 6—8.RU: Получены аналитические зависимости для определения допускаемых нагрузок на ОПУ. Показано, что расчетный радиус шариков и роликов нелинейно уменьшается с увеличением диаметра круга, а также момент на преодоление сил трения качению как для шарикового, так и для роликового ОПУ нелинейно уменьшается с увеличением диаметра круга.UK: Отримані аналітичні залежності для визначення навантажень, що допускаються, на ОПУ. Показано, що розрахунковий радіус кульок і роликів нелінійно зменшується зі збільшенням діаметру круга, а також момент на подолання сил тертя коченню як для кулькового, так і для роликового ОПУ нелінійно зменшується зі збільшенням діаметру круга.EN: Analytical dependences are got for determination of the assumed loading on ОПУ. It is shown that the calculation radius of marbles and rollers nonlinear diminishes with the increase of diameter of circle, and also moment on overcoming of forces of friction to woobling both for ball-shaped and for roller ОПУ nonlinear diminishes with the increase of diameter of circle

Величина коефіцієнта корисної дії хвильової передачі, що припадає на кочення роликів по гнучкому колесу

Бондаренко, Л. Н. Величина коэффициента полезного действия волновой передачи, приходящегося на качение роликов по гибкому колесу / Л. Н. Бондаренко, В. В. Колбун, А. Д. Жаковский // Залізничний транспорт України. — 2011. — №5. — С. 15—16.RU: Из найденных радиусов кривизны гибкого колеса в месте контакта ролика с использованием аналитической зависимости для определения коэффициента трения качения доказано, что роль сопротивления качению роликов по гибкому кольцу незначительная и практически не влияет на к.п.д. волновых передач. UK: Із знайдених радіусів кривизни гнучкого колеса в місці контакту ролика з використанням аналітичної залежності для визначення коефіцієнта тертя кочення доведено, що роль опору коченню роликів за гнучким кільцю незначна і практично не впливає на к.к.д. хвильових передач. EN: From the found radii of curvature of the flexible wheel at the contact roller with an analytical function to determine the coefficient of rolling friction is proved that the role of the rolling resistance of rollers on a flexible ring of small and practically does not affect the efficiency wave transmission

Determination of the Mean Friction Radius, the Specific Pressure of Flat Heels and the Average Radius of the Friction Disc Brakes

Бондаренко, Л. Н. Определение средних радиуса трения, удельного давления плоских пят и среднего радиуса трения дисковых тормозов: [препринт] / Л. Н. Бондаренко, В. В. Колбун, А. Д. Жаковский // Вісник сертифікації залізничного транспорту. — 2016. — № 4. — С. 11—17.RU: В статье определяется величина среднего радиуса трения для случаев равномерного распределения давления, и распределения при одинаковом износе во всех точках пяты и средний радиус трения для дисковых тормозов. Показано, что при равномерном распределении удельного давления как для кольцевой сплошной пяты, так и для дискового тормоза среднее значение радиуса давления, момент трения более корректно определять из равенства работ относительно условного среднего радиуса. При распределении давления для случаев износа пяты более точно находить из равенства площадей прямоугольника и фигуры ограниченной уравнением, определяющим удельное давление на установленном расстоянии от центра пяты.UK: У статті визначається величина середнього радіуса тертя для випадків рівномірного розподілу тиску, і розподілу при однаковому зношуванні у всіх крапках п'яти й середній радіус тертя для дискових гальм. Показане, що при рівномірному розподілі питомого тиску як для кільцевої суцільної п'яти, так і для дискового гальма середнє значення радіуса тиску, момент тертя більш коректно визначати з рівності робот відносно умовного середнього радіуса. При розподілі тиску для випадків зношування п'яти більш точно знаходити з рівності площ прямокутника й фігури обмеженої рівнянням, що визначають питомий тиск на встановленій відстані від центру п'яти.EN: The article defines the value of the average radius of friction for the case of uniform pressure distribution, and the distribution with the same worn at all points of the heel and the average radius of the friction disc brakes. It is shown that a uniform distribution of surface pressure for a continuous annular heel, and for disc brake mean pressure range value, the friction torque more accurately determine the equality works regarding conditional mean radius. When the pressure distribution for cases heel wear more accurately find the area of a rectangle of equality and figures limited the equation that determines the specific pressure at a fixed distance from the center of the heel

Dependence Between the Pulls of Branches in Shoe Band-Tree Brakes From the Amount of Shoe Trees

Бондаренко, Л. Н. Зависимость между натяжениями ветвей в ленточно-колодочных тормозах от количества колодок: [Препринт] / Л. Н. Бондаренко, В. В. Колбун, А. Д. Жаковский // Вісник сертифікації залізничного транспорту, - 2013. - № 4. - С. 13-17.RU: Уточняется величина тормозного момента с учетом нормального давления колодок на тормозной шкив и уточняется величина тормозного момента в зависимости от количества колодок.UK: Уточнюється величина гальмівного моменту з урахуванням нормального тиску колодок на гальмівний шків і уточнюється величина гальмівного моменту залежно від кількості колодок.EN: The size of brake moment is specified taking into account normal pressure of shoe trees on a brake pulley and the size of brake moment is specified depending on the amount of shoe trees