Käytettyjen puutavara-autojen ja -nostureiden jälleenmyyntiarvo sekä ominaisuudet Euroopan eri osissa

Euroopassa pääosa puutavaran kaukokuljetuksesta tehdään erityisesti sitä käyttötarkoitusta varten suunnitelluilla ja rakennetuilla puutavara-autoilla ja perävaunuilla, joiden ominaisuudet vaihtelevat maittain ja alueittain. Vaikuttavia tekijöitä ovat esimerkiksi infrastruktuuri, pinnanmuodot, kuljetettavien puutavaralajien katkontapituudet ja kansalliset säädökset. Maakohtaista vaihtelua esiintyy etenkin puutavara-autojen ja perävaunujen enimmäismitoissa ja akselipainoissa, jotka vaikuttavat hyötykuorman kokoon. Autokuljetuksessa puutavaran kuormauksella ja purulla, niiden ajanmenekillä sekä toteutustavalla on suuri vaikutus kuljetuskustannuksiin. Puutavaran kuormaus voidaan jakaa kahteen päämenetelmään. Erilliskuormaukseen perustuvassa menetelmässä puutavaran kuormaus tehdään erillisellä koneella tai nosturilla. Selvästi yleisemmin käytetään autokohtaista puutavaranosturia, joka voidaan asentaa kiinteästi ajoneuvoon tai niin, että se voidaan irroittaa kuljetuksen ajaksi ja lisätä sillä tavoin autokuljetuksen hyötykuormaa. Autokohtaista puutavaranosturia käytettäessä kuljettaja sekä kuormaa puutavaran varastopaikalla että ajaa puutavara-autoa. Tämän tutkimuksen tavoitteena oli selvittää käytettyjen puutavara-autojen ja -nostureiden teknisten ominaisuuksien vaihtelua Euroopan eri osissa, sekä käyttöiän ja ajettujen kilometrien määrän vaikutusta myyntihintoihin. Aineistona olivat www.mascus.fi-vaihtokonesivustolta myynnissä olleet puutavara-autot ja puutavaranosturit. Myynti-ilmoitukset painottuivat puutavara-autojen osalta Suomeen, Ruotsiin, Saksaan ja Alankomaihin. Pääosa myytävänä olleista puutavara-autoista oli telivetoisia ja kolmiakselisia (6x4). Tutkimuksessa havaittiin puutavara-autojen hintapyyntöjen korreloivan vuosimallin suhteen selvästi enemmän kuin mittarilukeman suhteen. Puutavaranostureiden kohdalla suurin osa havainnoista tuli Suomesta, ja niiden osalta hintapyynnöt olivat selvästi riippuvaisia vuosimallista.201

Effect of resilient joints on the airborne sound insulation of single-leaf heavyweight constructions

The joint between a heavyweight construction and the surrounding building frame can be rigid or resilient. It is often believed that a resilient joint improves sound insulation. The purpose of this study was to investigate how the joint resiliency of a single-leaf heavyweight construction affects the sound reduction index and the total loss factor. A masonry wall of 10 m2 (220 kg/m2 calcium silicate block wall) was built three times (A−C) in laboratory using three different joint types between the wall perimeter and the test opening frame: A - All four joints rigid; B - Three joints resilient and one rigid; C - All four joints resilient. The sound reduction index was determined using both pressure and intensity method. The total loss factor was determined by measuring the structural reverberation time using hammer impacts. The sound reduction index reduced significantly with increasing level of resiliency. For joint type A, the weighted sound reduction index, Rw, was 50 dB while it was 45 dB for B and 43 dB for C. Correspondingly, the total loss factor reduced from A to C, i.e., with increasing joint resiliency. The effect of joint type was evident above the coincidence frequency (250 Hz) of the block wall. Resilient joint prevented the energy transmission from the wall to the building frame, which increased the sound radiation to the air, which was reflected as reduced sound reduction index. The results imply that the joints of a heavyweight construction shall be rigid if high sound reduction index is desired above the coincidence frequency. On the other hand, the increased joint resiliency improved the sound reduction index at most frequency bands below the coincidence frequency. Resilient joints around heavyweight construction can be beneficial in situations where the reduction of low-frequency noise is of primary concern.</p

FORCE PRODUCTION IN THE FIRST FOUR STEPS OF SPRINT RUNNING

The purpose of this investigation was to understand how the athlete produces acceleration during the first steps of sprint running. One athlete performed four starts from starting blocks over a series of four force plates. Horizontal impulse (which directly relates to the acceleration of the athlete) gradually decreased after leaving the blocks, while this decrease was transferred to a gradual increase in vertical force production to support the small but required vertical movement of CM in order to increase flight time (to gain longer steps). It also seems that the body can compensate for some technical mistakes during the performance, as the results revealed that an extended braking time in one step yielded a reduced braking time in the next step. This implied that the increased time in the contact was used to get other body parts into more favourable positions for the next step

Testing neutrino magnetic moments with AGNs

We propose to test the magnetic transition moments of Majorana neutrinos by comparing the fluxes of different flavours of neutrinos coming from active galactic nuclei (AGN). We show that, with reasonable assumptions about the magnetic field of the AGN, it is possible to obtain limits on $\nu_{\tau}\nu_{e}$ and $\nu_{\tau}\nu_{\mu}$ transition moments which are three to five orders of magnitude better than the laboratory limits. We also point out that with certain parameter values the ratio $\nu_{\tau}/\nu_{e,\mu}$, when measured from different sources, is expected to vary from zero to values somewhat higher than one, providing an unambigious signal of a magnetic transition within the AGN which cannot be explained by neutrino oscillations.Comment: 9 pages, 3 figure

Cosmological abundances of right-handed neutrinos

We study the equilibration of the right-helicity states of light Dirac neutrinos in the early universe by solving the momentum dependent Boltzmann equations numerically. We show that the main effect is due to electroweak gauge boson poles, which enhance thermalization rates by some three orders of magnitude. The right-helicity states of tau neutrinos will be brought in equilibrium independently of their initial distribution at a temperature above the poles if the tau neutrino mass is larger than about 10 keV.Comment: LaTeX, 18 pages, 5 PostScript figure