Information multimodale en Ile-de-France : état des lieux, mars 2009

Le Certu assiste la Direction Générale des Infrastructures de Transport et de la Mer pour la mise en place de la Plate-forme de Recherche et d'Expérimentation pour le Développement de l'Information Multimodale (PREDIM). Il a proposé que les différents Centres d'Études Techniques de l'Équipement produisent régulièrement des états des lieux sur l'information déplacements dans leur zone d'action.Cette étude a plusieurs objectifs :• donner une image à l'instant « t » des services et systèmes existants en région ;• mieux connaître les acteurs et leurs attentes ;• contribuer à favoriser les échanges d'information sur les thèmes de la PREDIM ;• participer à l'amélioration de l'annuaire PASSIM (dispositif et présentation desfiches par service). L'objectif n'est pas de réaliser un état des lieux exhaustif, qui deviendrait obsolète assez rapidement, mais plutôt de diffuser dans un délai raisonnable de trois à quatre mois un document qui puisse éventuellement être complété et corrigé dans un deuxième temps, le cas échéant en utilisant les outils que la PREDIM développe, comme le site www.predim.org, ou l'annuaire des sources d'information multimodale PASSIM(www.passim.info). Le présent document est l'état des lieux sur la Région Île de France. Les informations recueillies proviennent d'entretiens auprès des principales autorités organisatrices des transports et d'opérateurs de transports, ainsi que d'un travail de recherche sur le web.En Île-de-France, les initiatives pour développer des systèmes d'information pertinents tant en matière d'information routière que de transports collectifs sont déjà anciennes.Les enjeux sur des réseaux pour la plupart déjà fortement saturés sont énormes. Au delà de l'information théorique, les AOT et opérateurs se tournent de plus en plus vers des systèmes d'information les plus réactifs possibles pour diffuser une information en temps planifié à court terme et en temps réel, surtout quand au-delà des événements locaux à gérer, il est nécessaire de proposer des offres alternatives urgentes.L'Île-de-France constitue en quelque sorte le laboratoire des expérimentations en terme de système d'information voyageurs, sur lequel en particulier des normes métiers vont pouvoir être étudiées, testées et appliquées en vraie grandeur

Informatique des systèmes d'aide à la gestion de trafic sur voies rapides urbaines : démarche de réutilisation

Ce document constitue la synthèse des travaux réalisés de novembre 1998 à février 1999 pour le compte du CERTU sur la mise en œuvre d’une démarche de réutilisation dans le cadre des Systèmes d’Aide à la Gestion de Trafic (SAGT) sur les Voies Rapides Urbaines (VRU), dits de niveau 1 dans le Schéma Directeur d’Exploitation Routière (SDER). Ce document présente successivement : - un rappel du contexte : systèmes d’aide à la gestion de trafic sur les voies rapides urbaines étude demandée par le CERTU enjeux d’une démarche de réutilisation pour la DSCR - une analyse de la situation actuelle concernant les SAGT, - une description des axes d’amélioration, - un plan d’actions possibles pour mettre en œuvre ces améliorations. En annexe figurent une description générale des systèmes Marius, Coraly, et Sirius, puis une synthèse des fonctions d’un SAGT/1, et enfin la liste des documents qui ont été consultés pour cette étude, Ce document concerne les SAGT niveau 1 étant entendu que le plan d’actions proposées devra être en cohérence avec les autres actions menées sur les autres niveaux du SDER. Le public visé comprend tout d’abord les exploitants de SAGT/1 (déjà opérationnels ou en projet), et plus généralement les autres exploitants et fournisseurs de systèmes d’aide à la gestion de trafic

Informatique pour les systèmes d'aide à la gestion du trafic : éléments pour un guide technique

Ce rapport vient compléter la liste de documents constituant le corpus technique relatif à l’application du schéma directeur d’exploitation de la route pour les infrastructures classées en niveau 1A. Ce document est avant tout destiné aux DDE qui vont mettre en place un Système d’Aide à la Gestion du Trafic (SAGT) de niveau 1 (réseau de voies rapides urbaines), mais il devrait aussi intéresser les services qui ont déjà mis en place un SAGT, et plus largement d’autres exploitants qui ont mis ou mettent en place des SAGT pour exploiter le trafic sur d’autres types de réseaux, car une bonne partie des problèmes dépasse le seul besoin du SDER (Schéma Directeur de l’Exploitation Routière) de niveau 1, ainsi que les sociétés d’ingénierie et de service qui interviennent dans la définition, la conception et la fourniture de ces systèmes.Ce document est une première version, encore incomplète, de ce qui pourrait constituer un guide technique pour l’informatique du SDER de niveau 1. Il a été constitué sur la base des comptes-rendus du groupe de travail « informatique SAGT » que le CERTU anime depuis juin 98, et de réflexions engagées par le CERTU parallèlement aux activités du groupe, en vue de capitaliser les connaissances accumulées et en améliorer la réutilisation pour les projets à venir. Pour améliorer la version actuelle et mieux répondre aux attentes du public auquel cette étude est destinée, nous remercions d’avance les lecteurs de nous faire part de toutes leurs remarques, critiques et suggestions.Le document décrit d’abord les phases du cycle de vie d’un SAGT puis ses principales fonctions, et liste un certain nombre de recommandations ou remarques issues du groupe de travail « informatique SAGT » animé par le CERTU. Des documents complémentaires figurent en annexe

Régulation des vitesses sur voies rapides urbaines : une synthèse des expérimentations

Ce rapport vient compléter la liste de documents constituant le corpus technique relatif à l’application du schéma directeur d’exploitation de la route pour les infrastructures classées en niveau 1A.Il vient à la suite d’un rapport d’étude du CERTU traitant la régulation des accès, publié en décembre 97. Ce dernier document rappelle toute la problématique de l’exploitation des voies rapides urbaines et il a paru inutile de faire les mêmes rappels. D’une certaine façon, le présent rapport constitue une suite et un complément à la régulation des accès, bien que les sites d’application puissent être différents. Il participe à la diffusion des connaissances sur ce sujet, en faisant la synthèse d’expérimentation françaises et étrangères, et essayant d’en tirer quelques recommandations générales.Avant d’entreprendre cette étude, peu de réalisations nous étaient connues, à tel point que les deux seules opérations que nous pouvions citer d’emblée étaient Marseille et Rotterdam. Il était difficile de faire des recommandations, et l’expérience de modulation des vitesses réalisée par la SANEF sur l’A35 au nord de Strasbourg vient d’une certaine façon relancer l’intérêt pour ce type d’action.Après une recherche bibliographique de toutes ces diverses expérimentations, il s’avère que le nombre de réalisations est relativement important, même si ce relevé n’est pas totalement exhaustif.Ce document tente aussi d’expliquer comment ces actions peuvent être couplées avec d’autres mesures d’exploitation, et comment il est possible d’utiliser des moyens (recueil de données, afficheurs) communs pour la mise en œuvre de plusieurs stratégies.Ce document ne prétend pas à l’exhaustivité, tant au niveau des expériences actuelles, que des techniques utilisées et encore moins des algorithmes de régulation. N’oublions pas non plus que les techniques évoluent en permanence, et pour illustrer ce dernier propos, nous citerons quelques axes de recherche actuels : Les perspectives offertes par la vidéo associée à l’analyse d’image et la mise au point de nouveaux capteurs d’analyse des vitesses,Le développement d’afficheur à pictogramme intégral,Les expériences actuelles d’implantation de petits PMV sur terre-plein central.Enfin, ce document traduit notre connaissance actuelle du domaine, et aussi ses limites : chaque fois que nous avons pu, nous avons formulé des questions sur les points qui nous ont semblé important mais sur lesquels nous n’avions pas d’éléments de réponse. Ces questions peuvent susciter de nouvelles expérimentations, ou parfois tout simplement des échanges d’information entre les experts du domaine, que nous ne manquerons de faire figurer dans une deuxième version. Pour l’instant, il nous a semblé préférable de publier ce document en l’état actuel de nos connaissances, sachant que le corpus technique du SDER n’en est qu’à ses débuts.Mentionnons également le fait que la régulation des vitesses (au sens de limitation variable des vitesses) s’inscrit dans un contexte bien plus large de « gestion des vitesses », pour lequel nous avons préféré renvoyer le lecteur à une étude très complète réalisée dans le cadre du projet européen MASTER que d’essayer de la traiter dans sa globalité

Progiciels pour les systèmes d'aide à la gestion du trafic : démarche d'intégration de progiciels

La gestion du trafic fait de plus en plus appel à des outils informatiques, et de nombreuses applications ont été mises en œuvre par les services des villes (gestion des carrefours à feux), les opérateurs de transport public (réseaux de bus et trams), les services de l’équipement (voies rapides urbaines) et les sociétés concessionnaires d’autoroutes.Il apparaît en première analyse que ces applications d’aide à la gestion de trafic répondent à des besoins voisins, et que le découpage fonctionnel est comparable d’un système à l’autre. Parmi ces fonctions, on peut distinguer les fonctions spécifiques à la gestion de trafic (« métier ») et des fonctions plus génériques, également utiles à d’autres domaines d’application. On constate que le plus souvent, l’informatique d’un PC d’exploitation se compose de plusieurs applications ou modules plus ou moins intégrés.- Les systèmes d’aide à la gestion du trafic, en particulier ceux des réseaux les plus important, font appel à des développements informatiques spécifiques, et à l’intégration de logiciels. L’objet de cette étude est d’identifier le type de progiciel utilisés, d’en expliquer les principales caractéristiques, et de donner des recommandations en matière d’intégration de progiciels.- Les systèmes de taille plus modeste sont souvent fournis par des industriels qui proposent des matériels et équipement de terrain ou embarqués, et associent à ces matériels des logiciels permettant aux exploitants de les piloter. A priori, ces systèmes « clé en main » ne semblent pas concernés par l’intégration de progiciels. En fait, ils peuvent l’être aussi, d’une part car ils peuvent être considérés comme des progiciels « métier » , d’autre part car ils utilisent parfois des progiciels du marché, enfin ils peuvent être interfacés à d’autres systèmes, ce qui peut nécessiter l’intégration de progiciels horizontaux.- Enfin, on évoquera les perspectives d’émergence de progiciels ou composants « métier » pour la gestion de trafic, capables de couvrir l’essentiel des besoin, même ceux des grands réseaux

Information multimodale en Corse : état des lieux

Le Certu a proposé que les différents centres d'Etudes techniques de l'Equipement (Cete) fassent un état des lieux sur l'information déplacements dans leur zone d'action. Le présent document concerne l'état des lieux en Corse en 2006. Cette étude a plusieurs objectifs : - donner une image à l'instant "t" des services et systèmes existants en région, - mieux connaître les acteurs et leurs attentes, - contribuer à favoriser les échanges d'informations sur les thèmes de la PREDIM. L'objectif n'est PAS de réaliser un état des lieux exhaustif, qui deviendrait de toute façon obsolète assez rapidement, mais plutôt de diffuser un document qui puisse être mis à jour régulièrement (tous les deux ans), en liaison avec l'annuaire des sources d'information http://passim.predim.org. Les informations recueillies proviennent d'entretiens avec un petit nombre d'acteurs, mais aussi d'un travail bibliographique et de recherche sur l'Internet. L'information routière est peu présente en Corse. En dehors du PC neige de Corte et d'un certain nombre de PMV, il n'existe pas de structures (de type CRICR par exemple) ou de systèmes récents uniquement dédiés à l'information. L'information concernant les transports collectifs existe. Mais elle est très dispersée. On la trouve au niveau des mairies, offices de tourisme, ports, aéroports, gares, transporteurs (au moins d'une cinquantaine de compagnies), établissements d'enseignement, etc. Les transports collectifs routiers utilisent des moyens d'information encore assez traditionnels (fiche papier, renseignement téléphonique, etc.). Seule la ville de Bastia possède un site Internet pour son réseau de bus. Les systèmes d'informations relatifs aux transports aériens et maritimes sont nombreux si on additionne ceux des compagnies de transport et ceux des ports et aéroports. sans être totalement multi-modes, ils fournissent dans certains cas de l'information sur les modes de transports complémentaires (navettes, autocars, bus des villes voisines, etc.). L'information réellement multimodale n'existe pas. Toutefois, deux sites, découverts tout à fait par hasard, tentent de fournir une vue d'ensemble de l'information sur les transports collectifs en Corse. L'un d'entre eux est une initiative privée. Il fournit les horaires pour les itinéraires au départ et à destination de chacune des villes corses mais aussi des services à l'intérieur des villes elles-mêmes. Le second est un site touristique possédant une rubrique transport. Cette dernière est un véritable annuaire multimodal des transports de la région Corse. En dehors de portails nationaux comme PASSIM ou transports, nous n'avons pas découvert d'initiatives semblables dans les revues conduites au niveau des trois autres régions (PACA, Languedoc-Roussillon, Réunion) dont le Cete Méditerranée avait la charge. Ces deux sites nous ont paru particulièrement utiles, notamment en raison du nombre élevé de transporteurs et d'infrastructures sur les 8700 km2 corses. Enfin, on ne note pas de projets en dehors de la poursuite de l'équipement du PC neige de Corte

Information multimodale à la Réunion : état des lieux

Le Certu, service technique central du Ministère de l'Equipement, qui assiste la direction générale de la Mer et des Transports pour la mise en place de la PREDIM, a proposé que les différents centres d'Etudes Techniques de l'Equipement fassent un état des lieux sur l'information déplacements dans leur zone d'action.Celle du Cete Méditerranée couvre trois régions administratives de métropole (Provence-Alpes-Côte d'Azur, Languedoc-Roussillon et Corse) et une d'outre-mer : la Réunion. Le présent document concerne l'état des lieux pour la Réunion. Cette étude a plusieurs objectifs : - donner une image à l'instant "t" des services et systèmes existants dans l'île, - mieux connaître les acteurs et leurs attentes, - contribuer à favoriser les échanges d'informations sur les thèmes de la PREDIM. L'objectif n'est PAS de réaliser un état des lieux exhaustif, qui deviendrait de toute façon obsolète assez rapidement, mais plutôt de diffuser dans un délai raisonnable de trois à quatre mois un document qui puisse être mis à jour régulièremen (tous les deux ans), en liaison aves l'annuaire des sources d'information http://www.passim.predim.org. Les informations recueillies proviennent d'entretiens avec un petit nombre d'acteurs, mais aussi d'un travail bibliographique et de recherche sur l'internet. Du fait de la relative faiblesse de l'offre en TC, et des caractéristiques de l'urbanisation réunionnaise, la majeure partie des déplacements sont effectués en véhicule personnel, et dans une faible part en TC (5% en moyenne). Les déplacements multimodaux sont donc rares. Pour ces raisons, l'information routière est particulièrement développée à la Réunion. A contrario, l'information relative aux autres modes de transport est assez limitée. Quand elle existe, c'est une information plutôt rationnelle (documents papier et information téléphonique). Les sites web d'information sont encore souvent en construction et dans certains cas les mises à jour ne sont pas effectuées régulièrement. Avant d'envisager la constitution d'une centrale d'information multimodale, une piste d'amélioration simple, rapide et peu coûteuse serait de créer un site portail de l'info déplacements, qui recense l'ensemble des sources d'information transport de l'île

Services d'information pour le transport de marchandises

Selon les intervenants du Transport Routier de Marchandises, l'information routière de qualité doit répondre à trois impératifs : fiabilité, réactivité, et accessibilité. Les attentes portent en priorité sur une information "évènementielle" apte à apporter une réponse en temps réel aux aléas de la route. Pour la profession, cette capacité d'anticipation équivaut à une "garantie de bon usage" de l'infrastructure routière et autoroutière et concourt à l'optimisation donc à la rentabilité de leurs moyens de production.Certaines ressources parmi les plus connues sont utilisées (informations des sociétés autoroutières, CRICR, Bison Futé, radio 107.7, etc.), mais le réflexe dominant de la profession est de ne compter que sur elle-même. Néanmoins, le mouvement amorcé du tracing et du tracking (suivi et traçabilité) des marchandises comme des véhicules, requière une information toujours plus fiable et formatée pour alimenter efficacement les progiciels d'optimisation de tournées.Des marges de progrès existent notamment pour promouvoir auprès des transporteurs routiers l'offre existante et les vecteurs de diffusion utilisés. Cette action de promotion pourrait ainsi être orientée vers des groupes de réflexion récemment constitués par la profession et portant sur le thème de l'optimisation des systèmes d'information dans le chaîne de transport

Opportunité / faisabilité d'un annuaire des services d'aide à l'information multimodale

L'importance de l'information multimodale aux usagers des transports, notamment pour favoriser l'usage des TC et des modes doux vis-à-vis de la VP, a été maintes fois soulignée et se concrétise par le lancement prévu fin 2001 d'une Plate-forme de Recherche et d'Expérimentation pour le Développement de l'Information Multimodale (PREDIM) . Faisant suite à une recommandation issue d'une étude ACTIF (Architecture-Cadrepour les Transports Intelligents en France), ce document constitue le rapport final d'une étude dirigée par le CERTU et confiée à la société de services Magellan Ingénierie, assistée de 2 experts des sociétés IETI et MEGA. II a pour objectif d'étudier l'opportunité puis la faisabilité d'un annuaire des services d'information aux usagers des transports. De tels annuaires décriraient de manière structurée des services d'information accessibles (contenu, condition d'accès, etc .) et couvrant un périmètre donné.L'idée des annuaires est d'améliorer l'information en centralisant non pas les données, mais la description des services d'information existants . L'intérêt de préciser les services d'information est donc :- de recenser des services qui ne sont pas forcément tous sur le web (guichet, téléphone, bornes interactives,brochures . . .);- de faciliter l'accès aux informations pour les utilisateurs (particuliers ou professionnels) en homogénéisant la description des services;- de contourner la difficulté d'accès aux données elles-mêmes.A partir d'une proposition initiale de 2 scénarios de mise en oeuvre, le premier plus institutionnel et opérationnel, le second plus technique et exploratoire, l'étude s'est appuyée sur une série d'entretiens pour analyser et préciser ces scénarios . Suite aux entretiens et à notre analyse, ces deux propositions sont affinées dans la suite du document et traduites sous la forme d'une proposition de projet pour la PREDIM en trois volets (pilote régional, déploiement national, développement d'API à valeur ajoutée) en intégrant les préoccupations des multiples acteurs concernés (État, autorités, organismes, et associations, entreprises de transport et gestionnaires d'infrastructures,fournisseurs de services et prestataires fournisseurs des systèmes). La proposition permet une mise en oeuvre progressive, et sa "géométrie variable" devrait lui donner assez de souplesse pour être adaptée aux réalités du contexte partenarial.Nous avons globalement reçu un accueil favorable de la part des personnes à qui nous avons soumis ces idées lors des entretiens . Pour autant, il ne faut encore les considérer que comme des expressions d'intérêt,et l'opportunité de ces annuaires ne sera effective que si des partenaires se réunissent pour monter un projet visant à concrétiser ces intentions . Quant à la faisabilité, elle ne sera démontrée qu'une fois le projet réalisé . ..c'est d'ailleurs ce qui justifie dans une large mesure l'idée d'inscrire ce projet d'annuaire dans le cadre de la PREDIM, car la mise en place de structures d'annuaire pérennes devra passer d'une manière ou d'une autre par une phase d'expérimentation pilote

Quantitative Trait Loci Associated with Milling and Baking Quality in a Soft X Hard Wheat Cross

Interclass hybridization between soft and hard wheat (Triticum aestivum L.) results in new genetic combinations of potential value