Review of AdS/CFT Integrability, Chapter IV.3: N=6 Chern-Simons and Strings on AdS4xCP3

We review the duality and integrability of N=6 superconformal Chern-Simons theory in three dimensions and IIA superstring theory on the background AdS4xCP3. We introduce both of these models and describe how their degrees of freedom are mapped to excitations of a long-range integrable spin-chain. Finally, we discuss the properties of the Bethe equations, the S-matrix and the algebraic curve that are special to this correspondence and differ from the case of N=4 SYM theory and strings on AdS5xS5.Comment: 22 pages, see also overview article arXiv:1012.3982, v2: references to other chapters updated, v3: references added, v4: brief discussion of giant magnons added, further minor changes, published version, v5: union of v3 and v4 because changes made in v3 were accidentally lost in v

On the worldsheet theory of the type IIA AdS(4) x CP(3) superstring

We perform a detailed study of the type IIA superstring in AdS(4) x CP(3). After introducing suitable bosonic light-cone and fermionic kappa worldsheet gauges we derive the pure boson and fermion SU(2|2) x U(1) covariant light-cone Hamiltonian up to quartic order in fields. As a first application of our derivation we calculate energy shifts for string configurations in a closed fermionic subsector and successfully match these with a set of light-cone Bethe equations. We then turn to investigate the mismatch between the degrees of freedom of scattering states and oscillatory string modes. Since only light string modes appear as fundamental Bethe roots in the scattering theory, the physical role of the remaining $4_F+4_B$ massive oscillators is rather unclear. By continuing a line of research initiated by Zarembo, we shed light on this question by calculating quantum corrections for the propagators of the bosonic massive fields. We show that, once loop corrections are incorporated, the massive coordinates dissolve in a continuum state of two light particles.Comment: 40 pages, 2 figures. v3: Minor clarifications made and reference list updated. Published version

BLDC motor with permanent magnets as drive for a wheelchair

This article describes main problems of geared drives in low rating vehicles. It also shows advantages and posibilities of using PM BLDC motors as gearless drives in vehicles. The considered project of a brushless motor with permanent magnets is an example of such a solution in electrical drives. In the article author writes about attributs of the motor and recommends it as electrical drive. The described attributes concern not only electromagnetic topics but also mechanical like for example shape of the motor or the construction. The electrical motor is designed to fix inside each of the two wheelchair's wheels. There is no gear boxes between the motors and the wheels. The article presents problems of theoretical projecting and their solutions and results of laboratory tests conducted on the real produced motor. Pictures of 3D model of considered BLDC motor and pictures of the real produced motor are essential part of the article

The New Concept of Permanent Magnets Traction Motor Dedicated for Use in Mine Drives

This paper presents the traction motor with permanent magnet motors dedicated to mining. The authors discuss the advantages and opportunities of drives with PM motors (Permanent Magnet) in the mines. Posted designers shared the results of calculations of electromagnetic and structural solutions in the form of a 3D model.W artykule przedstawiono silnik trakcyjny z magnesami trwałymi dedykowany do napędów górniczych. Autorzy omówili zalety i możliwości zastosowania napędów wyposażonych w silniki PM (Permanent Magnets) w kopalniach. Zamieszczono wyniki obliczeń elektromagnetycznych oraz rozwiązania konstrukcyjne w postaci modelu 3D

The Motor Propelling the Economy

The article concerns the description of new standards of efficiency motors that are currently introduced into European market. The authors describe the norms which create new standards and economic aspects of the use of energy efficient motors because of the amount of energy savings and CO2 emissions to the atmosphere. Part of the article concerns the steps taken by the TAMEL SA to develop and offer the European market in the future efficiency class IE3 Premium and Super Premium IE4 motors.Artykuł dotyczy opisu nowych standardów sprawności silników indukcyjnych, które są aktualnie wprowadzane na rynek europejski. Autorzy opisują normy określające nowe standardy oraz aspekty ekonomiczne stosowania silników energooszczędnych z uwagi na ilość zaoszczędzonej energii oraz emisji CO2 do atmosfery. Część artykułu dotyczy kroków podjętych przez TAMEL S.A. w celu opracowania oraz zaoferowania w przyszłości rynkowi europejskiemu silników klasy sprawności Premium IE3 oraz Super Premium IE4

Analysis, modeling and simulations of engine starting and operating of lspmsm in drive of conveyor belt

The article presents an analysis of the application of Line-Start Permanent Magnet Synchronous Motor in the drive of conveyor belt. The paper presents the results of a computer simulation of the drive start and drive the conveyor belt with the original motor and the proposed mathematical model engine LSPMSM. The simulation program was modeled a drive motor and a load. Simulated was a start-up and operation of the conveyor belt for different transport speed fixed gear ratio. The article presents the results of a simulation startup and operation of the conveyor belt for the selected transport speed, while the summary was presented comparative analysis of electrical and mechanical parameters of the new drive in relation to the original drive for a 3-speed transport and 2 voltages.Artykuł prezentuje analizę możliwości zastosowania silnika synchronicznego wzbudzanego magnesami trwałymi o rozruchu bezpośrednim typu LSPMSM (Line-Start Permanent Magnet Synchronous Motor) do napędu przenośnika taśmowego. W artykule przedstawione są wyniki symulacji komputerowej rozruchu i pracy napędu przenośnika z napędem oryginalnym oraz z zaproponowanym modelem matematycznym silnika LSPMSM. W programie symulacyjnym został zamodelowany cały układ napędowy, składający się z silnika napędowego oraz obciążenia. Symulowany był rozruch i praca przenośnika dla różnych prędkości transportowych ustalanych przełożeniem przekładni. W artykule przedstawione zostały wyniki symulacji rozruchu i pracy przenośnika dla wybranej prędkości transportowej, natomiast w podsumowaniu została przedstawiona analiza porównawcza parametrów elektrycznych i mechanicznych nowego napędu w stosunku do napędu oryginalnego dla 3 prędkości transportowych i 2 napięć zasilających

Traction permanent magnet synchronous motor in the drive of a battery mining locomotive Lea BM-12 – simulation of work

Artykuł prezentuje wyniki badań symulacyjnych napędu dołowej, akumulatorowej lokomotywy kopalnianej typu Lea BM-12, w której zastosowano silnik synchroniczny z magnesami trwałymi, o magnesach trwałych montowanych wewnątrz rdzenia magnetycznego wirnika (ang. skrót IPMSM). Przedstawiono potencjalne korzyści wynikające z zastosowania silnika IPMSM w napędzie lokomotywy górniczej. Porównano możliwe do uzyskania parametry pracy lokomotywy i parametry trakcyjne napędu z silnikiem IPMSM w stosunku do parametrów uzyskiwanych przy standardowo stosowanym silniku szeregowym prądu stałego.The article presents the results of research simulations of the drive of a battery mining locomotive type Lea BM-12, equipped with an interior permanent magnet synchronous motor (IPMSM). The potential benefits resulting from the use of IPMSM in mining locomotives are presented. The operating parameters of the locomotive and the traction parameters of the drive possible to achieve if IPMSM is used are compared to parameters achieved with commonly used series DC motor

Simulation studies of engine starting and operating of LSPMSM in the drive of conveyor belt

Artykuł przedstawia wyniki badań symulacyjnych rozruchu i pracy przenośnika taśmowego przy zastosowaniu do jego napędu silnika synchronicznego wzbudzanego magnesami trwałymi o rozruchu bezpośrednim typu LSPMSM (Line-Start Permanent Magnet Synchronous Motor). W artykule szczegółowo przedstawione zostały wyniki symulacji komputerowej rozruchu i pracy przenośnika z napędem oryginalnym oraz w przypadku zastosowania do jego napędu zaproponowanego modelu matematycznego silnika LSPMSM. W programie symulacyjnym został zamodelowany cały układ napędowy, składający się z silnika napędowego oraz obciążenia. Symulowany był rozruch i praca przenośnika dla różnych prędkości transportowych ustalanych przełożeniem przekładni. W artykule przedstawione zostały wyniki symulacji rozruchu i pracy przenośnika dla wybranej prędkości transportowej, natomiast w podsumowaniu została przedstawiona analiza porównawcza parametrów elektrycznych i mechanicznych nowego napędu w stosunku do napędu oryginalnego dla 3 prędkości transportowych oraz 2 napięć zasilających.The article presents of simulation studies of engine starting and operating of Line-Start Permanent Magnet Synchronous Motor in the drive of conveyor belt. The article presents in detail the results of a computer simulation of the drive start and drive the conveyor belt with the original motor and the proposed mathematical model engine LSPMSM. The simulation program was modeled a drive motor and a load. Simulated was a start-up and operation of the conveyor belt for different transport speed fixed gear ratio. The article presents the results of a simulation start-up and operation of the conveyor belt for the selected transport speed, while the summary was presented comparative analysis of electrical and mechanical parameters of the new drive in relation to the original drive for a 3-speed transport and 2 voltages

Calculation of electromagnetic circuit of permament magnets exciting motor with starting cage, dedicated to mine belt conveyor

Artykuł dotyczy obliczeń obwodu elektromagnetycznego silnika synchronicznego, wzbudzanego magnesami trwałymi z klatką rozruchową, przeznaczonego do zastosowania w napędzie przenośnika taśmowego typu MIFAMA 1000/1x55. W artykule przedstawiono założenia konstrukcyjne i techniczne silnika LSPMSM (Line Start Permament Magnets Synchronous Motors) oraz przedstawiono wyniki obliczeń projektowych silnika, w tym charakterystyki pracy oraz charakterystyki rozruchowe. Autorzy porównali również obliczone parametry znamionowe silnika LSPMSM z parametrami znamionowymi stosowanego obecnie w taśmociągach silnika Sg250M4.The article concerning the calculation of electromagnetic circuit of permanent magnet excited synchronous motor with starting cage, for use in the drive belt conveyor MIFAMA 1000/1x55 type. The article presents the design and technical intent of LSPMSM (Line Start Permament Magnet Synchronous Motors) motor and the results of the design calculations including the operational characteristics and starting the characteristics. The authors also compared the calculated rated parameters of LSPMSM motor with rated parameters of currently used in conveyor belts motor Sg250M4

Simulation of operation of drive with permanent magnets synchronous motor intended for use in battery locomotive Lea BM-12

The article presents the results of simulation battery locomotives type Lea BM-12, which was replaced serial DC motor by a permanent magnet synchronous motor type IPMSM. The article also presents the analysis of the possible to get an advantages of the use of permanent magnet synchronous motor to drive mining locomotives. Operating parameters and possible to achieve traction parameters of the mine trains using the new drive in relation to the original drive the article presented too.Artykuł prezentuje wyniki badań symulacyjnych napędu lokomotywy akumulatorowej typu Lea BM-12, w której zastąpiono silnik szeregowy prądu stałego silnikiem synchronicznym wzbudzanym magnesami trwałymi typu IPMSM. W artykule przedstawiona została również analiza zalet zastosowania silnika synchronicznego wzbudzanego magnesami trwałymi w napędzie lokomotywy górniczej z przedstawieniem możliwych do uzyskania parametrów pracy lokomotywy oraz możliwych do uzyskania parametrów trakcyjnych składów pociągów kopalnianych przy zastosowaniu nowego napędu w stosunku do napędu oryginalnego