Global modelisation and local characteristics of French periurban spatial organization

International audienceThis paper aims at finding global rules about periurban spatial organization in France according to three main indexes: intensity of periurbanisation, range of periurban commutes and concentration of periurban flows. Comparing all French agglomerations with more than 5.000 jobs, we have highlighted links between the population of these agglomerations and our three indexes. That is why this research proposes statistical models to determinate periurban spatial organization according to agglomeration size. Moreover, observing the spatial repartition of residuals, we have highlighted some local characteristics in this organization. Using geographical information systems, we have tried, in this paper, to explain these local characteristics by geographic facts and historic resilience.Modélisation statistique et caractéristiques locales de l'organisation spatial de la périurbanisation en France. Cet article a pour but de modéliser l'organisation spatiale de la périurbanisation dans les 353 aires urbaines françaises selon 3 axes : l'intensité de la périurbanisation, la portée des navettes et la concentration des flux. L'analyse des résidus permet de mettre en évidence des particularités locales indépendante de la taille des agglomérations. Grâce à une analyse par SIG, certaines pistes d'explication de ces particularités sont proposées

Les effets de la mise en service des TCSP urbains sur l’organisation du transport interurbain par autocar : quel impact pour l’accessibilité des territoires d’entre deux ?

International audienceWhen an agglomeration opens a massive transit line, local authorities try to rationalise transport networks. Intercity coach routes’ terminals are moved from the city centre to suburban area, at the end of the light rail, BRT or subway line. In this organization, commuters are forced to transfer to go to city centre.This paper aims at highlighting one limit of urban mass transit transport (light rail, BRT…) and focus on accessibility from “betweenness territories” (periurban area without train station) to urban resources. Comparing 18 metropolitan areas, we have analysed integration policies (spatial integration and cost integration) between urban public transport and intercity coach routes. Then, we have tested the efficiency of several theoretical spatial integration solutions in Montpellier metropolitan area (including lane share, circular route or periurban light rail).Au nom de la rationalisation des réseaux de transport, la mise en service de TCSP au coeur des agglomérations entraîne dans certaines villes une réorganisation des réseaux de cars interurbains : les terminus des lignes sont déplacés de la gare routière centrale vers un terminus de la ligne de TCSP, en périphérie de l'agglomération. Une rupture de charge forcée est alors créée sur le trajet entre les territoires « d'entre deux » (sans desserte ferroviaire) et le centre-ville, qui est pourtant un lieu de concentration des ressources urbaines. Ce travail cherche à identifier une des limites potentielles des TCSP en s'intéressant à l'accessibilité depuis les territoires « en négatif » des réseaux dits « structurants » de transports en commun. Il s'agit alors, à partir d'un ensemble comparatif de 18 aires urbaines, d'analyser les différentes politiques d'intégration (spatiale et tarifaire) des transports départementaux et urbains. Puis, à partir de l'exemple de Montpellier, nous avons testé l'efficacité de plusieurs hypothèses d'articulation entre cars interurbains et transports urbains (mutualisation des infrastructures, desserte en rocade, tramway périurbain…). The effect of urban rapid transit on intercity coach routes: which impact for betweenness territories? Abstract: When an agglomeration opens a massive transit line, local authorities try to rationalise transport networks. Intercity coach routes' terminals are moved from the city centre to suburban area, at the end of the light rail, BRT or subway line. In this organization, commuters are forced to transfer to go to city centre. This paper aims at highlighting one limit of urban mass transit transport (light rail, BRT…) and focus on accessibility from " betweenness territories " (periurban area without train station) to urban resources. Comparing 18 metropolitan areas, we have analysed integration policies (spatial integration and cost integration) between urban public transport and intercity coach routes. Then, we have tested the efficiency of several theoretical spatial integration solutions in Montpellier metropolitan area (including lane share, circular route or periurban light rail)

B comme blockmodel

Ces billets visent à définir le plus clairement et le plus précisément possible des termes clés en analyse de réseau. Ils s’adressent à un public débutant et évitent autant que possible toute formalisation mathématique (pour cette dernière, voir les synthèses fmr sur Hal-Shs). Le blockmodeling est une méthode de partitionnement de l'ensemble des sommets d'un graphe basée uniquement sur les propriétés relationnelles des différents sommets. L’objectif de cette méthode est de faire ressortir, au..

Le réseau express régional francilien entre 1977 et 2032 : évolution de la structure globale du réseau

Lorsqu’on l’on a à sa disposition des données de réseau évoluant sur plusieurs décennies, il serait dommage de ne pas en profiter*. Ce billet se propose de tester différentes mesures de la théorie des graphes sur le réseau express régional francilien depuis sa création en 1977 jusque 2030 (mise en service théorique de l’intégralité du Grand Paris Express). Notre analyse porte uniquement sur le réseau régional express entendu comme le réseau RER et le futur réseau Grand Paris Express, il exclu..

Métro, boulot, dodo… et le reste (3) : les déplacements en boucle

Après avoir exploré les destinations privilégiées des urbains et périurbains selon le motif de déplacement (voir ici et là), le troisième billet de la série "métro, boulot, dodo… et le reste" se propose d’aborder la question des motifs de déplacement chez les personnes réalisant des déplacements en boucles "complexes". Dans le cadre de ce billet, nous entendrons comme étant "complexes", les déplacements inclus dans une boucle qui comporte au moins trois déplacements (en d’autres termes qui n..

M comme (flux) majeur

Ces billets visent à définir le plus clairement et le plus précisément possible des termes clés en analyse de réseau. Ils s’adressent à un public débutant et évitent autant que possible toute formalisation mathématique (pour cette dernière, voir les synthèses fmr sur Hal-Shs). Lorsque les données d’un graphe valué sont trop complexes ou nombreuses pour être représentées, ou lorsque l’on cherche à faire ressortir les éléments les plus importants d’un graphe pour les analyser, il est nécessaire..

B comme blockmodel

Ces billets visent à définir le plus clairement et le plus précisément possible des termes clés en analyse de réseau. Ils s’adressent à un public débutant et évitent autant que possible toute formalisation mathématique (pour cette dernière, voir les synthèses fmr sur Hal-Shs). Le blockmodeling est une méthode de partitionnement de l'ensemble des sommets d'un graphe basée uniquement sur les propriétés relationnelles des différents sommets. L’objectif de cette méthode est de faire ressortir, au..

How periurban morphology impacts public transport cost in low Density areas?: An analysis of 100 French metropolitan areas

International audienceMobility in low density and periurban areas is a major issue for an urban sustainable development. In fact these motilities refer to many actual questions: accessibility, car dependence, social exclusion, land consumption, transport oriented development (TOD)… If some works try to include periurban morphology in the analysis of mobility in low density areas, none or only a few have linked morphology and cost of public transports in almost 100 metropolitan areas.This research proposes to analyse how periurban morphology can impact public transport cost in periurban areas. Combining GIS (geographical information system), spatial analysis and statistics (regressions, khi²…), this work provides results based on the analysis of 100 French “aires urbaines” (metropolitan areas). Our work aims to stimulate ideas regarding urbanism, mobility and public transports in these territories. It has three main steps:-A morphological typology of French periurban areas. This typology is based on built areas’ form, with methods developed in early quantitative geography and in recent works (Hagget, 1973; Beguin, 1979; Guerois, 2003, Emangard, 2008).-A comparison of public transport cost between areas, using a theoretical public transport networks linking all periurban people to the agglomeration core, and an estimation of morphology impact on these costs. The use of theoretical networks, with identical rules of conception, allows comparison between cities.-A reflection on network optimisation (three optimised theoretical networks are tested: trunk/feeder connection, bike riding to station, public transport only in main roads) and an analysis of impact of periurban morphology on these optimised networks.The results of this work are quite numerous. First, we have quantified the periurban population living in each morphological type: 17% in dispersed houses, 34% in linear settlement and 49% in compact settlement. We have also observed regional organisations: there is more dispersion in South West of France, more linear settlements in North coast and Alps Valley, more compact organisations in North East. Secondly, if most of politicians only focus on density, our work highlights the role of morphology on public transport cost, especially the impact of dispersion. Third, comparing different theoretical network organisations, we highlight that combining hierarchical public transports network with bike approach to station is the best way to obtain a high demographical coverage with a moderate cost

E comme équivalence

Ces billets visent à définir le plus clairement et le plus précisément possible des termes clés en analyse de réseau. Ils s’adressent à un public débutant et évitent autant que possible toute formalisation mathématique (pour cette dernière, voir les synthèses fmr sur Hal-Shs). Dans un graphe, deux sommets sont dits équivalents lorsqu'ils possèdent des propriétés relationnelles communes, c'est-à-dire qu'ils émettent et reçoivent des liens vers le même type de sommets. Trois formes d’équivalenc..

I comme indice(s)

Ces billets visent à définir le plus clairement et le plus précisément possible des termes clés en analyse de réseau. Ils s’adressent à un public débutant et évitent autant que possible toute formalisation mathématique (pour cette dernière, voir les synthèses fmr sur Hal-Shs). Un graphe n'est pas qu'une représentation visuelle d'interactions sous forme de nœuds et de liens, c'est aussi un objet d’analyse sur lequel il est possible de faire de nombreuses mesures. Ce billet a pour objectif de p..