Trennen mit Festkoerperlasern. Teilvorhaben: Werkstoffkundliche- und Prozessuntersuchungen zum Schneiden von Blechbauteilen aus hochfesten Titan- und Aluminiumlegierungen sowie Maskierungen Abschlussbericht

The primary objective of the project documented here was to optimize the process technology of cutting titanium and aluminum alloys with pulsed solid-state lasers of good beam quality and to characterize the results achievable by means of the optimized cutting conditions in terms of materials science. As the investigations presented here have shown, cutting of aluminum and titanium aviation alloys by means of pulsed solid-state lasers - even after optimization of all process parameters - initially has the disadvantages of high edge roughness, relatively poor expulsion of the melt, and for some aluminum alloys, inevitable microcrack initiation on the cut edges. With proper selection of the overall machining sequence of laser cutting, grinding or chemical ablation as well as heat treatment, pulsed solid-state lasers of high beam quality, however, can be used for cutting of age-hardenable aluminum alloys and titanium alloys without any quality problems. In all cases, static strength, fatigue behavior and corrosive properties similar to those of milled edges can be achieved. Therefore, these lasers can be used in the development and small series production of aviation industry as a very economic and efficiency enhancing alternative to the traditional, manually or NC-controlled contour machining by milling. (orig./RHM)Available from TIB Hannover: F95B76 / FIZ - Fachinformationszzentrum Karlsruhe / TIB - Technische InformationsbibliothekSIGLEBundesministerium fuer Forschung und Technologie (BMFT), Bonn (Germany)DEGerman

Werkstoffkundliche und verfahrenstechnische Untersuchungen zum Laserstrahlschweissen von hochfesten Aluminiumlegierungen Abschlussbericht zum Teilvorhaben des BMFT-Verbundprojektes ''Fuegen mit CO_2-Hochleistungslasern''

Within the framework of the documented research project, the aviation alloys 2024, 7475, 2090, 2091 and 8090 were investigated for their welding properties within the thickness range from 1 mm to 2.5 mm by means of a CW-CO_2 laser of the 4 kW power class. All weldings were made without using any filler alloys, mainly as square butt joints, but also as lap seams. It is shown that with an appropriate selection of power density and feed it was possible to weld all alloys securely, with the exception of 2024 for which the welding process remained unstable even after optimization of all boundary parameters. For all alloys careful chemical and mechanical pretreatment of the edges to be welded proved important to obtaining reproducible and low pore weldings. In addition, great importance is attributed to gas flow control. The mechanical properties of sample weldings were investigated for various combinations of welding processes and heat treatment. After welding in a cold or hot aged condition, between 50% and 80% of the strength of the basic alloy were obtained with elongations of a few percent. (orig./RHM)SIGLEAvailable from TIB Hannover: F94B0223+a / FIZ - Fachinformationszzentrum Karlsruhe / TIB - Technische InformationsbibliothekBundesministerium fuer Forschung und Technologie (BMFT), Bonn (Germany)DEGerman

Amphibisches Flugboot (AFB) neuer Generation im Rahmen der EUREKA-Initiative. Phase 1: Technologie- und Demonstrator-Definitionsphase. Bd. 1 Zusammenfassung. Schlussbericht

In cooperation with Aeritalia - based on many years of experience in flying boat construction, recently also with the ATT Amphibious Technology Carrier -Dornier has developed the requirements and concept for an advanced amphibious flying boat. This involved determining and investigating the following essential technology priorities: hydromechanics for seaplanes; hydrofoil; materials, structures, surface protection; aerodynamics; avionics, mission equipment; system analysis. (orig.)SIGLEAvailable from TIB Hannover: RR 5028(1990,113) / FIZ - Fachinformationszzentrum Karlsruhe / TIB - Technische InformationsbibliothekBundesministerium fuer Forschung und Technologie (BMFT), Bonn (Germany)DEGerman

Korrosionsverhalten von AlLi-Werkstoffen im Meeresklima und bei Meerwasserbeanspruchung unter besonderer Beruecksichtigung der Korrosionsbedingungen an Baugruppen Endbericht

Genietete mehrkomponentige Leichtbaustrukturen, die die innovative AlLiMgCu-Legierung '8090' enthalten, werden - im Vergleich zu genieteten Komponenten, die aus der konventionellen Lithiumfreien AlMgCu2-Legierung gefertigt sind - auf ihr langzeitmaessiges Spalt- und Kontaktkorrosionsverhalten unter Meerwasserbedingungen hin untersucht. Aus den Forschungsergebnissen resultiert, dass das Korrosionsverhalten von Nietbaugruppen wesentlich durch die beteiligten Kontaktkorrosionspartner beeinflusst wird. Eine zusaetzliche Ueberlagerung des Korrosionsmechanismus an genieteten Verbundbauteilen durch Spaltkorrosion wird nicht ausgeschlossen. Der feststellbare Korrosionsangriff am Blech- und Profihalbzeug genieteter Baugruppen in direkter Umgebung der Verbindungselemente ist bei der AlLiMgCu-Legierung tiefgreifender als in der koventionellen, Lithium-freien Legierung AlCuMg2. Darueber hinaus neigt der AlLi-Werkstoff zur Rissbildung durch den Nietvorgang. Andererseits werden Nietwerkstoffe aus Aluminium-Legierungen (AlCuMg1 T4 / Universalniet; AlCuMg2 T6 / Schliessring) weniger stark angegriffen wenn sie mit der unteralterten AlLiCuMg-Legierung 8090 in Kontakt sind als wenn sie mit der AlCuMg2-Legierung 2024 T3(51) in elektrisch leitender Verbindung stehen. Sofern die Problematik der Rissneigung der AlLiCuMg-Legierung 8090 im unteralterten Warmauslagerungszustand geloest und bei Fuege- und Nietvorgaengen zur Komponentenherstellung isolierende Dichtmasse sachgerecht angewendet wird, werden durch den Einsatz der AlLi-Legierung 8090 keine wesentlichen kontakt-oder spaltkorrosionsbedingten nachteile gegenueber dem spezifisch schwereren Werkstoff 2024 T3(51) erwartet. (orig.)Riveted light-weight structure components containing the innovative age hardening AlLiMgCu-alloy '8090' are being compared to components containing the conventional Lithium-free AlCuMg2-alloy '2024' regarding their long term crevice and galvanic corrosion behavior under sea water conditions. The results indicate that the corrosion behavior of riveted components are mainly influenced by the galvanic coupling partners. The corrosion mechanism may additionally be superimposed by crevice corrosion. The corrosion attack detected in the vicinity of fasteners grows deeper in AlLi-extrusions and -sheets that the Li-free alloy. Beyond that the AlLi-alloy tends to showing cracks due to riveting. However, the aluminum fasteners are attacked less severe if they are contacted with the underaged AlLi-semi finished products rather than with the alloy 2024 T3(51). If the problem of crack occurrence in the underaged AlLiMgCu-alloy can be solved and isolating sealants are properly applied when joining or fastening components, no serious disadvantages due to crevice or galvanic corrosion should arise when employing the AlLi-alloy 8090 instead of the specifically heavier 2024 T3(51) material. (orig.)SIGLEAvailable from TIB Hannover: F93B1119 / FIZ - Fachinformationszzentrum Karlsruhe / TIB - Technische InformationsbibliothekBundesministerium fuer Forschung und Technologie (BMFT), Bonn (Germany)DEGerman

Korrosions- und Verschleissschutz von luftfahrtrelevanten Werkstoffen durch die Hochvakuumbeschichtungstechnologie Schlussbericht

Within the scope of this project, a number of eligible coatings was applied to the materials stainless steel (1.4544, 1.4548), titanium (3.7164) and aluminum (3.1354) by means of PVD processes. Some samples and components were coated and investigated for their behavior with regard to corrosive media and tribologic stress. The coatings under investigation include: CrN, 4C30, Nb, TiNb, Cr_2O_3 arc coatings, CrN, AlN, Ti(C,N), Ti/TiC, Ti/TiC/C, AlSi-IBAD coatings and CrN, WC/C sputter coatings. (orig.)SIGLEAvailable from TIB Hannover: F95B1041 / FIZ - Fachinformationszzentrum Karlsruhe / TIB - Technische InformationsbibliothekBundesministerium fuer Forschung und Technologie (BMFT), Bonn (Germany)DEGerman

Korrosionsschutz von luftfahrtrelevanten Werkstoffen durch Ionenstrahlverfahren

Aluminium coating with additive magnesium and lithium was examined as an alternative to anticorrosive coating of titanium alloys and stainless steel by means of cadmium/chromate coating. Additional coatings of CrN, AlN, 4C30, titanium compounds as well as simple coatings with hard materials were examined for their suitability for wearing protection. Aluminium combined with CrN or ALN makes for coatings equal to cadmium/chromate in terms of corrosion prevention. It is impossible to define a 'best' coating because differing manufacturing processes make for different structures and layer thicknesses, even for a given material composition. However, the greater the carbon content of a coating, the greater the corrosiveness of aluminium. On the other hand, a high carbon content leads to improved mechanical properties and 4C30 coatings on soft materials even resist strong tribological stress. (orig./MM)Als Ersatz fuer Kadmium-/Chromatueberzuege auf Titanlegierungen und nichtrostenden Staehlen wurden Aluminiumschichten mit Beimengungen von Magnesium und Lithium als Korrosionsschutzschichten sowie mit zusaetzlichen Ueberzuegen von CrN, AlN, 4C30 und Ti-Verbindungen als Schutz vor Verschleiss sowie Hartstoffverbindungen allein untersucht. Einen zu Kadmium/Chromat -gleichwertigen Korrosionsschutz bieten die Al-Kombinationen mit CrN bzw. ALN als Deckschicht. Wegen der herstellungsbedingten Struktur- und Schichtdickenunterschiede auch bei Schichten gleicher Zusammensetzung kann keine 'beste' Schicht definiert werden. Die Hartstoffschichten sind saemtlich resistent gegen kuenstliche Klimate. Sie fuehren aber zu verstaerkter Korrosion von Aluminium, je hoeher ihr Kohlenstoffanteil ist. Gleichzeitig verbessert sich aber die Reibcharakteristik und Ueberzuege wie 4C30 halten sogar auf weichen Grundwerkstoffen hohen tribologischen Belastungen Stand. (orig./MM)SIGLEAvailable from TIB Hannover: F93B1370 / FIZ - Fachinformationszzentrum Karlsruhe / TIB - Technische InformationsbibliothekBundesministerium fuer Forschung und Technologie (BMFT), Bonn (Germany)DEGerman

Windkanalwaagen fuer dynamische derivativa. Projekt 2: Oszillierende Derivativawaage fuer die 3 m-Unterschall-Windkanaele der BRD Entwicklungsphase 1: Gesamtauslegung

Available from TIB Hannover: RA 1715(74/6/B) / FIZ - Fachinformationszzentrum Karlsruhe / TIB - Technische InformationsbibliothekSIGLEBundesministerium fuer Forschung und Technologie (BMFT), Bonn (Germany)DEGerman

Entwicklung und Untersuchung von Fuegetechniken fuer integrale Bauweisen aus neuen Aluminiumlegierungen Abschlussbericht

SIGLEAvailable from TIB Hannover: F00B1285 / FIZ - Fachinformationszzentrum Karlsruhe / TIB - Technische InformationsbibliothekBundesministerium fuer Forschung und Technologie (BMFT), Bonn (Germany)DEGerman

Technologietransfer - Potentiale des BMFT-Foerderkonzeptes Hyperschalltechnologie

Die Struktur des BMFT-Foerderkonzeptes Hyperschalltechnologie wird skizziert. Fuer die vier Schluesseltechnologiebereiche Antriebe, Aerothermodynamik, Werkstoffe und Bauweisen, sowie Flugfuehrung und Subsysteme werden die Zielsetzungen, die an dem zweistufigen Raumtransport-System SAeNGER als Leitkonzept orientiert sind, vorgestellt. Das Gesamterprobungskonzept sieht den Einsatz von Superrechnern, Bodensimulations-Anlagen und Experimental-Fluggeraet vor. Es werden dann fuer jeden Technologiebereich, ausgehend von den am Leitkonzept orientierten Zielsetzungen, die Technologietransfer-Potentiale identifiziert. Moegliche Adressaten fuer den Technologietransfer werden aufgezeigt und Mechanismen fuer die Uebertragung der gewonnenen Technologien diskutiert. (orig.)The report outlines the structure of the BMFT promotion of hypersonic technology. The objectives, which are oriented towards the two-stage SAENGER space transport system as the leading concept, of the four key areas of technology, drive systems, aerothermodynamics, materials and constructions, as well as of flight guidance and subsystems are shown. The entire testing schedule includes the use of super computers, ground simulation systems and experimental flight apparatus. The potential for technology transfer are identified for each area, on the basis of the objectives oriented towards the leading concept. Possible recipients of the technology transfer are indicated and the mechanisms for transferring the technologies derived are discussed. (orig.)SIGLEAvailable from TIB Hannover: RR 2054(505) / FIZ - Fachinformationszzentrum Karlsruhe / TIB - Technische InformationsbibliothekDEGerman

Experimentelle und numerische Untersuchung der dreidimensionalen, turbulenten, verzweigenden Innenstroemung Abschlussbericht

With 54 figs., 58 refs.SIGLEAvailable from TIB Hannover: RA 2383(149) / FIZ - Fachinformationszzentrum Karlsruhe / TIB - Technische InformationsbibliothekDEGerman