Modélisation d’un préchauffeur à cyclones d’une cimenterie et analyse des pertes physico-chimiques d’exergie

Un modèle du préchauffeur à cyclones d’une unité de ciment est développé sur la base de données recueillies sur une installation industrielle comprenant quatre étages de cyclonage avec des alimentations à contre-courant de gaz chaud et de farine crue servant à la fabrication de clinker. La division du préchauffeur est modélisée par une cascade de mélangeurs parfaits avec reflux de solide afin d’évaluer la quantité de poussières quittant chaque étage. Les pertes d’exergie associées au transfert thermique et à la réaction principale liée à la décomposition du CaCO3 sont analysées sous différentes conditions opératoires. Les résultats montrent que la température du gaz à l’entrée du préchauffeur et le nombre d’étages des cyclones ont une influence très significative sur les pertes physico-chimiques d’exergie. L’intensité de l’irréversibilité de la réaction de décarbonatation reste peu significative comparée à celle de l’échange thermique

Mesure des émissions unitaires de HCT des véhicules en circulation réelle en Algérie

International audienceLes facteurs d’émission unitaires par défaut des différentes bases de données internationales (IPCC, CORINAIR, COPERT, Artemis, MOBILE, etc.) ne sont pas représentatifs de la réalité des émissions dans les pays en développement et sont la cause de surestimation ou de sous estimation des émissions de polluants (Corvalan, 2000 ; Van Rymbecke, 1991). Des facteurs d’émissions nationaux peuvent être aussi représentatifs à l’échelle régionale lorsqu’il y a de très fortes similitudes en termes socio-économiques et en termes de parc automobile.Les mesures en embarqué des émissions sont effectuées avec le mini CVS sur un échantillon de huit véhicules utilitaires et de six véhicules légers sur un circuit type dans la ville de Blida.L’analyse des hydrocarbures totaux (HCT) est effectuée par détection à ionisation de flamme (FID), avec un appareil de marque Cosma - Environnement SA, type Graphite 750La vitesse de déplacement des véhicules est enregistrée avec un cinémomètre fonctionnant avec le principe d’effet doppler.Notre échantillon de véhicules testés peut donc dorénavant être scindé en trois sous échantillons : 2 VUL essence pseudo Euro zéro, 2 VUL diesel pseudo Euro I et 4 VUL diesel pseudo Euro II.Les facteurs d’émission moyens des HCT varient de 0,05 g/km à 1,42 pour ces échantillons et restent proches des émissions d’Artemis.Le rapport HCT/CO2 constitue un indicateur de l’état de la maintenance des véhicules (Pierson, 1996). Les résultats montrent que ce rapport est élevé pour des véhicules âgés essence et diesel ce qui reflète le faible niveau d’entretien et/ou de maintenance. La comparaison avec les véhicules de la base de données Artemis montre des plages plus étendues des rapports pour les véhicules mesurés en Europe de même cylindrée.La surémission à froid est donc particulièrement importante pour HCT avec en moyenne l’équivalent de 13,8 km pour les véhicules essence et 15,0 km pour les diesels. Elle est donc d'importance relative comparable pour les deux carburants