The Influence of Rolling Resistance on the Forces Oscillations Amplitude

Товт, Б. М. Вплив опору коченню на амплітуду вимушених коливань / Б. М. Товт, Л. М. Бондаренко // Строительство. Материаловедение. Машиностроение : сб. научн. тр. – Днепропетровск, 2013.- № 1. (Серия: Подъёмно-транспортные, строительные и дорожные машины и оборудование).UK: У статті отримано аналітичні залежності, що вказують на те, що опір коченню при реальних навантаженнях значно зменшує амплітуда коливань. Зокрема розглянуто різні варіанти пар контакту колесо-рейка. Також у статті отримано аналітичну залежність для урахування опору коченню ролика ланцюга по зубу. Виконана оцінка зменшення коефіцієнту корисної дії ланцюгової передачі при урахуванні опору коченню ролика ланцюга по зубу. Доведено можливість нехтування коефіцієнтом гістерезисних втрат при розрахунку ланцюгової передачі.RU: В статье выполнено исследование по процедуре определения коэффициента, учитывающего трение реборд крановых колёс. Показано, что аналитически можно выделить из общей величины сопротивления от трения в ходовых частях кранов составляющую, приходящуюся на трение реборд.EN: In the paper we obtain the analytical dependences, which show that the rolling resistance under the real loads considerably decrease the oscillation amplitude. Particularly we consider the different cases of the wheel-rail contact. Also in the paper we obtain the analytical dependence for the accounting the rolling resistance of the chain gear by the gear tooth. We estimate the decrease of the coefficient of efficiency of the chain gear with consideration of the rolling resistance by the gear tooth. In is proven the opportunity to neglect the coefficient of hysteresis losses when we design the chain gear

The rolling resistance of the chain by the tooth

Товт, Б. М. Опір коченню ролика ланцюга по зубу / Б. М. Товт, Л. М. Бондаренко // Механіка та машинобудування. - Х., 2013.UK: У статті отримано аналітичну залежність для урахування опору коченню ролика ланцюга по зубу. Виконана оцінка зменшення коефіцієнту корисної дії ланцюгової передачі при урахуванні опору коченню ролика ланцюга по зубу. Доведено можливість нехтування коефіцієнтом гістерезисних втрат при розрахунку ланцюгової передачі.RU: В статье получена аналитическая зависимость для учёта сопротивления качению ролика цепи по зубу. Выполнена оценка уменьшения коэффициента полезного действия цепной передачи при учёте сопротивления качению ролика цепи по зубу. Доказана возможность пренебрежения коэффициентом гистерезисных потерь при расчёте цепной передачи.EN: In the paper we obtain the analytical dependence for the accounting the rolling resistance of the chain gear by the gear tooth. We estimate the decrease of the coefficient of efficiency of the chain gear with consideration of the rolling resistance by the gear tooth. In is proven the opportunity to neglect the coefficient of hysteresis losses when we design the chain gear

Параметри приводу пересування мостового крана в період пуску з урахуванням тертя кочення колеса по рейці

Бондаренко, Л. Н. Параметры привода передвижения мостового крана в период пуска с учетом трения качения колеса по рельсу / Л. Н. Бондаренко, С. В. Ракша // Вісн. Дніпропетр. нац. ун-ту залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна. — 2006. — Вип. 10. — С. 29—31.RU: Предлагается аналитическая зависимость для определения коэффициента трения качения, с учетом общепринятых механических характеристик материала, а также геометрических параметров колеса и рельса. При этом появляется возможность уточнения значений времени пуска привода передвижения мостового крана и коэффициента сцепления ходовых колес с рельсом.Uk: Пропонується аналітична залежність для визначення коефіцієнта тертя кочення, з урахуванням загальноприйнятих механічних характеристик матеріалу, а також геометричних параметрів колеса і рейки. При цьому з’являється можливість уточнення значень часу пуску привода пересування мостового крана і коефіцієнта зчеплення ходових коліс з рейкою.En: An analytical dependence to determine the ratio of rolling friction has been proposed, with account of generally accepted mechanical characteristics of materials and the geometrical parameters of wheel and. This allows specifying the starting time of the bridge crane moving drive and the coefficient of coupling the working wheels with the rail

Аналітичне визначення статичного опору роліковіх опор відцентрових ливарних машин

Бондаренко Л. Н. Аналитическое определение статического сопротивления роликових опор центробежных литейных машин / Л. Н. Бондаренко, П. Г. Анофриев // Підйомно-транспортна техніка. - 2010. - №3. - С. 91-94.UK: Установка експериментального значення коефіцієнта тертя кочення опорних і центруючих роликів по бандажах задача здійсненна зважаючи на різноманіття завантажень і діаметрів. RU: Установка експериментального значения коэффициента трения каченя опорних и центрирующих роликов по бандажам задача осуществима ввиду многообразия загрузок и диаметров

To the Calculation of Disc Brakes Electric Hoists

Бондаренко, Л. М. До розрахунку дискових гальм електричних талів [Текст] / Л. М. Бондаренко, С. В. Ракша // Подъемно-транспортная техника. – Москва, 2010. – № 4. – 23-26.UK: Розрахунок осьового зусилля притиснення дисків таких гальм виконується виходячи із середнього радіусу гальмівних дисків, який визначається як середня геометричне значення.RU: Расчет осевого усилия прижатия дисков таких тормозов выполняется выходя из среднего радиуса тормозных дисков, который определяется как средняя геометрическое значение.EN: The proposed expression for determining the average radius of the brake disc, which allows you to specify the values of the axial force pressing the brake discs

Відношення між опорами коченню та верченню в упорних підшипниках

Бондаренко, Л. М. Відношення між опорами коченню та верченню в упорних підшипниках / Л. М. Бондаренко, Л. В. Дідковський, В. В. Колбун // Вісник сертифікації залізничного транспорту. — 2012. — №2 (04). C. 12—16.UK: Аналітично доведено, що в кулькових упорних пристроях колон кранів на опір ковзанню куль припадає біля 30% від кочення, а в роликових біля 10%. Запропоновано при проектуванні подібних вузлів в однаковій мірі зменшувати як опір коченню, так і опір ковзанню.RU: Аналитически доказано, что в шариковых упорных устройствах колонн кранов на сопротивление скольжению шаров приходится около 30% от качения, а в роликовых около 10%. Предложено при проектировании подобных узлов в равной степени уменьшать как сопротивление качению, так и сопротивление скольжению.EN: Analytical shown in ball thrust devices column crane for slip resistance balls accounted for about 30% of the bearings, and roller at 10%. Proposed in the design of these units to the same extent as to reduce rolling resistance and slip resistance

Relationship Between Rolling Resistance Band of the Rails and into the Bearing Box Cars and Locomotives

Довбня, Н. П. Соотношение между сопротивлениями качению бандажа по рельсу и в подшипниках букс вагонов и локомотивов / Н. П. Довбня, Л. М. Бондаренко, Д. В. Бобырь // Залізничний транспорт України. – Київ, 2014. – № 5. – С. 9‒11.RU: С помощью аналитических зависимостей определено сопротивление от качения колес по рельсам и от трения в роликовых подшипниках букс, что позволяет из основных удельных сопротивлений отделить скоростные составляющие и оценить влияние скорости на сопротивление подвижного состава от его типа и режима работы. Полученные зависимости позволяют аналитически находить сопротивления качению бандажа по рельсу и в подшипниках букс с использованием общепринятых механических констант и размеров.UK: За допомогою аналітичних залежностей визначений опір від кочення коліс по рейках і від тертя в роликових підшипниках букс, що дозволяє з основних питомих опорів відокремити швидкісні складові й оцінити вплив швидкості на опір рухомого складу від його типу й режиму роботи. Отримані залежності дозволяють аналітично знаходити опори коченню бандажа по рейці й у підшипниках букс із використанням загальноприйнятих механічних констант і розмірів.EN: Because of the variety of factors affecting the amount of the main resistance to the motion of cars and locomotives , is difficult to determine its theoretical values. Therefore, standards for the calculation by the empirical formulas for the mean operating conditions depending on the type and rolling operation. Divide the frictional resistance necks axes box bearings and rolling friction wheels on rails experimentally is almost impossible because of the large number of types and sizes of bearings as well as different sizes, materials, wheels and rails. Using analytical relationships defined by the rolling resistance of the wheels on the rails and on the friction roller bearing axle boxes , which allows major resistivity separate velocity components and assess the impact of speed on rolling resistance on the type and mode of operation. Analysis of the calculations leads to the following conclusions: - obtained dependences allow analytically find rolling resistance band on the rail and bearing axle boxes using conventional mechanical constants and sizes; - with roller bearings rolling resistance of a band of the rail is approximately equal to the resistance of the bearing axle boxes

Influence of Possible Contact Tensions Between a Wheel and Rail on the Dynamics of Light Carts of Faucets

Бондаренко, Л. М. Вплив допустимих контактних напружень між колесом і рейкою на динаміку візків кранів / Л. М. Бондаренко, В. В. Колбун, О. Д.Жаковський // Вісник сертифікації залізничного транспорту. — 2012. — №6. — С. 7—12.UK: Запропонована методика вдосконалення керування динамічними процесами візків мостових кранів зміною матеріалів коліс. Доведено, що допустиме приведене прискорення збільшується зі збільшенням величини допустимих контактних напружень в межах їх існуючих величин у декілька раз, а допустимий момент двигуна зменшується.RU: Предложенная методика усовершенствования управлением динамическими процессами тележек мостовых кранов заменой материалов колес. Доказано, что допустимое приведенное ускорение увеличивается с увеличением величины допустимых контактных напряжений в пределах их существующих величин в несколько раз, а допустимый момент двигателя уменьшается.EN: The Offered method of improvement a management the dynamic processes of light carts of travelling cranes by replacement of materials of wheels. It is well-proven that the possible resulted acceleration is increased with the increase of size of possible contact tensions within the limits of their existent sizes in once or twice, and the possible moment of engine diminishes

Analysis of Formulas, Determining Contact Tensions Between a Faucet Wheel and Rail

Бондаренко, Л. Н. Анализ формул, объединяющих контактные напряжения между крановым колесом и рельсом / Л. Н. Бондаренко, В. В. Колбун, А. Д. Жаковський // Вісник сертифікації залізничного транспорту. — 2012. — № 5. С. 12—17.RU: Произведены расчеты наибольших контактных напряжений при линейном и точечном контактах с использованием теории Герца и формул, приведенных в справочной и учебной литературе. Даны рекомендации, какими формулами пользоваться при практических расчетах.UK: Зроблено розрахунки найбільших контактних напружень при лінійному й крапковому контактах з використанням теорії Герца й формул, наведених у довідковій і навчальній літературі. Дано рекомендації, якими формулами користуватися при практичних розрахунках.EN: Is Produced calculations of most contact tensions at linear and point contacts with the use of theory of Hertz and formulas, resulted in certificate and educational literature. Dany of recommendation, what formulas to use at practical calculations

Influence of Resistance to Woobling on Amplitudes of Vibrations of Light Carts

Бондаренко, Л. М. Вплив опору коченню на амплітуди коливань візків: [Препринт] / Л. М. Бондаренко, В. В. Колбун, О. Д. Жаковський // Вісник сертифікації залізничного транспорту, - 2014. - № 2. - С. 7-12.UK: Доведено, що врахування опору тертя коченню в ходових частинах різко зменшує амплітуду коливань.RU: Доказано, что учет сопротивления трения качению в ходовых частях резко уменьшает амплитуду колебаний.EN: It is well-proven that taking into account of resistance of friction to woobling in working parts sharply diminishes amplitude of vibrations