Les échanges de données de circulation : que retenir des projets européens du 4ème PCRD ?

Après un rappel du rôle des échanges de données dans l'exploitation de la route en France et plus généralement dans les transports, ce rapport souligne l'importance de ces échanges pour l'Union Européenne et cite les projets du 4ème PCRD à participation française qui ont contribué à ce thème prioritaire. Il identifie également les partenaires de ces échanges, leurs objectifs et les besoins des utilisateurs. Ensuite, il décrit les systèmes expérimentés dans ces projets européens et dresse un bilan de leur fonctionnement ainsi que des organisations mises en place. Enfin, il récapitule les avancées auxquelles ont contribué les partenaires français de ces projets et esquisse une liste des chantiers futurs à engager pour que les échanges automatisés de données puissent se généraliser et ainsi servir efficacement l'exploitation de la route et plus généralement, la gestion des déplacement

La route intelligente : les communications dédiées à courte distance

Parmi les technologies utilisables pour la liaison sol-véhicule, les communications dédiées à courte distance se positionnent comme un média susceptible d'offrir un potentiel intéressant.Cependant, les capacités réelles des DSRC à supporter d'autres applications que le télépéage pour lequel elles sont particulièrement bien adaptées, sont encore confuses . Pourtant, les DSRC sont fréquemment associées au concept route intelligente qui impose une multitude d'applications juxtaposées utilisant le même lien de communication.Ce document présente un examen de la norme DSRC, ainsi qu'une analyse des applications et des expérimentations actuellement en service.Dans un second temps, un panorama des applications envisageables sur un lien DSRC est établi.Ce travail est une aide à la sélection de la ou des technologies les plus performantes, afin de déterminer celles qui pourront supporter un déploiement opérationnel

Evaluation des projets de télématique routière : contribution des programmes européens "DRIVE" et "4ème PCRD" à la réflexion méthodologique

Ce document a été rédigé par Eric Mouline, du CETE de l’Est, avec des contributions des membres du groupe de suivi CERTU-SETRA. Il s’attache dans un premier temps à définir ce que recouvre le terme évaluation, à préciser quelles sont les différentes « catégories » d’évaluation que l’on peut être amené à conduire, et enfin quelles sont les différentes étapes que l’on rencontre dans tout travail d’évaluation. La suite du document présente les différents apports méthodologiques notables à travers les différents programmes de recherche européens. La méthode d’évaluation socio-économique élaborée lors du projet EVA, très utile quant à la définition de critères d’évaluation « universels » ainsi que la méthode des « 12 ETAPES », ensemble de recommandations facilitant les évaluations nécessitant des essais de terrain, issue du projet FIELD TRIALS, deux projets du programme DRIVE I sont tout d’abord exposées. Le rapport se consacre ensuite à l’étude des travaux menés lors du programme DRIVE II et présente les résultats du projet CORD, qui a élaboré un certain nombre de recommandations adaptées à chacun des thèmes explorés par les projets DRIVE II, ainsi que du projet HOPES, proposant des recommandations utiles à l’appréciation de l’impact des projets en termes de sécurité. Enfin, l’actuel programme cadre de Recherche et Développement est à son tour étudié, et les apports du projet CONVERGE, notamment le guide conçu en 1996 destiné à aider les projets dans leurs tâches d’évaluation, ainsi que de l’étude APAS/ROAD 3 consacrée par la Direction Générale des Transports (DGVII) à l’évaluation sont présentés

Evaluation des projets de télématique routière : contribution des programmes européens "DRIVE" et "4ème PCRD" à la réflexion méthodologique

Ce document a été rédigé par Eric Mouline, du CETE de l’Est, avec des contributions des membres du groupe de suivi CERTU-SETRA. Il s’attache dans un premier temps à définir ce que recouvre le terme évaluation, à préciser quelles sont les différentes « catégories » d’évaluation que l’on peut être amené à conduire, et enfin quelles sont les différentes étapes que l’on rencontre dans tout travail d’évaluation. La suite du document présente les différents apports méthodologiques notables à travers les différents programmes de recherche européens. La méthode d’évaluation socio-économique élaborée lors du projet EVA, très utile quant à la définition de critères d’évaluation « universels » ainsi que la méthode des « 12 ETAPES », ensemble de recommandations facilitant les évaluations nécessitant des essais de terrain, issue du projet FIELD TRIALS, deux projets du programme DRIVE I sont tout d’abord exposées.Le rapport se consacre ensuite à l’étude des travaux menés lors du programme DRIVE II et présente les résultats du projet CORD, qui a élaboré un certain nombre de recommandations adaptées à chacun des thèmes explorés par les projets DRIVE II, ainsi que du projet HOPES, proposant des recommandations utiles à l’appréciation de l’impact des projets en termes de sécurité.Enfin, l’actuel programme cadre de Recherche et Développement est à son tour étudié, et les apports du projet CONVERGE, notamment le guide conçu en 1996 destiné à aider les projets dans leurs tâches d’évaluation, ainsi que de l’étude APAS/ROAD 3 consacrée par la Direction Générale des Transports (DGVII) à l’évaluation sont présentés

Les échanges de données de circulation : que retenir des projets européens du 4ème PCRD ?

Après un rappel du rôle des échanges de données dans l'exploitation de la route en France et plus généralement dans les transports, ce rapport souligne l'importance de ces échanges pour l'Union Européenne et cite les projets du 4ème PCRD à participation française qui ont contribué à ce thème prioritaire. Il identifie également les partenaires de ces échanges, leurs objectifs et les besoins des utilisateurs. Ensuite, il décrit les systèmes expérimentés dans ces projets européens et dresse un bilan de leur fonctionnement ainsi que des organisations mises en place. Enfin, il récapitule les avancées auxquelles ont contribué les partenaires français de ces projets et esquisse une liste des chantiers futurs à engager pour que les échanges automatisés de données puissent se généraliser et ainsi servir efficacement l'exploitation de la route et plus généralement, la gestion des déplacement

Les échanges de données de circulation : que retenir des projets européens du 4ème PCRD ?

Après un rappel du rôle des échanges de données dans l'exploitation de la route en France et plus généralement dans les transports, ce rapport souligne l'importance de ces échanges pour l'Union Européenne et cite les projets du 4ème PCRD à participation française qui ont contribué à ce thème prioritaire. Il identifie également les partenaires de ces échanges, leurs objectifs et les besoins des utilisateurs. Ensuite, il décrit les systèmes expérimentés dans ces projets européens et dresse un bilan de leur fonctionnement ainsi que des organisations mises en place. Enfin, il récapitule les avancées auxquelles ont contribué les partenaires français de ces projets et esquisse une liste des chantiers futurs à engager pour que les échanges automatisés de données puissent se généraliser et ainsi servir efficacement l'exploitation de la route et plus généralement, la gestion des déplacement

La route intelligente : les communications dédiées à courte distance

Parmi les technologies utilisables pour la liaison sol-véhicule, les communications dédiées à courte distance se positionnent comme un média susceptible d'offrir un potentiel intéressant.Cependant, les capacités réelles des DSRC à supporter d'autres applications que le télépéage pour lequel elles sont particulièrement bien adaptées, sont encore confuses . Pourtant, les DSRC sont fréquemment associées au concept route intelligente qui impose une multitude d'applications juxtaposées utilisant le même lien de communication.Ce document présente un examen de la norme DSRC, ainsi qu'une analyse des applications et des expérimentations actuellement en service.Dans un second temps, un panorama des applications envisageables sur un lien DSRC est établi.Ce travail est une aide à la sélection de la ou des technologies les plus performantes, afin de déterminer celles qui pourront supporter un déploiement opérationnel

La route intelligente : les communications dédiées à courte distance

Parmi les technologies utilisables pour la liaison sol-véhicule, les communications dédiées à courte distance se positionnent comme un média susceptible d'offrir un potentiel intéressant.Cependant, les capacités réelles des DSRC à supporter d'autres applications que le télépéage pour lequel elles sont particulièrement bien adaptées, sont encore confuses . Pourtant, les DSRC sont fréquemment associées au concept route intelligente qui impose une multitude d'applications juxtaposées utilisant le même lien de communication.Ce document présente un examen de la norme DSRC, ainsi qu'une analyse des applications et des expérimentations actuellement en service.Dans un second temps, un panorama des applications envisageables sur un lien DSRC est établi.Ce travail est une aide à la sélection de la ou des technologies les plus performantes, afin de déterminer celles qui pourront supporter un déploiement opérationnel

Evaluation des projets de télématique routière : contribution des programmes européens "DRIVE" et "4ème PCRD" à la réflexion méthodologique

Ce document a été rédigé par Eric Mouline, du CETE de l’Est, avec des contributions des membres du groupe de suivi CERTU-SETRA. Il s’attache dans un premier temps à définir ce que recouvre le terme évaluation, à préciser quelles sont les différentes « catégories » d’évaluation que l’on peut être amené à conduire, et enfin quelles sont les différentes étapes que l’on rencontre dans tout travail d’évaluation. La suite du document présente les différents apports méthodologiques notables à travers les différents programmes de recherche européens. La méthode d’évaluation socio-économique élaborée lors du projet EVA, très utile quant à la définition de critères d’évaluation « universels » ainsi que la méthode des « 12 ETAPES », ensemble de recommandations facilitant les évaluations nécessitant des essais de terrain, issue du projet FIELD TRIALS, deux projets du programme DRIVE I sont tout d’abord exposées.Le rapport se consacre ensuite à l’étude des travaux menés lors du programme DRIVE II et présente les résultats du projet CORD, qui a élaboré un certain nombre de recommandations adaptées à chacun des thèmes explorés par les projets DRIVE II, ainsi que du projet HOPES, proposant des recommandations utiles à l’appréciation de l’impact des projets en termes de sécurité.Enfin, l’actuel programme cadre de Recherche et Développement est à son tour étudié, et les apports du projet CONVERGE, notamment le guide conçu en 1996 destiné à aider les projets dans leurs tâches d’évaluation, ainsi que de l’étude APAS/ROAD 3 consacrée par la Direction Générale des Transports (DGVII) à l’évaluation sont présentés