EFFETS DE LA PRISE DE MEDICAMENTS PSYCHOTROPES ET DE L'AGE DU CONDUCTEUR SUR LA CONDUITE, L'EVEIL ET LES FONCTIONS ATTENTIONNELLES. I. EFFET DOSE D'UN ANALGESIQUE, II. EFFET COMBINE D'UNE DOSE D'ANALGESIQUE ET D'UN HYPNOTIQUE.

Epidemiological data and the percentages of drug use do not allow to establish a causal link between a product and a possible deterioration of driving. Studies are now undertaken to understand the factors influencing changes in the level of arousal in the field of traffic safety. Our experiences fit into this framework and more particularly in that of the influence of sedatives drugs administered in therapeutic doses and under a standard therapeutic prescription. We conducted two experiments on driving simulator with different groups of healthy subjects (young, elderly), after a full night's sleep. We conducted subjective measures (questionnaires) and objective (EEG spectral analysis) measure of arousal, measures of vigilance and attention during the course of these experiments. In each experiment, psychotropic drugs studied were administered alone or in combination and compared with placebo. Our results on the dose effect of analgesic showed no effect of this drugs on driving performance, subjective arousal and vigilance in healthy young subjects. Results on the combined effect of one dose of analgesic and one hypnotic suggest no interaction between these two products in healthy elderly subjects, they do not affect the objective and subjective arousal, vigilance and attentional process. However we observe independent effects of each of these psychotropic on driving performance.Les données épidémiologiques et les pourcentages de consommation de médicaments ne permettent pas de faire un lien de causalité entre un produit donné et une éventuelle détérioration de la conduite. Des études sont aujourd'hui menées pour tenter d'appréhender les facteurs influençant les variations du niveau d'éveil dans le domaine de la conduite. Nos expériences s'intègrent dans ce cadre et en particulier sur l'influence de sédatifs administrés à dose thérapeutique par une prescription médicale standard. Nous avons mené deux expériences de conduite sur simulateur avec différents groupes de sujets sains (jeunes, âgés), après une nuit complète de sommeil. Nous avons réalisé des mesures subjectives (QCM) et objectives (analyse spectrale de l'EEG) de l'éveil, des mesures de vigilance et d'attention. Dans chaque expérience, les psychotropes étudiés sont administrés seuls ou combinés et comparés à un placebo. Nos résultats sur l'effet dose d'un analgésique ne montrent aucun effet de ce sédatif sur la performance de conduite, sur l'éveil subjectif et la vigilance chez des sujets jeunes et sains. Les résultats sur l'effet combiné d'un analgésique et d'un hypnotique ne suggèrent aucune interaction entre ces deux produits chez des sujets âgés et sains, ils n'indiquent aucun effet sur l'éveil objectif ni subjectif, ni sur la vigilance et l'attention. Cependant, nous observons sur la performance de conduite des effets indépendants de chacun de ces psychotropes

Evaluation des effets résiduels de psychotropes sur les capacités à conduire et l'éveil: Interaction médicamenteuses

Colloque Risques routiers et transports durables : usagers, systèmes, environnements, Angers, FRANCE, 08-/01/2015 - 09/01/2015Les données épidémiologiques et les pourcentages de consommation de médicaments ne permettent pas de faire un lien de causalité direct entre un produit donné et une éventuelle détérioration de la conduite automobile. Des études sont aujourd'hui menées pour tenter d'appréhender les facteurs influençant les variations du niveau d'éveil dans le domaine de la conduite. Nos expériences s'intègrent dans ce cadre et en particulier sur l'influence de psychotropes administrés à dose thérapeutique par une prescription médicale standard. Nous avons mené deux expériences de conduite sur simulateur avec différents groupes de sujets sains (jeunes, âgés), après une nuit complète de sommeil. Nous avons réalisé des mesures subjectives (échelle de Likert) et objectives (analyse spectrale de l'EEG) de l'éveil. Dans chaque expérience, les psychotropes étudiés étaient administrés seuls ou combinés et comparés à un placebo. Nous nous sommes plus particulièrement intéressé aux effets résiduels. Nos résultats sur l'effet dose d'un analgésique ne montrent aucun effet de sur la performance de conduite, sur l'éveil subjectif et la vigilance chez des sujets jeunes et sains. Les résultats sur l'effet combiné d'un analgésique et d'un hypnotique ne suggèrent aucune interaction entre ces deux produits chez des sujets âgés et sains, ils n'indiquent aucun effet sur l'éveil objectif et subjectif, mais, nous observons des effets indépendants de chacun de ces psychotropes sur la performance de conduite

Social representations of suntanning and conditional beach practices in China

International audiencePale skin in China seems to be a norm and the use of face-kinis on the beaches effectively implies that suntanning frightens. However other practices can be observed which raise questions. The aim of this article is to study the social representation of suntanning and the normative aspects of the representation with the conditionality of practices, among adepts of new beach practices in China. Interviews were carried out among a Chinese population who regularly follow these new beach practices on three Zhujiajian island beaches (Zhejiang Province). A free associations test and a conditionality questionnaire were filled out. The results show on one hand that the social representation of suntanning differs between men and women; on the other hand that conditionality differs little between men and women. Regression analysis shows that several sociodemographic variables such as age, can explain the conditions of acceptability of suntanning. Cross-checking the results shows up some contradictory elements which reflect the existence of an ongoing transformation in the identity of Chinese culture

Effets de la prise de médicaments psychotropes et de l'âge du conducteur sur la conduite, l'éveil et les fonctions attentionnelles (effet dose d'un analgésique)

CAEN-BU Médecine pharmacie (141182102) / SudocSudocFranceF

Primary insomnia patients' performances during simulated car following and urban driving in the afternoon

According to epidemiological studies, insomnia is associated with an increase in risk of traffic accidents. Recent investigations revealed that patients with insomnia had driving performance impairment under monotonous conditions. However, it is unclear whether other driving abilities may be impacted by insomnia, especially those needing more attentional resources than those involved in monotonous driving. Other findings revealed that impaired performances are more likely to occur with the increase of cognitive demands. However, such tests did not reflect difficulties in situations of everyday life expressed by patients with insomnia, such as driving in an urban environment with traffic and critical situations. Therefore, behaviour in situations encountered in everyday life has to be explored. The aim of the present study was to assess driving performances of patients with insomnia in daily routine tasks such as urban and carfollowing tests. For this purpose, 15 patients with insomnia and 16 good sleepers performed an urban test of driving with original risk scenarios and a carfollowing test during the middle afternoon. No significant behavioural difference between patients with insomnia and good sleepers has been found in both the urban test and the carfollowing test, showing that patients with insomnia have no impairment in behaviour implicated in daily contexts driving tasks of short period of time performed in the late afternoon. Although our results provide a first step towards knowledge of behavioural performance during daily routine driving tasks in patients with insomnia, future studies are needed using ontheroad driving tests and/or different population of patients with insomnia before generalisation

L’effet du bruit de parole indésirable dans les open-space : expérience en laboratoire

National audienceLe bruit de parole est maintenant accepté comme la source principale de gêne pour les employées des open space. Ce travail poursuit une série d’études faites au sein de l’INRS et l’INSA de Lyon basées sur le modèle théorique d’Hongisto, qui relie un Décrément de Performance (DP) et l’indicateur de la transmission de la parole STI (Speech Transmission Index). Ce modèle prédit que pour des valeurs de STI de 0.7 à 1, ce qui traduit un signal de parole avec une intelligibilité presque de 100 %, le DP reste constant à 7 %. L’expérience que nous avons fait a pour but de collecter plus d’information sur la relation entre le DP et le STI, en faisant varié le STI jusqu’à 0.9. Cinquante-cinq sujets entre 25 et 59 ans ont passé l’expérience. Premièrement, quelques paramètres psychologiques ont été observés pour une meilleure caractérisation de la variabilité interindividuelle. Ensuite, les sujets ont passé une tâche de mémoire de travail (WM) en silence et en quatre conditions différentes de bruit (STI de 0.25 à 0.9). Cette tâche a été personnalisée par une mesure initiale de l’empan mnésique. Cela a permis de définir deux différentes charges cognitives (lourde / légère) autour de la valeur de l’empan de chaque sujet. Les sujets ont évalué subjectivement la charge mentale et la gêne à la fin de chaque tâche WM de chaque condition sonore. Les résultats ont montré un effet significatif entre le STI et le DP, la charge mentale et la gêne. De plus, une corrélation significative a été trouvée entre l’âge des sujets et leur performance pendant la tâche WM

IRRELEVANT SPEECH EFFECT IN OPEN PLAN OFFICES: A LABORATORY STUDY

International audienceIt seems now accepted that speech noise in open plan offices is the main source of discomfort for employees. This work follows a series of studies conducted at INRS France and INSA Lyon based on Hongisto's theoretical model (2005) linking the Decrease in Performance (DP) and the Speech Transmission Index (STI). This model predicts that for STI values between 0.7 and 1, which means a speech signal close to 100% of intelligibility, the DP remains constant at about 7%. The experiment that we carried out aimed to gather more information about the relation between DP and STI, varying the STI value up to 0.9. Fifty-five subjects between 25-59 years old participated in the experiment. First, some psychological parameters were observed in order to better characterize the inter-subjects variability. Then, subjects performed a Working-Memory (WM) task in silence and in four different sound conditions (STI from 0.25 to 0.9). This task was customized by an initial measure of mnemonic span so that two different cognitive loads (low/high) were equally defined for each subject around their span value. Subjects also subjectively evaluated their mental load and discomfort at the end of each WM task, for each noise condition. Results show a significant effect of the STI on the DP, the mental load and the discomfort. Furthermore, a significant correlation was found between the age of subjects and their performance during the WM task. This result was confirmed by a cluster analysis that enabled us to separate the subjects on two different groups, one group of younger and more efficient subjects and one group of older and less efficient subjects. General results did not show any increase of DP for the highest STI values, so the "plateau" hypothesis of Hongisto's model cannot be rejected on the basis of this experiment

Evaluation des effets résiduels de psychotropes sur les capacités à conduire et l'éveil : interaction médicamenteuse. In S. Gaymard, T. Tiplica (Eds), Sécurité des déplacements, protection des usagers et de l'environnement. Maîtrise des risques et prévention. Tome 1

L'utilisation d'un Îhicule associé à la consommation de psychotropes relève de pratiques relativement courantes (21% des causes d'accident en 2013 selon l'Observatoire National Interministériel de Sécurité Routière). Les données épidémiologiques et les pourcentages de consommation de médicaments ne permettent pas de faire un lien de causalité direct entre un produit donné et une éventuelle détérioration de la conduite automobile. Des études sont aujourd'hui menées pour tenter d'appréhender les facteurs influençant les variations du niveau d'éveil dans le domaine de la conduite. Notre expérience s'intègre dans ce cadre et en particulier sur l'influence de psychotropes administrés à dose thérapeutique par une prescription médicale standard. Nous avons mené une expérience de conduite sur simulateur avec des sujets sains (matures - 55-65 ans), après une nuit complète de sommeil. Dans cette expérience, les psychotropes étudiés étaient administrés seuls ou combinés et comparés à un placebo. Nous nous sommes plus particulièrement intéressés aux effets résiduels d'un hypnotique et aux effets aigus d'un analgésique. Nos résultats sur l'effet combiné d'un analgésique et d'un hypnotique ne suggèrent aucune interaction pharmacologique entre ces deux produits chez des sujets matures et sains. Cependant, nous observons des effets indépendants de chacun de ces psychotropes sur la performance de conduite aussi bien sur le plan qualitatif que quantitatifs (maintien de la trajectoire et régulation de la vitesse). Nos résultats mettent en évidence une augmentation de la somnolence avec la prise combinée d'un analgésique et d'un hypnotique lors de l'évaluation objective (EEG) après une heure de conduite simulée. Ce résultat suggère une interaction entre la durée de la tâche de conduite et la prise combinée d'un analgésique et d'un hypnotique