2상 미세채널 유동에서 점도의 영향에 관한 실험적 연구

학위논문 (박사)-- 서울대학교 대학원 : 기계항공공학부, 2011.2. 유정렬.Docto

디지털운행기록 및 운전자 개인특성에 근거한 교통사고 유발요인 분석

학위논문 (박사)-- 서울대학교 대학원 : 환경대학원 환경계획학과, 2018. 2. 이영인.국문초록 사업용자동차 교통사고는 전체 교통사고에서 차지하는 비중이 높고, 사고발생시 치사율이 높은 대형교통사고로 이어지는 경우가 많다. 특히, 버스의 경우 대다수의 국민이 이용하고 있음에도 불구하고, 영업수익에 치중하는 운수회사의 경영으로 무리한 운행시간 편성, 부적절한 운수종사자 고용 등으로 국민의 불안감이 높아지고 있다. 이러한 교통사고는 운전자의 인적요인, 자동차에 의한 요인, 그리고 도로요인으로 구분하고 있으며, 이 중 운전자의 인적요인이 대부분인 93%를 차지하고 있어 교통사고 감소를 위해서는 이에 대한 연구가 선행되어야 한다. 하지만, 아직까지 우리나라는 운전자의 개인적 특성요인에 대한 자료수집의 어려움으로 인해 도로기하구조, 교통조건에 의한 교통사고 원인분석에 치중하고 있는 실정이다. 이에 본 연구에서는 고속도로 버스 운수종사자를 대상으로 개인적 특성요인과 위험운전행동 및 교통사고 경향성간에 미치는 인과관계를 분석하기 위하여 구조방정식을 활용하여 세 가지 유형의 연구모형을 개발하고 평가하였다. 첫 번째 연구모형은 운수종사자 개인적 특성과 위험운전행동이 교통사고 경향성과 인과관계가 있다고 가정하였고, 두 번째 연구모형은 개인적 특성이 위험운전행동에 영향을 미치고, 위험운전행동은 교통사고 경향성에 영향을 미친다고 가정하였다. 세 번째 연구모형은 개인적 특성이 위험운전행동과 교통사고 경향성 모두에 영향을 미치고, 위험운전행동이 교통사고 경향성에 영향을 미친다고 가정하였다. 개인적 특성요인, 위험운전행동, 교통사고 경향성을 분석하기 위해 디지털 운행기록시스템과 운전적성정밀검사 결과 등의 실증적 자료를 수집하였다. 이를 바탕으로 버스 운전자들의 위험운전행동 개선을 위한 근로시간 제한 제도의 도입과 안전운전지원 시스템 개발, 안전운전자 인센티브 제공 등 정책적 방안의 필요성에 대해서 논의하였다. 본 연구의 결과 및 의의는 다음과 같이 제시할 수 있다. 첫째, 근로강도, 운전능력, 운전심리 등 운수종사자 개인적 특성요인은 위험운전행동에 영향을 미치는 것으로 분석되었으며, 운전심리 요인이 –0.63로 가장 크게 나타났고, 운전능력 –0.17, 근로강도 0.15의 순으로 나타났다. 근로강도는 1회 운전시간초과가 0.90, 1일 근로초과일 0.78, 주행시간 0.55의 순으로 크게 나타났다. 이는 평균적인 주행시간의 강도 보다는 1일 또는 1회 집중적으로 장시간 운전한 운수종사자의 근로강도가 큰 것으로 판단하였다. 운전능력은 주의폭이 0.83, 주의전환 0.76, 정지거리예측 0.54 순으로 크게 나타났다. 운전심리는 정신증적 성향인 현실판단이 0.81, 분노공격 0.71, 우울불안이 0.42의 순으로 나타났다. 이는, 정신증적 또는 분노공격 성향의 신경증적인 사람이 우울 및 불안과 같은 내적심리가 나쁜 운전자 보다 더 위험한 것으로 분석하였다. 둘째, 위험운전행동은 교통사고 경향성에 영향을 미치는 것으로 분석되었으며, 영향력은 가장 큰 0.66으로 나타났다. 관측변수와 위험운전행동과의 경로분석 결과는 급차로변경이 0.99, 과속 0.95, 급가속 0.89, 급감속 0.79의 순으로 크게 나타났다. 이는, 좌측 또는 우측으로 차로를 변경하며 가속 또는 감속을 하는 급차로변경의 운전습관이 가장 위험한 것으로 나타났다. 셋째, 운수종사자 개인적 특성요인은 교통사고 경향성에 직접 영향을 미치는 것이 아니라 위험운전행동을 매개변수로 간접적으로 영향을 미친다고 판단되어 기존의 선행연구는 대조적인 것으로 나타났다. 또한, 관측변수와 교통사고 경향성과의 경로분석 결과는 중상자수가 0.92, 사고건수 0.89, 법규위반 0.75, 벌점 0.71로 높게 나타났고 경상자수는 0.47로 상대적으로 낮게 나타났다.제1장 서론 1 제1절 연구의 배경 및 목적 1 제2절 연구의 범위 및 방법 5 제3절 연구의 수행체계 6 제2장 선행연구 고찰 8 제1절 위험운전행동 및 교통사고에 미치는 인적요인 8 1. 운수종사자 근로강도 8 2. 운전능력 특성 13 3. 운전심리 특성 15 4. 위험운전행동 특성 19 5. 법규위반 특성 24 제2절 선행연구의 한계 및 문제점 28 제3절 본 연구의 차별성 31 제3장 연구방법론 설정 33 제1절 구조방정식 모형의 개념 정립 33 제2절 연구모형 개발 및 가설 설정 34 1. 잠재변수 설정 및 측정모형 구축 34 2. 연구모형 개발 39 3. 연구가설 설정 42 제3절 분석절차 및 방법론 44 1. 구조방정식 분석절차 44 2. 분석 방법 45 3. 경로 분석 47 4. 모형의 적용 49 5. 모형 적합도 검정 51 제4장 교통사고 및 입력자료 특성 분석 54 제1절 운수회사 및 운수종사자 현황 54 1. 운수회사 운영현황 54 2. 운수종사자 근로현황 55 제2절 교통사고 특성분석 57 1. 교통사고의 발생 추세 57 2. 교통사고 원인분석 59 3. 소결론 61 제3절 자료구축 방법 63 1. 구축개요 63 2. 분석구간 선정 65 3. 운행기록을 활용한 위험운전행동 및 근로강도 자료구축 69 4. 적성검사 결과를 활용한 운전능력 및 운전심리 자료구축 75 5. 교통사고 경향성 자료구축 84 제4절 자료의 특성 분석 86 1. 분석용 자료의 일반적 특성 86 2. 운전자 위험운전행동과 개인적 특성요인 및 교통사고 경향성간의 상관관계 분석 88 3. 이상치 제거 93 4. 표본 크기의 적정성 판단 94 5. 정규성 검정 95 6. 탐색적 요인분석 96 7. 다중공선성 검정 100 제5장 구조방정식 모형 적용 및 평가 101 제1절 신뢰성 및 타당성 검정 101 1. 신뢰성 검정 101 2. 타당성 검정 102 제2절 연구모형 분석 105 1. 모형별 구조모형 분석 105 2. 구조모형 적합도 검정 111 제3절 모형의 개량 114 1. Wald 검정 114 2. 수정지표 115 제4절 최종모형 평가 119 제6장 결 론 122 제1절 연구결과 124 제2절 교통안전정책 제안 및 기대효과 126 1. 교통안전정책 제안 127 2. 기대효과 131 제3절 향후 연구과제 132 참고문헌 134 부록 140 Abstract 150Docto

Understanding President Choi Kyu-hahs Administrative Leadership Qualities

이 글은 격동과 혼란이 지배했던 잔인한 시대적 상황과 정치적 구조아래서 잊혀진 최규하 대통령의 리더십을 살펴보고 있다. 최규하 대통령은 대통령직에 관한 한 시간의 한계와 구조의 한계를 동시에 지니고 있는 대통령이다. 8개월이라는 짧은 기간 동안 현실을 관리하고 정책을 집행하는 행정에 치중했던 대통령을 평가하는 것은 매우 어렵다. 따라서 이 글은 먼저 최규하 대통령의 자질을 그의 삶의 궤적을 통해 살펴보고 있다. 또한 시간과 구조의 한계 아래서 잊혀진 최규하 대통령의 리더십을 제한적이지만 객관적인 자료의 확보가 가능한 경제정책을 중심으로 행정 리더십에 국한하여 살펴보고 있다.Prime Minister Choi Kyu-hah became acting president after the assassination of President Park Chung-hee (1961-1979) in October 1979. He won an election in December of that year to become South Korea's 10th president. However, Major General Chun Doo-hwan and close allies within the military staged a coup d'état against his government in December 1979. They virtually controlled the government by early 1980. Chun-Doo-hwan declared martial law in May 1980 and became South Koreas de facto ruler. President Choi Kyu-hah was forced to resign in July 1980. This study analyzed what led to his administrative leadership styles/qualities. His administrative leadership styles/qualities are argued as the products of his unique personal background and South Koreas immature democratic institutions. In other words, the political context needs to be investigated to understand his administrative leadership styles/qualities. The analysis of these factors will help better understand Choi Kyu-hahs administrative leadership styles/qualities as well as South Korean politics and political system

국회법 개정에 따른 제16대 국회의 과제

제16대 국회의 법적·제도적 환경은 일하는 국회를 가능하게 만들었다. 따라서 제16대 국회가 제도개혁의 목표들을 실질적으로 살릴 수 있다면 제15대 국회보다 훨씬 나은 성과를 낼 수 있을 것으로 기대된다. 이러한 꿈과 기대 속에서 시작한 제16대 국회의 임기가 벌써 사분의 일이 지나가고 있다. 이미 많은 사람들은 제16대 국회가 역대 국회에 비해 차별성이 없고 오히려 다가오는 대선 정국과 맞물려 더욱 심한 정쟁과 파행이 거듭될 것으로 걱정하고 있다. 이러한 상황에서 새로운 조건에서 출범한 제16대 국회가 어떤 조건이 부족하여 여전히 구태의 늪 속에서 헤어나질 못하고 있는가를 냉정하게 분석할 필요가 있다. 이러한 문제인식을 갖고서 본 논문은 개정된 국회법이라는 조건과 이에 따른 의정활동의 과제를 분석하고 있다. 먼저 새로운 조건에서 시작한 제16대 국회 환경과 국민의 기대를 국회법 개정내용을 중심으로 살펴보고 있다. 이를 토대로 그간 전문성이 떨어진다는 문제가 끊임없이 제기되어 왔던 전문성 제고를 위한 상임위 활동의 개선과제와 3대 의정활동 영역인 입법활동, 예결산심의, 국정감사·조사 과정의 문제점을 분석하고 그 제도적 해결책을 구체적으로 모색하고 있다.함성득의 연구는 2001년도 고려대학교 특별연구비에 의하여 수행되었다

Asan-Tangjung LCD Cluster of South Korea and Tainan LCD Cluster of Taiwan: A Comparative Analysis

본 논문은 세계적인 디스플레이 선진국인 한국과 대만의 디스플레이 클러스터의 성공요인과 발전단계를 분석하였다. 양 클러스터 사례의 주요관계자에 대한 심층적인 사례연구를 통해, 아산․탕정과 대남 디스플레이 클러스터의 핵심적인 성공요인과 발전과정에 대해 비교분석하였다. 먼저 정태적인 관점에서 클러스터의 핵심성공요인에 대한 선행연구 결과를 토대로 아산․탕정 디스플레이 클러스터와 대만 대남 디스플레이 클러스터의 성공요인과 혁신주체들의 특징을 비교분석하였다. 둘째, 동태적인 관점에서 디스플레이 클러스터의 초기 형성과정부터 최근 현황까지의 발전과정을 비교분석하였다. 마지막으로 한국의 아산․탕정 디스플레이 클러스터와 대만 대남 디스플레이 클러스터의 사례를 바탕으로 향후 ‘혁신클러스터’의 육성을 위한 정책방향들을 제시하였다.2