Bicycle crashes due to parking spaces along distributor roads:Analysis of the risk of crashes with motor vehicles near intersections with access roads

Dit onderzoek is gericht op de ontwikkeling van kennis over veiligheidsaspecten van fiets- en parkeervoorzieningen langs gebiedsontsluitingswegen (GOW, limiet 50 km/uur) nabij kruispunten met erftoegangswegen (ETW, 30 km/uur of lager) binnen de bebouwde kom.Het onderzoek bouwt voort op een SWOV-onderzoek naar verschillen in veiligheid tussen verschillende typen fietsvoorzieningen op gebiedsontsluitingswegen binnen de bebouwde kom.1 Naast de bevinding dat fietspaden veiliger zijn dan fietsstroken, bleek uit die studie dat de aanwezigheid van parkeervoorzieningen langs de GOW samengaat met een twee maal zo hoog fietsongevallenrisico, óók op wegen met fietspaden. Het is niet bekend welk deel van die fietsongevallen op kruispunten plaatsvond, maar naar verwachting geldt voor wegen met een vrijliggend fietspad het verhoogde risico door parkeren vooral nabij kruispunten; op de wegvakken zijn de fietsers immers gescheiden van het autoverkeer.Een mogelijke oorzaak van het verhoogde risico bij kruispunten is de belemmering van het zicht van automobilisten op het fietspad door geparkeerde voertuigen. In dat geval zal het voornamelijk gaan om conflicten tussen rechts afslaande motorvoertuigen waarbij het pad van rechtdoor gaande fietsers op het fietspad wordt gekruist.In dit onderzoek is daarom gekeken naar risico’s van fiets-motorvoertuigongevallen op GOW-ETW-kruispunten en het effect van parkeervakken langs de GOW’s

Safe cycling routes:Road safety indicators for cycling routes

To ensure that the cycling network remains safe after an increase in cycling, a well-developed, safe cycling network is needed. Studies investigating safe cycling often focus on design choices at road level, whereas route and network levels are also relevant. This study deals with cycling safety at route level. Firstly, it aims to define indicators to compare the safety levels of different routes between each origin-destination (OD) pair. Secondly, it aims to discuss how these indicators can be applied by road authorities in order to assess and improve the safety of cycling routes. Finally, it also aims to discuss the function of different types of infrastructure in the cycling network, as elements in cycling routes. The study focuses on cyclist routes within urban areas (built-up areas)

Een modelonderzoek naar bermongevallen: Een correlatieonderzoek naar bermongevallen en het dwarsprofiel, plus een handreiking voor de ontwikkeling van nieuwe ongevallenvoorspellingsmodellen en een nieuwe onderzoeksdatabase van wegkenmerken op basis van de ontwikkeling van de BGT

Nederland heeft de ambitie om het aantal dodelijke en ernstige ongevallen met 25% te reduceren. De ontwikkeling van ongevallenvoorspellingsmodellen (OVM’s) kan hier een bijdrage aan leveren. Op basis van de ontwikkeling van OVM’s kunnen allereerst de effecten van het wegontwerp op de verkeersveiligheid beter worden ingeschat dan in de huidige situatie het geval is. Daarnaast bieden OVM’s de mogelijkheid een preventief verkeersveiligheidsbeleid vorm te geven door middel van de identificatie van relatief onveilige wegen op basis van verkeergegevens en wegkenmerken. Binnen dit onderzoek is een nieuwe stap gezet met de ontwikkeling van een OVM van Bermongevallen, waarbij een schatting van de ongevalsfrequentie wordt gegenereerd op basis van de hoeveelheid verkeer en een selectie van wegkenmerken. Voor een verdere ontwikkeling van OVM’s is een aanvulling van de onderzoeksdatabase noodzakelijk. Een tekort aan onderzoeksgegevens is namelijk een belangrijk knelpunt in de ontwikkeling van OVM’s. Met de identificatie van nieuwe databronnen binnen dit onderzoek is echter een stap gezet richting de ontwikkeling van een grootschalige onderzoeksdatabase van wegkenmerken. Dit biedt perspectief voor een verdere ontwikkeling van OVM’s.Traffic SafetyTransport & PlanningCivil Engineering and Geoscience

Spontane naleving van richtlijnen voor infrastructuur.

De inrichting van de infrastructuur heeft een groot effect op de veiligheid van het verkeerssysteem. De auteurs onderzochten in dat kader hoe het met de naleving van de Ontwerpwijzer Fietsverkeer gesteld is en welke factoren bijdragen aan een grotere naleving van deze richtlijnen. Om deze onderzoeksvraag te beantwoorden is geput uit criminologische literatuur over naleving. Het onderzoek kijkt naar fietsvoorzieningen in gemeenten, vooral op 50 km/uur-wegen binnen de bebouwde kom. Vanwege de aard van het onderzoek staat hierbij niet de naleving van regels door burgers, maar de naleving van beleidsregels door gemeenten centraal. (Author/publisher

Verkeersveiligheidsprognoses 2030 : geschat aantal verkeersdoden en ernstig verkeersgewonden zónder Strategisch Plan Verkeersveiligheid SPV 2030.

Dit rapport behandelt de prognoses van het aantal verkeersdoden en ernstig verkeersgewonden in 2030 bij het huidige verkeersveiligheidsbeleid. Deze verkeersveiligheidsprognoses dienen als ‘baselinescenario’ bij de ontwikkeling van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030 door het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en zijn bestuurlijke partners. Dit rapport is een van de achterliggende onderzoeksdocumenten bij de Verkeersveiligheidsverkenning 2030 (SWOV-rapport R-2018-17)

Ontwikkeling Netwerk Safety Index gemeente Amsterdam.

De gemeente Amsterdam voert een proactief risicogestuurd verkeersveiligheidsbeleid (Meerjarenplan Verkeersveiligheid 2016-2021, Gemeente Amsterdam, 2016). Een belangrijke reden voor de toenemende belangstelling voor de proactieve aanpak is dat de registratie van verkeersongevallen sinds 2009 te wensen overlaat, waardoor de kwaliteit van de beschikbare gegevens onvoldoende is. In dit rapport wordt verslag gedaan van het wetenschappelijk onderzoekswerk dat is uitgevoerd door SWOV in samenwerking met ANWB en de gemeente Amsterdam om een Network Safety Index (NSI) te ontwikkelen voor 50km/uur-wegen in Amsterdam. De keuze voor 50km/uur-wegen is gemaakt omdat in steden op deze wegen de meeste ernstige verkeersongevallen plaatsvinden

Doorontwikkeling CycleRAP-instrument voor veiligheidsbeoordeling fietsinfrastructuur : doelmatigheid handmatige intensiteitsmetingen, betrouwbaarheid beoordelingen infrastructuur en validiteit van het CycleRAP-instrument.

In 2014 heeft SWOV een rapport opgeleverd over de eerste ontwikkelingsfase van het CycleRAP-instrument1 (Wijlhuizen et al., 2014). Het huidige project, dat in opdracht van de ANWB is uitgevoerd, beoogt het instrument op verschillende onderdelen verder te ontwikkelen en geschikt te maken als ‘fietsmodule’ in de iRAP/EuroRAP-methodiek. Dit rapport doet daarvan verslag aan de hand van drie deelprojecten, in dit rapport aangegeven met delen I - III, waarin onderzoek is gedaan naar: I. Doelmatigheid van handmatige tellingen van (brom)fietsintensiteiten in Amsterdam; Het doel van het eerste deelonderzoek is om na te gaan of een eenvoudige, betaalbare methode voor het vaststellen van (brom)fietsintensiteiten een voldoende betrouwbaar beeld oplevert. Dit onderzoek maakt ook deel uit van een groter onderzoek naar de samenhang tussen fietsinfrastructuur, fietsverkeer en fietsveiligheid in Amsterdam. II. Interbeoordelaarsbetrouwbaarheid van het CycleRAP-instrument; Het doel van dit tweede deelonderzoek is om de zogeheten ‘interrater’- of interbeoordelaarsbetrouwbaarheid van het CycleRAPinstrument te bepalen en die betrouwbaarheid zonodig te vergroten. Dat laatste allereerst met het oog op een grootschalige beoordeling van (fiets)infrastructuur in Amsterdam (beschreven in Deel III) van dit rapport. III. Validering van CycleRAP – de relatie tussen CycleRAP-scores en fietsveiligheid in Amsterdam. Dit deelonderzoek is erop gericht om te komen tot een zo eenvoudig mogelijk hanteerbaar instrument waarvan is aangetoond dat het, aan de hand van kenmerken van fietsinfrastructuur, een score ‘onveilig’ geeft voor locaties waar het ook relatief onveilig is, in termen van aantallen fietsongevallen. Om de doorontwikkeling van CycleRAP mogelijk te maken is eind juni 2015 een samenwerkingsovereenkomst gesloten tussen de ANWB, gemeente Amsterdam en SWOV. Door deze samenwerking was het mogelijk om gegevens over kenmerken van (fiets)infrastructuur in Amsterdam te verzamelen, waarmee alle partijen voor hen relevante kennis konden ontwikkelen ten behoeve van de doorontwikkeling van het CycleRAPinstrument