FAKTOR DOKUMEN KONTRAK DAN STAKEHOLDER TERHADAP BIAYA PROYEK PEMBANGUNAN JALAN TOL

Salah satu fenomena lain pekerjaan contract change order pembangunan jalan tol proyek strategis nasional (PSN) pada kenyataannya sering terjadi karena perencanaan sebelum pekerjaan dimulai tidak selalu berjalan dengan baik sesuai perencanaan awal. Tujuan penelitian untuk mengidentifikasi faktor penyebab timbulnya CCO, dampak CCO terhadap cost performance perusahaan jalan tol, dan sekaligus dampak pengerjaan CCO terhadap cost performance kontraktor pekerjaan jalan tol. Metode yang dilakukan dengan menggunakan metode survey kemudian data diolah dengan model regresi linier berganda. Karakteristik riset ini yaitu pembangunan jalan tol yang memiliki target dari pemerintah proyek strategis nasional (psn), menggunakan perkerasan beton lebih dominan, menggunakan jembatan slab on pile pada ruas jalan tol. Hasil riset diketahui bahwa pekerjaan cco memiliki dampak pada peningkatan biaya yang disebabkan oleh faktor dokumen kontrak dan faktor stakeholder. Variabel dominan yang mempengaruhi kenaikan biaya pembangunan jalan tol adalah dokumen kontrak dengan nilai uji-t 4,575, nilai signifikan  0,000, dan koefisien regresi 0,258. Pada saat yang sama, penelitian ini memiliki dampak yang kuat sebesar 62% terhadap kinerja biaya lokasi pembangunan jalan tol, dengan 38% sisanya diperoleh dari analisis regresi di luar model variabel

PERENCANAAN GEOMETRIK DAN TEBAL PERKERASAN KAKU PADA JALAN BATAS KOTA PALEMBANG – TANJUNG API–API PROVINSI SUMATERA SELATAN STA 41+500 – STA 50+000

The final project design of geometric and rigid pavement thickness in boundary road Palembang – Tanjung Api-Api STA 41+500 – STA 50+000. The project is located on the road that connect from Palembang city to the port of Tanjung Api- Api on Banyuasin region which is the special economic zones of South Sumatera Province. Obtained from the calculation of average day traffic 36420,42 smp road is classified in class I (main street) which has a value > 20.000 smp on highway geometric planning regulations (1970) with a street plan of 70 km/hours. The basic soil load capacity of 7.35% by using 6 pieces bend include 1 spiralspiral, 2 full circle, and 3 spiral circle spiral. Road surface using a rigid pavement K-350 with a thick layer of 20 cm, lean concrete K-175 with a thick layer of 10 cm, while the sub-base layer using the aggregate Class B with a thick layer of 15 cm. Road development is carried out within 258 days of work with a total fund of Rp 83.130.611.000,00 (eighty three billion one hundred and thirty million six hundred and eleven thousand rupiahs). Based on the planning, the authors concluded that the design of geometric and rigid pavement subgrade is affected by the load, grade roads, and traffic growth. Key word : road, geometric design, thickness of rigid pavemen