Parametric models of resistance to movement of a cargo truck of an overhead crane

The factors of resistance to the movement of the bridge trolley as a system consisting of many elements that are in structural and functional relationships with each other and change little during the operation of the system are considered and their parametric models are compiled. At the same time, the interdependent influence of structural, technological and operational factors in the system is considered taking into account their manifestation in various physical effects. A multi-level hierarchical structural-functional-parametric model of the system has been compiled, formed on the principle of a sequential two-level hierarchy, as well as parametric models of various levels applied to the periods of the most intense change in the states and transformation of the system in the process of functioning: resistance from rolling friction; resistance from friction in the axle boxes; resistance from the current supply; resistance from slope; resistance from inertia. A constructive method of reducing the resistance to the movement of the crane is considered by introducing elements of elastic suspension of the crane bridge into the design, which ensures the formation of a negative slope, characterized as a «kinematic slope», the value of which varies in proportion to the change in the position of the cargo trolley. The concept of parametric reliability is defined, applied to the drag system of the bridge crane trolley, as a time function characterizing the probability of fulfilling the condition of finding its numerical values in the limits set by the technical conditions

Рельсовый путь для лёгкого рельсового транспорта

The analysis of the well-known designs and technologies for manufacture of rail tracks for light rail transit (LRT) allows to assess trends in development of this type of transportation, as well as to reveal an underestimation of public rail transport referring to the existing «tendency to eliminate tram traffic» in several Russian cities, despite the problems of urban ground passenger transport associated with a limited resource of urban space.The prospects for development of urban ground passenger transport systems of LRT type were considered regarding adoption of new types of rolling stock, infrastructure development, reduction of costs and time of renewal of existing and construction of new tracks.The objective of this article is to present an option of a rail track design for LRT considering its structural and technological features, as well as comparative assessment of its technical and economic indicators. The research method is based on the analysis of the current state, prospects, and trends in development of LRT in Russia, which made it possible to propose a solution to the existing problem of urban passenger transport. Research was reflected in relevant patents, in pending applications for alleged inventions, as well as in experience of manufacturing full-scale samples.Comparative assessment referred to the known designs of sleeper and sleeperless, ballast and ballastless track used for light rail transit.A prefabricated, two-level structure of a ballastless rail track for light rail transit is suggested. The design consists of a pile foundation with superposed longitudinal sleeper track connected by transverse braces. The design and technological features, as well as advantages of the proposed design in terms of essential indicators are shown in comparison with the known rail track designs for light rail transit. It is shown that the proposed track design makes it possible to develop a self-sufficient, self-organising logistics system and to quickly proceed with permanent construction, processing passenger traffic and cargo flows. Since the concept of «from infrastructure to facility» is replaced by the concept of «from facility to infrastructure», it allows development of the facility to outpace development of transport infrastructure, as a costly system with a distant payback.Рассмотрены и проанализированы известные конструкции и технологии изготовления рельсового пути для лёгкорельсового (или лёгкого рельсового) транспорта (ЛРТ) и оценены тенденции в развитии этого вида транспорта, а также выявлена недооценка общественного рельсового транспорта при существующей «тенденции на ликвидацию трамвайного движения» в ряде городов России, несмотря на проблемы городского наземного пассажирского транспорта, связанные с ограниченным ресурсом городского пространства. Рассмотрены перспективы развития городского наземного пассажирского транспорта, относящегося к категории ЛРТ, с учётом внедрения новых видов подвижного состава, развития инфраструктуры, снижения стоимости, сроков модернизации существующих и строительства новых путей.Цель данной статьи – представить вариант рельсового пути для ЛРТ, с рассмотрением его конструктивных и технологических особенностей, а также сравнительной оценкой его технико-экономических показателей. В качестве метода исследования в статье использован анализ существующего состояния, перспектив и тенденций развития ЛРТ в России, что позволило предложить вариант решения существующей проблемы городского пассажирского транспорта. Исследования отражались в соответствующих патентах, в рассматриваемых заявках на предполагаемые изобретения, а также в опыте изготовления натурных образцов.Рассмотрены и приведены сравнительные оценки известных конструкций шпального и бесшпального путей, на балластном и безбалластном основаниях, применяемого для ЛРТ.Предложена сборная, двухуровневая конструкция безбалластного рельсового пути для ЛРТ, состоящего из свайного основания, с установленными на нём лежневыми блоками, соединёнными поперечными связями. Изложены конструктивные и технологические особенности и показаны преимущества по существенным показателям предлагаемой конструкции в сравнении с известными конструкциями рельсового пути для ЛРТ.Показано, что предлагаемая конструкция пути позволяет формировать самодостаточную, самоорганизующуюся логистическую систему и оперативно организовывать перманентное строительство; пассажиропотоки; грузопотоки. При этом концепция «от инфраструктуры к объекту», заменяется на концепцию «от объекта к инфраструктуре», что позволяет развитию объекта опережать развитие транспортной инфраструктуры как затратной, с отдалённой окупаемостью, системы