Le piéton dans l'entre-deux des villes – Accessibilité des IFF, comme exemple emblématique

La problématique de l’accessibilité non motorisée des installations à forte fréquentation (IFF) s’inscrit dans un questionnement plus large qui est celui de la place du piéton dans les territoires de périphérie. La forte multiplication des IFF au cours des dernières décennies s’est inscrite dans un phénomène d’écartement continuel des villes marqué par la fabrique d’un tissu bâti organisé en fonction d’un accès motorisé, ni assez dense ni assez mixte pour soutenir une véritable mobilité durable. Les IFF représentent dans ce contexte des cas particulièrement emblématiques et symptomatiques du manque d’intégration, dans la réflexion sur le développement des aires urbanisées, de deux problématiques essentielles à la constitution des structures et réseaux urbains : l’accessibilité et la proximité. Les IFF ont ainsi servi de « prétexte » et de support à une réflexion qui traite de mobilité – comment améliorer l’accessibilité tous modes à ces types de structures – mais aussi de qualité du développement urbain – comment « réinjecter » de la proximité dans des secteurs planifiés à l’origine en fonction de la voiture

Le piéton dans l'entre-deux des villes – Vers les IFF de demain, urbaines et multimodales

La problématique de l’accessibilité non motorisée des installations à forte fréquentation (IFF) s’inscrit dans un questionnement plus large qui est celui de la place du piéton dans les territoires de périphérie. Les IFF ont ainsi servi de support à une réflexion qui traite de mobilité, mais aussi d’urbanité. L’objectif était triple : évaluer le potentiel d’accessibilité à pied des IFF, mettre en évidence les conditions nécessaires à une prise en compte du piéton dans la planification de ces équipements et identifier des bonnes pratiques. Si la grande majorité des IFF n’ont pas été conçues au départ en fonction d’un accès autre qu’en voiture, l’étude démontre un réel potentiel d’amélioration sur le plan de l’accessibilité, de l’intégration urbaine ou de la qualité urbanistique, voire des trois. Le rapport s’adresse particulièrement aux acteurs économiques, politiques et professionnels, aux responsables d’administrations publiques aux niveaux communal et cantonal, aux personnes en charge de projets d’agglomération. Il a pour ambition de montrer les champs d’action possibles, de susciter un intérêt pour la problématique et inciter les acteurs concernés à l’intégrer le plus en amont possible dans la conception des projets. Illustré par des bonnes pratiques issues des exemples étudiés, il suggère aussi un changement de perspective, une approche de la marche et du piéton plus riche et plus complexe, positive et proactive

A one-week transdisciplinary course on walking for 2nd-year students of architecture and engineering

Walking is often absent from the curriculum of architects or civil engineers, who are ultimately responsible for designing urban space which may or may not be favourable to walking. There is therefore a need for courses to help future architects and engineers integrate walking into their thinking about public space. We describe an innovative, full-time, one-week interactive seminar including observation and qualitative interviewing as well as statistical and spatial analysis, given in 2015 and 2016. Each time, around 30 second-year students attended, in groups of 5-6 who were given pre-defined topics. The course is built around fieldwork in a mainly working-class area surrounding the EPFL University campus (8.3 km2, 23'000 inhabitants) that includes council homes, industrial estates, schools, playing fields, shopping malls, motorways and railways. It also has a partly renatured river and limited access to Lake Geneva. The course management team associates teachers and researchers from urban studies, transportation science, architecture, geography and sociology. This contribution describes how the idea of a full week on walking emerged from a general course on urban space, how the week was organised, what type of students participated and what they produced. Emphasis is placed on the evolution from 2015 to 2016, when consultants with specific sensory handicaps were integrated into the team. Practical and pedagogical challenges – and solutions – are reviewed. Recommendations are made for applying similar concepts in other settings

Mobilité et territoires de vie des aînés

Conserver son autonomie le plus longtemps possible fait partie des plus importants souhaits des personnes âgées. Pouvoir rester dans son logement en est une première condition. Pouvoir se déplacer de manière autonome hors de son logement en est une autre, tout aussi essentielle mais encore peu abordée. En termes de mobilité, cela implique que lorsqu’on ne dispose pas d’une voiture, ou lorsqu’il faut y renoncer, l’accessibilité à pied (environnement proche) et en transport public (plus lointain) des services et lieux de sociabilité devient cruciale. Elle est tout à la fois vecteur de qualité de vie, d'autonomie, de sociabilité et d'intégration mais aussi de santé, par une mobilité active intégrée aux déplacements du quotidien. Pour autant que le contexte spatial et territorial s'y prête. Ces questions se posent aujourd’hui déjà en ville, où la part de population âgée de plus de 65 ans est et restera élevée. Elles vont aussi se poser avec de plus en plus d’acuité dans les territoires de périphérie, où l’on observe déjà un phénomène de vieillissement qui va s’accentuer sur les décennies à venir. Or ces territoires, qui se sont développés d’abord en fonction de la voiture, ne présentent pas les qualités de proximité et d’accessibilité des contextes urbains plus denses. L’étude a abordé cette problématique par une approche interdisciplinaire – associant des chercheurs des domaines de l‘urbanisme, des sciences sociales et de la santé –, en s’intéressant à la fois à l’analyse d’un territoire et au vécu des personnes âgées qui l’habitent. Elle s’inscrit à plus long terme dans une perspective de mise en œuvre, visant à dégager des pistes d’action permettant de soutenir la possibilité pour les personnes âgées de rester autonomes le plus longtemps possible, quel que soit leur territoire de vie, urbain ou plus périphérique

Interventions, strategies and policies that can improve the pedestrian situation

COST 358 - Pedestrians' Quality Need

Study of ceramic materials in the SrSnO₃–NaNbO₃ system by X-ray diffraction, dielectric and Raman spectroscopy

Ceramics with composition belonging to the SrSnO3–NaNbO3 system were sintered in the temperature range 1100–1350 °C. The symmetry, dielectric properties and Raman spectroscopy were investigated. X-ray diffraction results demonstrate that a region with the cubic or tetragonal phases lies in the composition range x x ≥ 0.89, respectively

Elaboration and dielectric study of ferroelectric or relaxor ceramics in the ternary system BaTiO₃-NaNbO₃-BaSnO₃

The present work reports the elaboration and physical investigation of new compounds of the following composition Ba1−xNax(Ti1−ySny)1−xNbxO3 (BTSnNxy). The studied ternary system presents some continuous solid solutions between the next 3 phases: the NaNbO3 antiferroelectric phase that becomes easily ferroelectric at low rate substitutions, the BaTiO3 ferroelectric phase and the paraelectric stannate phase BaSnO3. Two different dielectric behaviors can be observed once some substitutions are made either in A or B sites of an ABO3 perovskite. These substitutions modify the dielectric properties of the material. The introduction of Sn4+ and Ti4+ cations in the B site favors, respectively, a decrease of the transition temperature and an increase in the value of the real dielectric permittivity. The transition temperature should be modulated by varying the rate of cationic substitution. Some relaxor materials can be obtained at a temperature around room temperature