Reabilitação do túnel do Loureiro: criação de condições para a sua eletrificação

Existe uma necessidade de reabilitação das linhas mais antigas para que estas possam dar maior conforto, comodidade e segurança aos utentes e para que o caminho - de- ferro possa ser competitivo com outros meios de transporte. A REFER é a empresa que gere a conservação, manutenção, renovação das linhas de caminho-de-ferro existentes e a construção de novas linhas. No caso em estudo, trata-se de uma linha de caminho-de-ferro antiga a necessitar de renovação/manutenção, sendo por isso a REFER a empresa responsável pelo lançamento de novos projetos neste âmbito. Este relatório de estágio foi desenvolvido no âmbito do estudo de soluções para a reabilitação do túnel do Loureiro, com o objetivo da criação de condições para a sua eletrificação. Foram equacionados três cenários possíveis, todos eles com o propósito da futura eletrificação da via. A primeira solução passa pela conversão de via balastrada em via não balastrada dentro do túnel, a segunda solução cinge-se à intervenção nas bocas do túnel e nas zonas de alvenaria, e a terceira hipótese é uma solução de rebaixamento de via. De entre as três hipóteses, optou-se por estudar a terceira solução de rebaixamento da via, em detrimento das outras duas devido à sua complexidade de trabalhos e ao seu elevado custo de construção.There is a need for rehabilitation of older lines so that they can give more comfort, convenience and safety to users in order that the railway can be more competitive with other means of transport. REFER is the company that manages the storage, maintenance, renewal of the existing railway lines and construction of new ones. In this particular case, it is an old railway line in need of renovation/ maintenance, therefore REFER is the company responsible for launching new projects in this area. This report was developed in the study of solutions for the rehabilitation of the Loureiro tunnel, with the objective of creating conditions for its electrification. Three possible scenarios were considered all withthe purpose of the future electrification of the railway. The firstsolution considers the possibility of converting the ballasted railway inside the tunnel into non-ballasted railway. The second solution seems to provide the tunnel entrances with enough vertical clearance for the electrification of the tunnel. The third approach studied, recommends lowering the railway. Of the three hypotheses, we chose to study the third solution of lowering the railway, in detriment to the other two, due to the complexity of work and the high cost of construction