Political and cultural events in the Parisian métro: manifestations of urban or mobile communities ?

Communication présentée au colloque annuel de l'AAG - Association of American Geographers de 2009.The expression of social groups is not likely to be promoted in areas originally planned as technical artifacts. Cultural and political events are congestion factors, incompatible with the main value of any network: fluidity. However, from the beginning of the 1980's, the Parisian city transport authority (RATP) initiated a process of “humanization” of its spaces. Since then, Culture has been springing up in the Paris métro in many ways, ranging from live performances of famous artists (Placebo, PJ Harvey, Supergrass, etc.) to exhibitions, including the redesigning of certain. Each of these events is an underground manifestation of wider urban cultures, as evidenced by the design of the Louvres-Rivoli station, which reproduces the works exhibited in the eponymic museum – clearly a way of displaying the city's patrimony. The invited artists are not issued from the subway anymore: they became famous in a much wider cultural area, the occidental one. Political activity is still officially excluded, though: demonstrating in the métro spaces has been forbidden since 1948, there are no notice boards devoted to public expression, and even leafletting is prohibited.Nevertheless, since the begining of the 2000's, political events have mushroomed all over the network, in illegal ways. Between 2001 and 2003, hundreds of advertising posters were smeared by anticapitalist and feminist activists. Several anarchist unions also organized “open door” sessions (during which people did not have to pay to enter the métro), thereby advocating free transport. These movements have been followed by spontaneous action, of a political but also of a cultural type, as exemplified by flash mobs or subway parties. Using various examples, we intend to show that each time political and cultural events bloom spontaneously, they specifically refer to the métro. A transformation is happening that managing authorities have not planned: the métro is becoming less and less of an urban network and more and more of a territory in itself

Les infrastructures de réseaux : Enjeux renouvelés de l'action publique.

Compte-rendu de la première session du colloque "Reprendre formes. Formes urbaines, pouvoirs etexpériences." (Lausanne, juin 2006).Les infrastructures de réseau sont à l'interface entre les formes matérielles (issues de planifications fortes, comme dans les villes nouvelles, ou d'évolutions, de surimpositions) et les formes immatérielles (le réseau aérien par exemple). Dans leur implémentation et leur gestion, quel est le rôle des sentiers de dépendance, et quelles nouvelles influences ont les processus de participation citoyenne

Retour sur le « tournant pragmatique » de la notion de « terrain »: Identification des similitudes et des spécificités du changement de paradigme au sein des sciences de l'espace à partir d'une lecture croisée de François Dosse [1995] et Jean-François Augoyard [1979]

La notion de terrain comme point de connexion du théorique et de l'empirique a connu une rupture épistémologique fondamentale au cours des années 1980. Les courants post-structuralistes se développent alors dans toutes les disciplines du social en balayant la structure au profit de la singularité, la permanence de la vérité au profit de la contingence et du devenir de l'action. François Dosse a mis en évidence ce « tournant pragmatique » dans son ouvrage L'empire du sens [1995].Or, les sciences de l'espace sont paradoxalement très peu évoquées par l'historien. Son travail se focalise sur les disciplines historiques, sociologiques et anthropologiques, qu'il regroupe sous le terme de "sciences humaines" pour pouvoir les confronter aux sciences exactes et à la philosophie. Ainsi, la géographie est absente de ce travail, mais également les incursions spatiales des disciplines citées. Par exemple, Michel de Certeau, qui dans la troisième partie de L'invention du quotidien – 1. Arts de faire [DE CERTEAU, 1980] se consacre à l'étude des « Pratiques d'espace », est cité à plusieurs reprises par François Dosse, mais jamais à propos de questions spatiales. Au contraire, l'historien affirme : « cette orientation [de la discipline historique] doit beaucoup à Michel de Certeau qui a étudié les pratiques quotidiennes d'appropriation qui ont pour caractéristique d'être éphémères, instables, sans lieu. » [DOSSE, 1995 : 257-258, souligné par nous].Nous nous sommes proposé de combler ce manque théorique en réalisant une lecture croisée de l'analyse historique de François Dosse et d'un document témoin de ce tournant dans les sciences de l'espace : l'ouvrage de Jean-François Augoyard intitulé Pas à Pas [1979] sur lequel s'appuie précisément Michel de Certeau pour la rédaction du huitième chapitre des Arts de faire, consacré aux « Marches dans la ville » [OFFNER, 1981 : 67]. L'enjeu de cette lecture étant de caractériser le « tournant pragmatique » de la notion de « terrain » : quelles sont les similitudes et les spécificités du changement de paradigme au sein des sciences de l'espace au regard des autres sciences sociales ?AUGOYARD, J.-F. 1979. Pas à pas. Essai sur le cheminement quotidien en milieu urbain. Paris, Seuil, 190p.DE CERTEAU, M. 1980. L'invention du quotidien. t.1. Arts de faire. Paris, UGE, « 10/18 ».DOSSE, F. 1995. L'empire du sens. L'humanisation des sciences humaines. Paris, La Découverte, 432p.OFFNER, J.-M. 1981. « Les déplacements piétonniers. Analyse bibliographique. » Institut de recherche des transports : Note d'information, n° 20

Le dimanche à Paris en 2030: Enquête sur les rythmes urbains

Economic, social and technical development have transformed the urban rhythms during the last 30 years and determining a new horizon for the cities. Among those rhythms, Sundays'one occupy a special symbolic place. This research program aims at questioning the transformation of Parisian rhythms. Specifically: How does socio-economical evolution change Sunday activities? What makes it still different from the other days of the week? Is it becoming normal to offer a city without interruption, constantly opened, on a 24/7? How will our Sundays look like in 2030? Confronting territorial changes with the customs and representations of the populations and with placed-bases projects will help to understand urban rhythms, as well as Sunday evolution trends on the 2030 horizon.Les évolutions économiques, sociales, religieuses et techniques bouleversent l’ensemble des rythmes urbains depuis une trentaine d'années et interrogent le devenir des villes. Parmi ceux-ci le dimanche occupe une place singulière. Cette recherche vise à interroger les transformations des rythmes urbains parisiens. De quelles manières les évolutions socio-économiques en cours transforment-elles le dimanche ? En quoi celui-ci reste-il différent des autres jours de la semaine ? Tend-t-il à se banaliser pour offrir une ville sans interruption, vivant 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 ? Quel(s) dimanche(s) se profilent à l’horizon 2030

La consommation de médicaments dans l'espace public urbain: Une irruption de la douleur

Article non publiéLes emballages vides de médicaments abandonnés sur un trottoir ou dans un caniveau sont les témoins de pratiques destinées à résoudre une douleur, qui affectent le vécu des personnes qui y prêtent attention. Ces traces sont autant de points de rencontre entre personnes pratiquantes et personnes percevantes. Comment l'inventaire des emballages de produits de santé peut-il nourrir notre façon d'explorer la ville

Manille

Le métro léger de Manille, également appelé LRT (Manila Light Rail Transit System) est constitué de deux lignes : la ligne jaune et la ligne violette.  Il comporte depuis décembre 2002 des voitures réservées aux femmes. Ce dispositif basé sur la stricte séparation des sexes au sein des transports en commun, a été mis en place par les autorités de la ville après réceptions de nombreuses plaintes de harcèlement sexuel (une centaine).  Selon les autorités, ce système de ségrégation interdisant l..

Téhéran - Tehran

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Des voitures de métro pour les femmes. De Tokyo à São Paulo, enjeux et controverses d’un espace réservé

In both Japan and Brazil, controversies surrounding the introduction of women-only carriages in the metro system reveal the way in which the social problem of sexual harassment is posed and how far gender and class issues intersect. However, while in early twentieth century Tokyo the arguments in favour of separation were voiced by the upper class and featured an aspect of explicit social distancing, in early twenty-first century São Paulo the voices demanding this measure are those of working class women. In spite of this, however, organisations representing these women have until now been afforded no place within this debate. This article seeks to explain the reasons for such exclusion, with a controversy analysis that draws upon written materials (press articles and blog posts) and interviews.Au Japon comme au Brésil, les controverses qui entourent l’introduction des voitures réservées aux femmes dans le métro révèlent la façon dont est posé le problème public du harcèlement sexuel, et à quel point enjeux de sexe et enjeux de classe s’enchevêtrent. Mais tandis que dans le Tokyo du début du XXe siècle, les arguments en faveur de la séparation des sexes sont issus des classes possédantes et comportent une dimension de distanciation sociale explicite, dans le São Paulo du début du XXIe siècle, ce sont les femmes des classes laborieuses qui revendiquent l’introduction de ce dispositif. Or, les organisations qui les représentent n’ont pas accès au débat. L’article tente d’expliquer les raisons de cette mise à l’écart à partir d’une analyse de controverse fondée sur des sources écrites (articles de presse et de blogs) et des entretiens.Tillous Marion. Des voitures de métro pour les femmes. De Tokyo à São Paulo, enjeux et controverses d’un espace réservé . In: Les Annales de la recherche urbaine, N°112, 2017. Le genre urbain. pp. 86-95

Espace, genre, violences conjugales & crise de la Covid-19 : quand tout change mais que rien ne change. Conclusions de l'ouvrage de synthèse

"Deux ans après la propagation de l’épidémie de Covid-19 à l’échelle mondiale et sa reconnaissance par l’OMS comme pandémie, il semble que cet évènement sans précédent ait tout changé sans rien changer. Cette situation de crise a comme d’autres, telles que le passage de l’ouragan Katrina à la Nouvelle-Orléans en 2014, bouleversé un monde sans pour autant bouleverser ses structures. Il n’a pas renversé les rapports sociaux de classe, de race ou de genre mais a au contraire creusé les inégalité..

Un personnel de sécurité féminin

Une des mesures privilégiées pour assurer la tranquillité des femmes dans les espaces de mobilité, à la place des voitures réservées ou en complément, est la mise en place d’un personnel de sécurité très présent et surtout totalement féminin. Cette mesure présente a priori le quintuple avantage de : - renvoyer aux usagères l’image de femmes qui ne sont pas vulnérables ; - assurer aux femmes qui sont victimes de harcèlement de trouver une oreille attentive, et non pas de risquer des commentair..