Integrated anticipatory control of road networks: A game-theoretical approach

In The Netherlands, dynamic traffic management is an important approach to minimise the negative effects of increasing congestion. Measures such as ramp metering and route infor-mation, but also conventional traffic signal control, are used for this. Traditionally, the focus in designing traffic control plans has been on local control. There is however a tendency to come to a more centralised way of traffic control. For a centralised approach the interaction with route choice behaviour and other traffic management measures becomes an important aspect in the design of control strategies. The research described in the thesis shows that integrated anticipatory control can contribute to a better use of the infrastructure in relation with policy objectives. Integrated control means that the network is considered to be one multi-level network, consisting of motorways and urban roads. Anticipatory control means taking into account not only the current, but also fu-ture traffic conditions in relation with route choice behaviour. A framework was developed, which can be used to design and evaluate traffic management strategies. With the use of the framework it was shown for some simple networks that anticipatory control leads to less de-lay, also if more than one road authority is involved. The framework can be used as a next step towards real network traffic management.Trai

An algorithm for calculating the cycletime and greentimes for a signalized intersection

Transport and Plannin

Integrated and Real-Time Anticipatory Control of Road Networks PAO

Dynamic traffic management is an important approach to minimise the negative effects of increasing congestion. Measures such as ramp metering and route information, but also the traditional traffic signal control is used. The focus in designing traffic control plans has always been on local control. However, there is a tendency to come to a more centralised and network wide approach of trafficcontrol. The interaction between traffic management measures and the route choice behaviour of the road users then becomes an important aspect of the control strategy design. The work described in this paper shows that anticipatory control can contribute to a better use of the infrastructure in relation with policy objectives. The paper presents a framework for real-time integrated andanticipatory traffic management. It uses model predictive control including route choice to optimize traffic management. It is tested for small networks with good results. The framework can be used as a basis for further research on this topic.Transport and Plannin

Effecten maatregelpakket verkeersonderneming: Simulatiestudie met de Regionale Benuttingsverkenner

Transport & PlanningCivil Engineering and Geoscience

De noodzaak van probabilistisch modelleren voor tactische en operationele analyses

Dit artikel gaat in op de noodzaak van Probabilistisch Modelleren voor Tactische en Operationele Analyses. Het artikel laat aan de hand van literatuur en een case study naar DRIP’s de risico’s van het negeren van variaties in het verkeer bij de verkeersmodellering zien.Transport & PlanningCivil Engineering and Geoscience

The relation between data quality and traffic management investigated for a simple route choice model

Transport & PlanningCivil Engineering and Geoscience

Verschuiving naar probabilistische modellering is geen keuze

Verkeersmodellen spelen een belangrijke rol als nuttige instrumenten bij plan- en evaluatiestudies en het begeleiden van processen rondom onbekende of onzekere verkeerssituaties. Recentelijke ontwikkelingen in verkeersmodellering zijn gaande op het gebied van het modelleren van variatie in verkeersomstandigheden. Dergelijke modellen worden vaak probabilistisch genoemd, in verband met het gebruik van kansen op bepaalde variaties. Variaties zijn aanwezig in het verkeer in de vorm van wisselende verkeersdrukte, weersomstandigheden, of (tijdelijke) blokkades om maar een paar te noemen. Het is in verschillende gevallen aangetoond dat het modelleren met variaties vaak noodzakelijk is om juiste beoordelingen te maken, terwijl dit in de praktijk vaak niet bekend is. In deze bijdrage zijn enkele risico’s aangetoond van het negeren van variaties in het verkeer bij verkeersmodellering door middel van een experimentele casus en uit de literatuur. Daarnaast is de noodzaak beargumenteerd om in bepaalde gevallen te moeten modelleren gebruikmakend van in de werkelijkheid aanwezige variaties. In de experimentele casus wordt de noodzaak van een probabilistische aanpak bewezen voor een scenario waarin DRIP’s worden ingezet om verkeer te geleiden over een alternatieve route in geval van een incident. In deze casus werd gevonden dat de standaard deterministische aanpak het positieve effect van de DRIP met 9% onderschatte. Daarnaast werd voor de verdeling over de twee mogelijke routes een waarde gevonden dat een absolute ondergrens aangaf, terwijl de probabilistische aanpak liet zien dat deze routeverdeling slechts in een deel van de tijd het geval zal zijn en vaak een stuk hoger zou liggen. Het is niet in alle gevallen nodig gebruik te maken van een probabilistisch aanpak. Wanneer het niet noodzakelijk is, kan men beter gebruik maken van een simpeler deterministische verkeersmodel, omdat deze minder rekenintensief zijn. Om op hoofdlijnen aan te geven in welke gevallen een deterministische of probabilistische aanpak de voorkeur dient, is er een korte analyse uitgevoerd waarin adviezen hierover zijn gegeven. Onlangs het feit dat het vaak nodig is om variaties op het verkeer mee te nemen in een modelstudie, bestaat op het gebied van probabilistische verkeersmodellering weinig tot geen beleid. Het is sterk aan te bevelen dat de overheid hier meer op in zet, bijvoorbeeld door de ontwikkeling van een modellenarchitectuur. Probabilistisch modelleren zou daarbinnen een belangrijke plaats in moeten nemen.Transport and PlanningCivil Engineering and Geoscience

Verkeer in Nederland 2016

Al met al gebeurde er in 2015 veel met het verkeer. De toename van de congestie die werd ingezet in 2014, zette in 2015 fl ink door. Dat leidde tot behoorlijk meer vertraging. Verstoringen zijn daarbij een belangrijke oorzaak, maar het zijn nog altijd de reguliere fi les als gevolg van capaciteitsknelpunten die voor de meeste vertraging zorgen. Dat zal de komende jaren niet anders zijn: er zijn steeds meer trajecten die tot aan de capaciteit benut worden en op een kantelpunt staan, zoals A2 Deil-Empel. Ook de verkeersveiligheid komt in het gedrang: het aantal verkeersdoden en gewonden is gestegen. Extra maatregelen lijken dan ook noodzakelijk. De ontwikkeling op het gebied van emissies zijn nog steeds gunstig, al gaat de daling van de uitstoot van CO2 traag.Transport and Plannin

Spookrijden: nieuwe technologie als maatregel

Transport and Plannin

Effects of anticipatory control with multiple user classes

Trai