Lifestyle Choices and Societal Behavior Changes as Local Climate Strategy

The Asia-Pacific region is witnessing rapid economic growth. Along with rising incomes, the lifestyles of the large middle class are moving quickly towards a buy-and-discard consumer model that involves carbon-intensive products and services. These increase dependency on the Earth's finite natural resources and simultaneously produces waste, putting a significant strain on the environment. Such lifestyles, coupled with scarce resources and frequent natural hazards associated with climate change, pose serious threats to the future of the planet. Developed countries with high footprint per capita are under pressure to adjust their lifestyles that respect the Earths' carrying capacity. As far as countries in the Asia and Pacific region are concerned, mere technological solutions such as improving production efficiency will not be adequate to address climate change; a paradigm shift to more resource-efficient and low-carbon lifestyles, that promote inclusive and efficient consumption is the need of the hour. Several examples of good practices and community initiatives can be found around the world, but these have yet to be brought to the mainstream in order to achieve tangible results. Governments and policy makers in the Asia-Pacific can join hands with businesses and civil society to accelerate this transition - from a consumption-oriented economic paradigm, to a more sustainable way of production and consumption. This paper attempts to identify lifestyle changes at the individual level, and behavioral changes at the community level that could offer high carbon abatement potential. It also provides some good practices of public policies and policy recommendations that can be pivotal in making a business case of low-carbon and eco-efficient lifestyles, strengthening collective awareness, and influencing public decision-making in developing countries in Asia

Tijdsbestedingsonderzoek 2006 (TBO nieuwe stijl)

Het tijdsbestedingsonderzoek is een vijfjaarlijks onderzoek onder de Nederlandse bevolking. Het onderzoek bevat naast achtergrondvragen algemene vragen over tijdbesteding. Bovendien wordt de respondent gevraagd om gedurende één week in een dagboek per kwartier bij te houden welke aan activiteiten dat besteed is. In 2006 is het TBO voor het eerst uitgevoerd conform de richtlijnen voor tijdsbudgetonderzoeken van Eurostat (HETUS-richtlijnen). De belangrijkste verschillen met het TBO oude stijl zijn: doorlopend onderzoek, ook tijdens vakanties, episodes van 10 minuten in de dagboeken, open vragen voor de activiteiten, nevenactiviteiten en telefonische interviews. Het TBO2006 is geïmplementeerd als 'maatwerk' in het kader van het Mobiliteitsonderzoek Nederland (MON) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat

Umweltverbund im Nahverkehr. Entlastungspotentiale durch eine integrierte Foerderung umweltschonender Verkehrssysteme unter Beruecksichtigung der Strassenbahn

SIGLEAvailable from TIB Hannover: RN 8422(1994,62) / FIZ - Fachinformationszzentrum Karlsruhe / TIB - Technische InformationsbibliothekBundesministerium fuer Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit, Bonn (Germany)DEGerman

Tijdsbestedingsonderzoek 2006 nieuwe stijl - TBO 2006 nieuwe stijl

In opdracht van het Sociaal en Cultureel Planbureau (SCP) heeft Socialdata in 2006 het Tijdsbestedingsonderzoek (TBO) in nieuwe stijl uitgevoerd. Hierbij is het TBO voor het eerst als zogenaamd “Maatwerk” in het kader van het Mobiliteitsonderzoek Nederland (MON) verricht. Het MON (sinds 2010 het OVIN - Onderzoek Verplaatsingen in Nederland) vormt de nationale verkeersenquête die doorlopend gedurende een geheel jaar door Rijkswaterstaat wordt uitgevoerd en op basis waarvan informatie over de verkeersdeelname van de afzonderlijke respondenten op iedere dag van het jaar wordt verzameld aan de hand van een dagboek. Tijdsbestedingsonderzoek (TBO) is onderzoek waarbij mensen in dagboekjes hun activiteiten bijhouden. Het voordeel hiervan is dat het beeld waar mensen hun tijd aan besteden zo waarheidsgetrouw mogelijk is. Juist tijdsbesteding die meestal onopgemerkt blijft, zoals huishouden, sociale contacten, lezen, vrijwilligerswerk of eten en slapen, wordt zichtbaar. Daarnaast zijn de dagboekjes onontbeerlijk voor antwoord op vragen als: wanneer wordt er het meeste gewerkt, waarin verschilt een weekdag van een weekenddag. Sinds de jaren zeventig vinden in Nederland op regelmatige basis, te weten om de 5 jaar, onderzoeken naar de besteding van het tijdsbudget van de Nederlandse bevolking plaats. Deze onderzoeken werden echter op basis van een in Nederland ontwikkelde methode uitgevoerd, waardoor de resultaten ervan niet met de resultaten van overeenkomstige onderzoeken in andere landen vergelijkbaar waren. Om deze reden diende in 2006 een TBO te worden uitgevoerd dat aan alle door Eurostat, het statistische bureau van de Europese Unie, gehanteerde richtlijnen met betrekking tot tijdsbudgetonderzoeken zou voldoen. Teneinde een trendbreuk met de in de voorafgaande jaren uitgevoerde onderzoeken te voorkomen, werd besloten om het TBO in tweevoud uit te voeren, en wel één in de “oude stijl” teneinde de compatibiliteit met de voorafgaande onderzoeken in Nederland te waarborgen alsmede één in “nieuwe stijl”, te weten een onderzoek dat aan de Eurostat-richtlijnen zou voldoen en op basis waarvan vergelijkingen op internationaal niveau zouden kunnen worden gemaakt. De data van alle voorgaande Tijdsbestedingsonderzoeken kunnen ook via DANS EASY gedownload worden

Manager Travel Demand

This paper outlines the potential level of behaviour change that can be achieved through the behavioural approach without the need for system improvements, pricing and land use policies. The in-depth research technique employed has been developed by Werner Brög over many years and its application in the Cities of South Perth and Subiaco and Town of Victoria Park is an important ingredient in the debate about achieving the Metropolitan Transport Strategy targets. The research shows that in the three local authority areas where the research was undertaken that in theory the Metropolitan Transport Strategy targets are achievable even without improvements to the transport system. The question therefore is not whether the targets can be achieved but which travel demand management techniques are the most effective in achieving the targets.

Sachexpertise 'Fahrradrecht'

Copy held by FIZ Karlsruhe; available from UB/TIB Hannover / FIZ - Fachinformationszzentrum Karlsruhe / TIB - Technische InformationsbibliothekSIGLEDEGerman

Kontinuierliche Erhebung zum Verkehrsverhalten Tabellenband 2

SIGLETIB Hannover: FR 2593(Tab2) / FIZ - Fachinformationszzentrum Karlsruhe / TIB - Technische InformationsbibliothekDEGerman