Acceptability factors to transport policy changes

The authors have set out an analytical framework of the acceptability of pricing changes in the transport sector. This framework combines the dimensions of economic efficiency (to manage the demand efficiently), territorial equity (guarantee of accessibility), horizontal equity (user-pays principle), and vertical equity (welfare of most underprivileged). The application of this framework was validated on some urban or suburban road toll case studies. The analysis showed that these dimensions of efficiency and equity generally reinforce themselves in their negative or positive aspects. This analysis also showed that these various dimensions of equity cannot be ignored on pain of failure. Moreover the ways according to which the acceptability of urban road user charging could be improved, if not guaranteed, were identified.Transport ; policy ; road user ; road pricing ; equity ; acceptability ; economic efficiency

Perception of the fairness of pricing

Regulation by means of price in order to remove excess demand is generally perceived as being unfair. This paper empirically tests different principles of regulation including lotteries, rationing, a moral rule and compensation.We start from the postulate that the perception of the fairness of a urban road pricing policy is important for a successful implementation. This perception is analysed through the results of an attitudinal survey held in Lyons area in 2003 (N 400). We confirm that peak-period pricing as a means of limiting demand is overwhelmingly rejected. Administrative allocation and lotteries are also rejected. The reference transaction can also lead to rejection of waiting line. Price compensation is overwhelmingly considered to be fair and the right to this is demanded both from public or private sector monopoly: it is possible therefore to reinstate pricing in the form of compensation.Those surveyed express rather definite preferences for some principles of regulation (moral rule, compensation) to the detriment of pricing or even the administrative or traditional regulation (queuing). Ways of unfreezing the situation are identified, who could be exploited in order to form coalitions likely to support this kind of policy. Finally, certain dimensions of the equity are revealed through the analysis of the survey.Principles of justice ; fairness ; transport pricing ; perception ; Lyon

The French Multimodal Fund Case Study, Annex 4 to REVENUE Project Deliverable 4, “Report on the Implementation of Interurban Case Studies”

In December 2003, the French government decided to implement an ambitious transport policy with a set of significant transport infrastructure projects. So as to finance a part of this policy a new public funding agency, called AFITF ("Agence pour le Financement des Infrastructures de Transport de France") was implemented the 1st January 2005.AFITF took over from the FITTVN ("Fonds d'Investissement pour les Transports Terrestres et les Voies Navigables") which was created in 1995 to re-launch public investment in transport infrastructures and abolished the 1st January 2001. The succession of investment funds underlines the persistent need for an everlasting transport investment financing.The main objective of successive French governments is an everlasting (or “sustainable”) transport investment financing with the concern of opening up less developed areas. To reach this aim, we focus our case study on important questions like revenues, pricing rule, equity and efficiency issues:• Which revenues to obtain a “sustainable” transport investments financing?• Which pricing rule for financing in an efficient way?• Which allocation between modes for optimal efficiency and for equity?• How will AFITF be “accepted” by different transport actors (motorways companies, road users, rail users...) and poor and rich regions inhabitants?Financing “sustainability”, efficiency and equity issues are addressed by the means of the Molino model and acceptability aspects through an analysis of the creation and ending of the FITTVN.The first part of the case study is devoted to the investment funds feasibility question through the FITTVN example.The second part of the case study is devoted to the assessment of regulation schemes.transport infrastructures ; investment ; regulation schemes ; sustainable mobility ; France ; REVENUE

Comment concilier efficacité et équité dans la politique tarifaire des transports ? Le cas de TEO à Lyon

Cet article présente l'application d'un cadre d'analyse de l'acceptabilité des changements tarifaires dans le secteur des transports au cas d'une autoroute urbaine à péage. Le cadre analytique est bâti sur la confrontation des dimensions de l'efficacité économique (orientation efficace de la demande), de l'équité territoriale (garantie d'accessibilité), de l'équité horizontale (principe d'usager-payeur) et de l'équité verticale (bien-être des plus défavorisés). Ce cadre analytique est ensuite appliqué au cas de TEO, une autoroute urbaine à péage ouverte à Lyon en 1997. Conjointement à des mesures de restriction de capacité sur les voiries parallèles, il s'en est suivi un fort mouvement de contestation, ayant amené les autorités à réduire très fortement le péage. On évalue par des résultats quantitatifs, issus de calcul de variations de surplus, les différentes dimensions de l'efficacité et de l'équité mises en jeu dans ce projet. On montre comment ces différentes dimensions se sont conjuguées, en se renforçant les unes les autres dans leurs aspects négatifs.TEO (Transversale Est-Ouest) ; périphérique Nord de Lyon ; autoroute urbaine à péage ; évaluation socio-économique ; efficacité économique ; équité territoriale ; équité horizontale ; équité verticale ; variation de surplus ; acceptabilité

Comment améliorer l'acceptation du péage urbain ?

Ce papier part du postulat que la justice « perçue » d'une mesure comme le péage urbain est importante pour la politique publique. Pour analyser cette perception nous nous appuyons sur une enquête d'opinion réalisée dans l'agglomération lyonnaise en 2003. L'attitude générale est que les encombrements sont un problème important, il y a de la bonne volonté pour chercher des solutions mais un refus a priori de se voir imposer des mesures de régulation jugées trop dérangeantes. Les enquêtés expriment des préférences assez nettes pour certains principes de régulation (règle morale, compensation) au détriment de la tarification ou même de la régulation administrative ou traditionnelle (file d'attente). Des points d'ouverture sont identifiés, qui pourraient être exploités pour former des coalitions susceptibles de supporter ce type de mesure. Enfin, certaines dimensions de l'équité ont pu être mises en évidence à travers l'analyse des réponses des enquêtés.Péage routier urbain ; équité ; attitudes ; Lyon

L'acceptabilité des changements tarifaires dans le secteur des transports : comment concilier efficacité et équité ?

Un cadre d'analyse de l'acceptabilité des changements tarifaires dans le secteur des transports est élaboré. Ce cadre analytique est bâti sur la confrontation des dimensions de l'efficacité économique, de l'équité territoriale, de l'équité horizontale et de l'équité verticale. Ce cadre analytique est appliqué à quelques expériences de péages routiers urbains ou suburbains dans divers pays. Leur analyse montre que les dimensions de l'efficacité et de l'équité se conjuguent, en se renforçant le plus souvent les unes les autres dans leurs aspects négatifs ou positifs. Cette analyse montre aussi que ces différentes dimensions de l'équité ne peuvent être ignorées sous peine d'échec. Elle permet ainsi d'identifier les voies selon lesquelles l'acceptabilité de la tarification de la circulation urbaine pourrait être améliorée.Tarification des transports ; efficacité ; équité ; acceptabilité ; expériences de péage urbain

Comment améliorer l'acceptation du péage urbain ?

Ce papier part du postulat que la justice "perçue" d'une mesure comme le péage urbain est importante pour la politique publique. Pour analyser cette perception nous nous appuyons sur une enquête d'opinion réalisée dans l'agglomération lyonnaise en 2003. L'attitude générale est que les encombrements sont un problème important, il y a de la bonne volonté pour chercher des solutions mais un refus a priori de se voir imposer des mesures de régulation jugées trop dérangeantes. Les enquêtes expriment des préférences assez nettes pour certains principes de régulation (règle morale, compensation) au détriment de la tarification ou même de la régulation administrative ou traditionnelle (file d'attente). Des points d'ouverture sont identifiés, qui pourraient être exploités pour former des coalitions susceptibles de supporter ce type de mesure. Enfin, certaines dimensions de l'équité ont pu être mises en évidence à travers l'analyse des réponses des enquêtés.Péage routier urbain ; équité ; attitudes ; Lyon

L'acceptabilité des changements tarifaires dans le secteur des transports : comment concilier efficacité et équité ?

Face à la rareté de ressources (espace / congestion et argent public) et aux contraintes environnementales, l'enjeu est aujourd'hui de trouver de nouvelles régulations pour améliorer l'efficacité du système de transport.Ce papier cherche à élaborer un cadre d'analyse de l'acceptabilité des changements tarifaires dans le secteur des transports. En s'inspirant des travaux de J. Rawls, ce cadre analytique de l'acceptabilité se développe sur la combinaison des dimensions de l'efficacité économique (orienter efficacement la demande), de l'équité territoriale (garantie d'accessibilité), de l'équité horizontale ( principe d'usager-payeur), et de l'équité verticale (bien-être des plus défavorisés).Tarification des transports ; efficacité ; équité ; acceptabilité

Quand se soigner, c’est croire

Parce que la médecine dans l’Antiquité ne répond pas toujours aux besoins et aux attentes des malades, ceux-ci recourent fréquemment aux substituts prophylactiques de la religion. Les divinités guérisseuses sont sollicitées par la population pour soulager les maux qui l’accablent. Des prières sont adressées dans les sanctuaires et sont accompagnées d’offrandes en demande ou en remerciement de l’exaucement d’un vœu. Parmi ces offrandes, les ex-voto anatomiques occupent une place privilégiée dans le processus de guérison, qu’ils représentent un organe atteint d’une affection ou encore le fidèle guéri.Because medicine in Antiquity does not always meet the needs and expectations of patients, they frequently resort to the prophylactic substitutes of religion. Healing divinities are solicited by the population to relieve the evils that overwhelm it. Prayers are addressed in sanctuaries and are accompanied by offerings for requests or thanks for the fulfillment of a vow. Among these offerings, the anatomical ex-votos occupy a privileged place in the process of healing, whether they represent an affected organ or the cured believer.Dado que la medicina en la Antigüedad no siempre respondía a las necesidades y esperanzas de los enfermos, éstos recurrían con frecuencia a los sustitutos profilácticos de la religión: la población invocaba a las divinidades sanadoras para aliviar los males que la aquejaban. En los santuarios se hacían oraciones acompañadas de ofrendas con el objeto de pedir o de agradecer favores concedidos. Dentro del proceso de mejoría, los ex-voto anatómicos ocupaban un lugar privilegiado entre las ofrendas y representaban, ya sea un órgano enfermo, o bien un devoto sanado

Les conditions d'acceptabilité de nouvelles mesures tarifaires en transports urbains

Cette recherche a pour objet d'explorer les attitudes et opinions des citadins face à de nouvelles mesures tarifaires (notamment péages routiers urbains mais aussi et plus généralement les modulations tarifaires dans les transports privés et publics) ainsi que d'aider à l'élaboration de paquets de mesures acceptables par les citadins.Mesures tarifaires ; transports urbains ; acceptabilité ; étude de cas ; enquête ; carburant ; péage urbain ; stationnement