Typologie des espaces-frontières à l’heure de la globalisation

Cet essai est une contribution à la théorisation des effets frontières, proposant une vision synthétique sous forme de typologie. Celle-ci thématise le changement de nature du rôle des frontières et de leur impact spatial : à partir des territoires contigus des frontières traditionnelles, on passe aux espaces fonctionnels de relations économiques et politiques désormais insérées dans la globalisation.Après l’illustration de la construction du tableau typologique et des concepts qui sont à sa base, chaque cas est brièvement présenté dans ses caractéristiques concernant le rôle de la frontière, ses effets et l’éventuelle gestion des discontinuités.This essay is a contribution to the theory of border effects, offering a synthetic vision in the form of a typology. It thematizes the changing nature of the role of borders and their spatial impact: from contiguous territories of traditional boundaries, moving to the functional areas of economic and political relationships now inserted into globalization.Following the illustration of the construction of the typological table and the concepts that are at the base, each case is briefly presented in there characteristics on the role of the border, its effects and possible governance of discontinuities

The Study of the spatial effects of the borders : an overview of different approaches

Ratti Remigio. The Study of the spatial effects of the borders : an overview of different approaches. In: NETCOM : Réseaux, communication et territoires / Networks and Communication Studies, vol. 4 n°1, avril 1990. pp. 37-50

Problématique de la frontière et du développement des régions-frontières

Problems of the frontier and the development of the frontier-regions Firstly this contribution tries to sketch a framework for the general problems of the political-institutional border aiming to show the richness and complexity of the border concept. Secondly we look at the specific problems of the economic development of border regions according to a useful typology for theoretical and empirical analysis distinguishing between : the barrier-border, the filter-border and the contact-border. In the third predictive part, we show the needed changes in the development logic during a period of transition from a filter-border to a contact-border.Cette contribution veut d'abord, afin de montrer la richesse et la complexité du concept de frontière, esquisser des points de repère de la problématique générale de la frontière politico-institutionnelle. Ensuite, nous entrons dans la problématique spécifique du développement économique des régions-frontières en distinguant une typologie fort utile pour l'analyse théorique et empirique : la frontière-barrière, la frontière-filtre et la frontière-zone de contact. Le paragraphe final a un caractère prédictif et montre le changement nécessaire des logiques de développement dans la phase de transition de la frontière-filtre à la frontière-zone de contact.Problemática de la frontera y del desarrollo de las regiones-frontera Se trata, primero, de mostrar la riqueza y complejidad del concepto de frontera y de dar algunos puntos de referencia para une problemâtica general de la frontera politico-institucional. Se pasa, luego al estudio de la problemática especifica del desarrollo economico de las regiones-frontera, con la elaboración de una tipologia imprescindible para el análisis teórico y empirico : frontera-barrera, frontera-filtro y frontera-zona de contacto. Finalmente de cara al futuro se considera la necesidad del cambio de las logicas de desarrollo durante la fase de transition desde la frontera-filtro hacia la frontera-zona de contacto.Ratti Remigio. Problématique de la frontière et du développement des régions-frontières. In: Sciences de la société, n°37, 1996. Territoires frontaliers. Discontinuité et cohésion. pp. 37-48

Théorie du développement des régions-frontières

In the current setting of the European construction we either talk of the «Europe without any border » or of the «Europe of Regions ». Therefore it is useful to stress the theoretical hypothesis underlaying the overcoming of barriers as well as the building of new interregional cooperation and contact spaces. We suggest two approaches : -the first, which is micro-economical in its character, concerns the study of the border by analysing the strategic behaviour of the regional economic actors ; -the second, which is of meso-economical nature, considers the border role determining a «supporting space » or even a specific «milieu ».Dans le scénario de la construction européenne, on parle la fois d'«Europe sans frontières» et d'«Europe des régions. Il convient donc de mettre en évidence les hypothèses théoriques qui soulignent le dépassement des «barrières-frontières » et la construction d'espaces de contact permettant la coopération interrégionale. Pour ce faire, deux approches sont proposées : -la première, de caractère micro-économique, aborde l'étude de la frontière à travers l'analyse du comportement stratégique des acteurs économiques régionaux ; -la deuxième, de caractère méso-économique, prend en compte le rôle de la frontière dans la détermination d'un «espace de soutien », voire même d'un «milieu » spécifique.Ratti Remigio. Théorie du développement des régions-frontières. In: Les Cahiers du LERASS, n°24, 1991. La question transfrontalière (1) pp. 9-26

Eléments de théorie économique des effets frontières et de politique de développement régional Exemplification d'après le cas des agglomérations de frontière suisses

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Ticino région ouverte: comportement stratégique des opérateurs économiques

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Global versus Local: Lessons from the Swiss Experience

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Tableau de l'évolution des transports dans l'arc alpin

Zusammenfassung : In diesem Arti- kel wird ubersichtsmàssig die Entwicklung des alpenquerenden Verkehrs dargestellt. Die Géographie der Verbindungslinien zwischen dem Norden und Siiden der Alpen hat sich seit den ersten grossen Eisenbahndurchstichen am Ende des letzten Jahrhunderts kaum mehr verändert. Die starke Verkehrszunahme seit den 60iger und die Eroffnung der Autostrassentunnels in den 70iger Jahren haben zu einem weite- ren Anschwellen der Verkehrsstrôme gefiihrt. Allerdings sind damit auch die negativen Effekte des Verkehrs immer deutlicher geworden. Entsprechend sind die Verkehrsfragen ins Zentrum offentlicher Auseinander- setzungen und Interessen geraten. Die Herausforderungen an die neuen Infrastrukturen (Basistunnel) werden daher nicht nur technischer sondern auch okonomischer und okologischer Nátur sein. Falls diese Investitionen nicht durch flankierenden Strategien unterstutzt werden, risikiert das Okosystem und Erholungsgebiet der Alpen der Verkehrlawine erliegen. Angesichts der vielfâltigen und kon- fliktträchtigen Interessen sind einfache Losungen nicht denkbar.Abstract : The article gives an overview of the development of transalpin transports, characterised by the geography of the first railway tunnels at the end of the 19th century establishing important commercial links between Italy and Northern Europe. With a tremendous growth of transport after the sixties and with the opening of the highway tunnels negative effects became more and more obvious and the transport problems raised many objections and still remain a central issue in international, national and regional debates. Consequendy, the new infrastructures face not only technical but also economical and ecological challanges. Without complementary political strategies they are hardly apt to integrate the international with the regional (alpine) transportation networks in order to rescue the Alps — a fragil ecosystem and place of recreation — from a rapidly growing wave of traffic. Keeping the conflictual interests in the realm of transport and mobility in mind, no easy and reductionist solution can be thought of.Résumé : L'article donne une vue d'ensemble de l'évolution des transports à travers les Alpes, caractérisée par la géographie des premières grandes percées ferroviaires de la fin du 19ème siècle qui a marqué l'essor de l'échange commercial européen avec l'Italie. Mais, suite à la forte croissance des transports dès les années soixantes et à l'ouverture des tunnels autoroutiers, les effets négatifs commencent à se manifester et les problèmes de transports se trouvent au centre du débat public. Le défi des nouveaux projets de lignes ferroviaires ne sera cependant pas uniquement d'ordre technique. Les enjeux sont à la fois économiques et écologiques. Si les investissements dans les tunnels ferroviaires de base ne sont pas accompagnés de politiques stratégiques complémentaires, les Alpes — écosystèmes fragiles et lieux de récréation — risquent d'être étouffées par le trafic. Les intérêts étant très conflictuels en matière de transports et de mobilité, on ne peut pas espérer des solutions simples et réductionnistes.Ratti Remigio, Rudel Roman. Tableau de l'évolution des transports dans l'arc alpin. In: Revue de géographie alpine, tome 81, n°4, 1993. pp. 11-26