Les guides comme corpus de la connaissance urbaine

À travers cet entretien, Marcel Roncayolo montre comment les recherches à partir des guides de voyage et de tourisme peuvent contribuer à l’étude de la construction des espaces urbains en Europe. Il explique la légitimité que peut avoir ce type de source pour écrire l’histoire urbaine et pour saisir la complexité d’un territoire. Cet entretien est l’occasion pour Marcel Roncayolo de donner sa vision de la géographie et des théories qui la régissent ces derniers temps et d’insister sur sa représentation de la ville à partir de la notion d’itinéraire. Il nous livre aussi son avis sur le découpage territorial.Through this interview, Marcel Roncayolo shows how researches coming from tourism and traveling guidebooks can contribute to studying the building of urban spaces in Europe. He explains the legitimacy this type of source can get in order to write urban history and catch one territory’s complexity. This interview is the opportunity for Marcel Roncayolo to give his own vision of geography and of the theories ruling it since these last years, and to lay stress on his own representation of the city from the notion of route. He reveals as well his opinion on territorial divisions

Conceptions, structures matérielles, pratiques

À la croisée des sciences sociales, de l’urbanisme et de l’architecture, la notion de « projet urbain » est apparue comme en opposition aux formes de la planification, à l’œuvre durant la grande période de croissance et d’extension des villes autour des années soixante. Malgré l’indétermination qui l’affecte, elle marque au moins une double rupture : expression d’une méfiance face à une programmation systématique, elle situe l’intervention près du terrain, au niveau de « morceaux de ville » ; ces « morceaux » ne sont pas isolables, mais sont rattachés à d’autres formes, acquises ou projetées. Les difficultés, voire les échecs du « projet urbain » obligent désormais à reprendre l’analyse de la conception d’un projet comme un processus social. Ils débouchent sur une reformulation des temporalités urbaines, caractérisées, paradoxalement, par des phénomènes d’a-synchronie, d’alignements difficiles à un rythme organisateur.At the cross-roads of social sciences, urbanism and architecture, the notion of the “urban project” has appeared as in opposition to forms of planification implemented during the high period of growth and extension of cities around the sixties. Despite the irresoluteness which affects it, the “urban project” marks at least a dual rupture: it is the expression of a mistrust towards a systematic programation, it locates intervention near the field, at the level of the “piece of the city”; these “pieces” are not isolated but attached to other acquired or projected forms. The difficulties, or failures of the “urban project” nevertheless demand a reappraisal of the analysis of the project’s conception as a social process. They result in a reformulation of urban temporalities, characterised paradoxically by phenomenon of an absence of synchrony, of difficult alignments to an organisatory rythm

Groupe de géographie sociale et d’études urbaines

Alain Musset et Marcel Roncayolo, directeurs d’étudesMarie Vic-Ozouf, maitre de conférencesavec Bernard André, Annie Sevin, ingénieurs d’étudeset Annick Tanter-Toubon, ingénieur de recherche Les territoires de la ville : acteurs, enjeux, expériences Le séminaire s’est déroulé sous la forme de journées thématiques réunissant chercheurs, doctorants et professionnels de l’aménagement. Trois thèmes ont été abordés. - Géopolitique de l’eau. Journée d’études organisée par Alain Musset et Marie-Vie ..

Groupe de géographie sociale et d’études urbaines

Alain Musset et Marcel Roncayolo, directeurs d’étudesMarie Vic-Ozouf, maitre de conférencesavec Bernard André, Annie Sevin, ingénieurs d’étudeset Annick Tanter-Toubon, ingénieur de recherche Les territoires de la ville : acteurs, enjeux, expériences Le séminaire s’est déroulé sous la forme de journées thématiques réunissant chercheurs, doctorants et professionnels de l’aménagement. Trois thèmes ont été abordés. - Géopolitique de l’eau. Journée d’études organisée par Alain Musset et Marie-Vie ..

Groupe de géographie sociale et d’études urbaines

Alain Musset et Marcel Roncayolo, directeurs d’étudesMarie-Vic Ozouf-Marignier, maître de conférences avec Bernard André et Annie Sevin, ingénieurs d’étudesAnnick Tanter-Toubon, ingénieur de recherche et Nicolas Verdier, professeur contractuel Le séminaire s’est déroulé sous la forme de journées thématiques réunissant chercheurs, doctorants et professionnels de l’aménagement. Ces journées ont été ouvertes au public de la filière « Territoires, espaces, sociétés ». Trois thèmes ont été abordés..

Groupe de géographie sociale et d’études urbaines

Alain Musset, Marie-Vic Ozouf-Marignier et Marcel Roncayolo, directeurs d’étudesAlice Ingold, maitre de conférences avec Bernard André et Annie Sevin, ingénieurs d’étudesSophie Clément et Annick Tanter-Toubon, ingénieurs de recherche et Nicolas Verdier, chargé de recherche au CNRS Le territoire dans la pratique et les sciences sociales : moments, sources et méthodes La reconfiguration contemporaine des espaces du politique, qu’il s’agisse de la dimension intercommunale ou de l’Europe des régi..

Groupe de géographie sociale et d’études urbaines

Alain Musset, Marie-Vic Ozouf-Marignier et Marcel Roncayolo, directeurs d’étudesAlice Ingold, maître de conférencesBernard André et Annie Sevin, ingénieurs d’étudesSophie Clément et Annick Tanter-Toubon, ingénieurs de rechercheNicolas Verdier, chargé de recherche au CNRS Le territoire dans la pratique et les sciences sociales : moments, sources et méthode Le séminaire s’est ouvert à l’exposé de nouveaux horizons de recherche qui enregistrent, d’une part, un élargissement du cadre géographique..

Groupe de géographie sociale et d’études urbaines

Alain Musset, Marie-Vic Ozouf-Marignier et Marcel Roncayolo, directeurs d’étudesAlice Ingold, maître de conférencesBernard André et Annie Sevin, ingénieurs d’étudesSophie Clément et Annick Tanter-Toubon, ingénieurs de rechercheNicolas Verdier, chargé de recherche au CNRS Le territoire dans la pratique et les sciences sociales : moments, sources et méthode Le séminaire s’est ouvert à l’exposé de nouveaux horizons de recherche qui enregistrent, d’une part, un élargissement du cadre géographique..

Groupe de géographie sociale et d’études urbaines – GGSEU

Alain Musset, Marie-Vic Ozouf-Marignier et Marcel Roncayolo, directeurs d’étudesAlice Ingold, maître de conférencesGeneviève Tranchand, maître de conférences des UniversitésBernard André et Annie Sevin, ingénieurs d’étudesSophie Clément et Annick Tanter-Toubon, ingénieurs de rechercheNicolas Verdier, chargé de recherche au CNRS Le territoire dans la pratique et les sciences sociales : moments, sources et méthode Renouvelant les études de cas qui permettent la confrontation de sujets inscrits ..

Test 1157: John Deere 2630 and 2640 Diesel

EXPLANATION OF TEST REPORT GENERAL CONDITIONS East tractor is a production model equipped for common usage. Power consuming accessories can be disconnected only when it is convenient for the operator to do so in practice. Additional weight can be added as ballast if the manufacturer regularly supplies it for sale. The static tire loads and the inflation pressures muse conform to recommendations in the Tire Standards published by the Society of Automotive Engineers. PREPARATION FOR PERFORMANCE RUNS The engine crank case is drained and refilled with a measured amount of new oil conforming to specifications in the operator’s manual. The fuel used and the maintenance operations must also conform to the published information delivered with the tractor. The tractor is then limbered-up for 1 hour on drawbar work in accordance with the manufacturers published recommendations. The manufacturer’s representative is present to make appropriate decisions regarding mechanical adjustments. The tractor is equipped with approximately the amount of added ballast that is used during maximum drawbar tests. The tire tread-bar height must be at least 65% of new tread height prior to the maximum power run. BELT OR POWER TAKE-OFF PERFORMANCE Maximum Power and Fuel Consumption. The manufacturer’s representative makes carburetor, fuel pump, ignition and governor control settings which remain unchanged throughout tall subsequent runs. The governor and the manually operated governor control lever is set to provide the high-idle speed specified by the manufacturer for maximum power. Maximum power is measured by connecting the belt pulley or the power take-off to a dynamometer. The dynamometer load is then gradually increased until the engine is operating at the rated speed specified by the manufacturer for maximum power. The corresponding fuel consumption is measured. Varying Power and Fuel Consumption. Six different horsepower levels are used to show corresponding fuel consumption rates and how the governor causes the engine to react to the following changes in dynamometer load: 85% of the dynamometer torque at maximum power; minimum dynamometer torque, ½ the 85% torque; maximum power; ¼ and ¾ of the 85% torque. Since at tractor is generally subjected to varying loads the average of the results in this test serve well for predicting the fuel consumption of a tractor in general usage. DRAWBAR PERFORMANCE All engine adjustments are the same as those used in the belt or power take-off tests. If the manufacturer specifies a different rated crankshaft speed for drawbar operations, then the position of the manually operated governor control is changed to provide the high-idle speed specified by the manufacturer in the operating instructions. Varying Power and Fuel Consumption With Ballast. The varying power runs are made to show the effect of speed-control devices (engine governor, automatic transmissions, etc.) on horsepower, speed and fuel consumption. These runs are made around the entire test course with has two 180 degree turns with a minimum radius of 50 feet. The drawbar pull is set at 3 different levels as follows: (1) as near to the pull a maximum power as possible and still have the tractor maintain the travel speed at maximum horsepower on the straight sections of the test course; (2) 75% of the pull at maximum power; and (3) 50% of the pull at maximum power. Prior to 1958, fuel consumption data (10 hour test) were shown only for the pull obtained at maximum power for tractors having torque converters and at 75% of the pull obtained at maximum power for gear-type tractors. Maximum Power With Ballast. Maximum power is measured on straight level sections of the test course. Data are shown for not more that 12 different gears or travel speeds. Some gears or travel speeds may be omitted because of high slippage of the traction members or because the travel speed may exceed the safe-limit for the test course. The maximum safe speed for the Nebraska Test course has been set at 15 miles per hour. The slippage limits have been set at 15% and 7% for pneumatic tires and steel tracks or lugs, respectively. Higher slippage gives widely varying results. Maximum Power Without Ballast. All added ballast is removed from the tractor. The maximum drawbar power of the tractor is determined by the same procedure used for getting maximum power with ballast. The gear (or travel speed) is the same as that used in the 10-hours test. Varying Power and Travel Speed With Ballast. Travel speeds corresponding to drawbar pulls beyond the maximum power range are obtained to show the “lugging ability” of the tractor. The run starts with the pull at maximum power; then additional drawbar pull is applied to cause decreasing speeds. The run is ended by one of three conditions; (1) maximum pull is obtained, (2) the maximum slippage limit is reached, or (3) some other operating limit is reached