Eléments méthodologiques d’appréciation de l’utilité du transport aérien domestique : le cas de la création d’un réseau régional au Mexique

This article tries to present a method dealing with the utility of the regional aerian trans¬port. Complementary to traditional methods of planification of aerian trans¬port networks, it aims to appreciate the socio-economical effect of a new ser¬vice or of a new network from an analysis of the spaces in urban and regional functions terms. This method is applied in the case of the creation of the Mexican regional aerian network.Cet article a pour objet de présenter une méthode d'appréciation de l'utilité du transport aérien régional. Complémentaire des méthodes traditionnelles d'aide à la planification des réseaux de transport aérien, qui ne permettent pas d'apprécier le rôle d'une nouvelle liaison autrement que par le niveau de trafic potentiel exprimé, elle vise à apprécier l'impact socio-économique d'une nouvelle desserte, ou d'un nouveau réseau à partir d'une analyse des espaces en termes de fonctions urbaines et régionales et des besoins de déplacement qu'elles génèrent. Cette méthode est appliquée au cas de la création d'un réseau aérien régional au Mexique

Les transports collectifs. Service social ou service public ?

Der öffentliche Nahverkehr zwischen Sozialhilfe und Dienstleistung. Das wachsende Defizit der immer weniger in Anspruch genommenen öffentlichen Verkehrsbetriebe ist daraus zu erklären, daß sie zu einem Dienstleistungsunternehmen für sozial schwache Bevölkerungsteile geworden sind. Objektiv jedoch könnte das öffentliche Verkehrswesen auch nach Maßstäben vernünftigen ökonomischen Kalküls weit rentabler sein. Es könnte die Speerspitze einer dynamischen Regionalpolitik bilden, statt lediglich als soziale Prothese zu funktionieren. Die wenigen Beispiele, die in jene Richtung weisen, belegen eine Verminderung der Defizite. Soziale und ökonomische Funktion können sich gegenseitig stimulieren.Public transport. A social or a public service ? The increasing deficit of the less and less used public services is linked to its rigidity and isolation in only catering to a captive public ; whereas, objectively, in terms of a rational economic calculation, public transport is viable. Public transport has been transformed into a kind of social prop, whereas it could be the spearhead for a dynamic policy of public management. Rare examples of such a policy have seen impressive decreases in their deficits. Matters social and economic can be mutually enriching.Le déficit croissant de transports collectifs de moins en moins utilisés est lié à leur enfermement dans le service des «captifs», alors que le transport collectif est, en termes de calcul économique rationnel, objectivement plus rentable. Les transports collectifs sont transformés en prothèse sociale, alors qu'ils pourraient être le fer de lance d'une politique dynamique de gestion territoriale. Les rares exemples de gestion en ce sens voient la réduction des déficits. Le social et l'économique peuvent s'entraîner mutuellement.Los transportes colectivos, servicio social o servicio público. El déficit creciente de transportes colectivos, cada vez menos utilizados, es debido a su encierro en el servicio de los «cautivos», mientras que, en términos de cálculo económico racional, los transportes colectivos son más rentables. Los transportes colectivos se transforman en prótesis social cuando podrían ser la punta de lanza de una política dinámica de gestión territorial. En los escasos ejemplos de gestión de ese tipo se pudo constatar una reducción de los déficits. Lo social y lo económico pueden ayudarse mutuamente.Domenach Olivier, Quercy Michel. Les transports collectifs. Service social ou service public ?. In: Les Annales de la recherche urbaine, N°31, 1986. Services urbains. pp. 31-39

Développement régional et organisation des échanges dans l'espace euro-méditerranéen occidental

The spatiality of transport networks tends to increasingly resemble that of telecommunications. Distance is no longer only metric ; it is tied to the fact of being located on routes having important flows. The concentration of activities tied to processing passengers and freight in major centers has threatened to saturate the principal land transport (highway, rail) axes of Europe, posing the question of the sustainability of transport systems. Massification of these flows on the most profitable routeways risks a relative, even absolute, impoverishment of secondary transport networks. At the scale of Europe, the Western Mediterranean region is logically drawn to position itself as a place of articulation between the large metropolises of Northern Europe and a constantly evolving Southern Europe. The effect of these external dynamics at the level of Euro-Mediterranean regions is a strong development of cross-border exchanges. In the mid-term strong actions are to be undertaken concerning the intermodal techniques (rail-highway, inshore shipping) ; in the long term, heavy rail infrastructures are necessary to satisfy the needs for a sustainable development.L'espace des réseaux de transport tend de plus en plus à se rapprocher de celui des télécommunications. La distance n 'est plus seulement métrique, elle est liée au fait d'être situé sur des axes de flux importants. Le phénomène de concentration des activités liées au traitement des passagers ou des marchandises dans les pôles fait qu'aujourd'hui en Europe, les principaux axes de transport terrestres (route, fer) sont menacés de saturation, posant la question de la durabilité des systèmes de transport. La massification des flux sur les axes les plus rentables risque par ailleurs d'engendrer un appauvrissement relatif, voire absolu, des réseaux de transport secondaires. À l'échelle européenne, la région Méditerranée occidentale est logiquement amenée à se positionner comme un lieu d'articulation des flux entre les grandes métropoles du Nord et l'Europe du Sud en devenir. Ces dynamiques externes se traduisent au niveau des régions euro-méditerranéennes par un fort développement des échanges, notamment transfrontaliers. À moyen terme des actions fortes sont à entreprendre concernant les techniques intermodales (rail-route, cabotage maritime). A long terme des infrastructures ferroviaires lourdes sont indispensables pour satisfaire les besoins dans le cadre d'un développement durable.Boudouin Daniel, Colin Jacques, Quercy Michel. Développement régional et organisation des échanges dans l'espace euro-méditerranéen occidental. In: Méditerranée, tome 98, 1-2-2002. Systèmes de transport en mutation dans l'espace euro-méditerranéen. En hommage au professeur Maurice Wolkowitsch, sous la direction de Christiane Spill et Nicole Vaudour. pp. 97-103

Report modal en periurbain et representations de l'installation residentielle Simiane, une gare dans l'agglomeration marseillaise

Available from INIST (FR), Document Supply Service, under shelf-number : RL 500 / INIST-CNRS - Institut de l'Information Scientifique et TechniqueSIGLEMinistere de l'Equipement, des Transports et du Logement (METL), 92 - Puteaux (France). Direction de la Recherche et des Affaires Scientifiques et Techniques (DRAST)FRFranc