Analysis of principal trends of mobility related to location policy, car ownership, supply policy and ageing of population

In transport analysis, we generally have several correlative explanatory variables when we want to explain the evolution of a factor. Therefore the quantification of the contribution of each variable in the evolution of our study object is often problematic. This problem is well known in modelling even if not always well treated. In this case the evolution of the object cannot always be expressed simply (as a sum or a product) from the evolution of the explanatory variables. To take this question into account, we propose a method to break down and measure the effect of each explanatory variable. We have applied this method to two contexts which focus the thematic network on Society, Behaviour and Private/Public Transport.The first one deals with a retrospective analysis of the evolution of car ownership and car use of both elderly people and younger people. This analysis permits to quantify the contribution of different factors: demographic effect, car ownership effect and behaviour effect and their combination to quantify the evolution of the number of car trips in the population. This analysis has been conducted both in Lyon and Grenoble conurbation in south-east of France from several household surveys conducted between 1970 and 1995.The second one analyses the evolution of the share of public transport among motorised trips in the Lyon conurbation. This analysis allows to quantify the contribution of different factors: urban sprawl effect, car ownership effect, public transport supply effect, private transport supply effect and a residual effect which summarised unobserved variables and their combination to quantify the evolution of public transport share among motorised transport. It explains the apparent paradox of a very important increase in public transport supply in Lyon conurbation but a stability of the share of public transport between 1976 and 1995.Both analysis suggest interesting features both in term of prospective and urban policy. It appears that very strong socio-demographic trends act to reduce, when not cancel, the effect of important improvement in public transport supply as we can see in many French conurbation. From the quantification of different effects, we can simulate different future from which it appears that only global and comprehensive policy on all mode of transport and parking and on urbanism are able to reduce use of car in sustainable perspective.Urban mobility ; car ownership ; urban sprawl ; aging of population ; public transport ; trends ; cohort effect ; simulation

V comme Vélo ou le grand absent des capitales africaines

Le vélo demeure très peu utilisé dans les grandes villes africaines, à de rares exceptions près. En règle générale, en Afrique, la bicyclette est beaucoup plus répandue en milieu rural qu'en ville. Pourtant, l'achat et l'usage de véhicules motorisés étant hors de portée des citadins à bas revenus, soit la majorité, le choix du moyen de transport se fait bien souvent entre des transports collectifs coûteux et... la marche à pied. Moins chère à l'usage que les autres modes mécanisés, plus rapide et moins éprouvante que la marche, la bicyclette pourrait constituer une partie de la solution pour améliorer les conditions de déplacements des citadins défavorisés. Différents facteurs expliquent cette quasi-absence de la bicyclette dans les villes africaines. Insécurité sur la voire, mais aussi et surtout image sociale négative (pauvreté, ruralité...) attachée à ce mode de transport.bicyclette ; mobilité quotidienne ; usage du mode de transport ; représentation sociale; Afrique subsaharienne ; Bamako ; Ouagadougou

Mobilité et accès à la voiture chez les personnes âgées : évolutions actuelles et enjeux

Alors même que le vieillissement démographique va s'accentuer dans les prochaines décennies, en France comme dans la plupart des pays industrialisés, les personnes âgées sont de plus en plus motorisées et utilisent de plus en plus la voiture, tant pour les déplacements quotidiens que pour la mobilité à longue distance et les voyages d'agrément. Nous mettons en évidence ces tendances à partir de différentes sources statistiques, Enquêtes nationales transports et communications, enquêtes-ménages d'agglomération (Lyon) et enquêtes sur les vacances des Français. Nous montrons toutefois que cette tendance de fond se fait de façon très différenciée selon le sexe, le revenu du ménage, la localisation et l'état de santé. Cette évolution favorable à la voiture particulière devrait logiquement se poursuivre dans les années à venir, notamment chez les femmes. Les changements de modes de vie incitent à penser que l'on gardera la voiture de plus en plus tard à l'avenir. Ce développement de l'automobilité est à terme lourd d'enjeux, lesquels ont trait à la sécurité routière d'une part, à la durabilité des mobilités et à la nécessité de satisfaire les besoins des personnes qui ne pourront plus conduire d'autre part.Vieillissement ; Mode de vie ; Mobilité ; Motorisation ; Conduite automobile ; Effet de génération

Towards Sustainable Mobility Indicators: Application to the Lyons Conurbation

This paper applies the theme of sustainable development to the case of urban transport and daily mobility of the inhabitants of a city. A set of indicators which simultaneously takes the three dimensions of sustainability––environmental, economic, and social––into account is suggested. We present here the results of exploratory research funded by Renault Automobile Manufacturers, carried out to verify the feasibility and the usefulness of elaborating such sustainable mobility indicators. Values of the economics, environmental and social indicators are presented for the Lyons case. These estimations are mainly based on the household travel survey held in this city in 1994–1995. In the end, this set of indicators should allow the comparison of different urban transport strategies within an urban area, but also between different urban contexts, and through time. The conditions of generalization of these measurements of indicators are then discussed.Trip distance ; Daily mobility ; Sustainability indicators ; Household travel survey ; Methodology ; Pollutant emissions ; Expenditures ; Global costs

Transportation and access to urban services in Dar es Salaam

Transportation in Dar es Salaam is particularly difficult. Statistical data drawn from the 1993 Human Resources Development Survey confirm that in unplanned settlements, transportation conditions and access to urban services are less favourable than in the rest of the city. The poverty of a majority of city inhabitants, the low quality of urban passenger transport and poor accessibility result in daily mobility reduced to the immediate neighbourhood, while in turn tends to perpetuate poverty.Access to urban services ; daily mobility ; Statistical data (HRDS 1993) ; poverty ; Dar es Salaam

D comme Dar es Salam ou les dangers du désengagement public

Plus grande ville tanzanienne, Dar es Salam est emblématique de la complexité des problèmes de transport auxquels une grande métropole africaine peut être confrontée. Le système de transport darien a connu depuis le milieu des années 80 des évolutions rapides et relativement incontrôlées. Les auteurs chercheront à présenter ici trois d'entre elles : les pratiques nouvelles en matière d'investissement et d'entretien du réseau de voirie, le glissement du public vers le privé au sein du réseau de transport collectif, la mutation de l'organisation du stationnement des voitures particulières.politique des transports ; financement du transport ; financement des infrastructures ; évolution ; Afrique subsaharienne

Entre « automobilité », proximité et sédentarité, quels modèles de mobilité quotidienne pour les résidents âgés des espaces périurbains ?

Comment les personnes âgées se déplacent-elles au quotidien dans les espaces périurbains fortement dépendants de l'automobile ? Dans un contexte où le vieillissement des zones périurbaines a commencé et où le renouvellement des générations renforce le rapport des populations âgées à l'automobile, ces questions demeurent pourtant assez peu traitées sur une base quantitative. A partir de résultats issus de l'enquête ménages déplacements grenobloise de 2002 (qui englobe un vaste territoire extra-urbain, aux caractéristiques variées), nous proposons de faire un point sur les déplacements quotidiens des personnes âgées, en présentant différents facteurs de différenciation, comme les caractéristiques de la zone de résidence, le sexe, l'âge, l'accès à la voiture ou encore le mode de cohabitation (vie seule / en couple). Ces éléments de connaissance quantitatifs laissent entrevoir des pratiques d'activités et des modes de vie très divers selon les groupes de personnes âgées. Ils montrent également les risques de « désadaptation » rencontrés par les retraités du périurbain lorsque l'accès à la voiture se complique du fait de l'âge, du handicap ou du décès du conjoint.zone urbaine ; mobilité quotidienne ; espaces périurbains ; personne âgée ; automobile ; marche à pied ; accès aux activités ; Grenoble ; Rhône-Alpes ; zones rurales

Une méthode de décomposition des effets : Lyon entre 1976 et 1994

Dans les pays industrialisés, le modèle de développement urbain fondé sur la dissociation croissante des lieux d'activité et d'habitat ainsi que sur le développement de la motorisation individuelle, connaît une triple crise : crise de congestion des grandes agglomérations, crise du financement des infrastructures de transport, crise environnementale. Pour faire face à cette situation, les autorités locales françaises visent à maîtriser les flux automobiles au profit des modes alternatifs (transports publics notamment) par le biais des Plans de Déplacements Urbains. La mise au point de politiques adaptées nécessite au préalable d'établir des diagnostics clairs des causes de la croissance de la mobilité automobile, de manière à cibler les facteurs les plus déterminants.Politique des transports ; gestion des transports ; régulation de la congestion en zone urbaine ; motorisation ; vieillissement démigraphique ; effet de cohorte ; Lyon (France)