Un secteur des transports parisiens : le fiacre, de la libre entreprise au monopole (1790-1855)

[eng] Abstract The Parisian cab trade in the first half to the nineteenth century was characterized by the high degree of free competition among the many small to medium- sized firms that dominated the trade, the strict and severe regulation and control the police and the government exercised over this trade, and a labor force that was especially difficult to discipline. In 1855, Napoleon III created a virtual monopoly of ordinary cab service in Paris, a monopoly he supressed in 1866. The result was the permanent transformation of the cab trade : the large, capitalist enterprise became a central fixture in this trade. This development divided the « corporation of Parisian coachmen » into a group that remained faithful to corporatist values and another faction which developed a proletarian consciousness and trade unions. [fre] Résumé L'industrie parisienne du fiacre dans la première moitié du XIXe siècle était caractérisée par une libre et âpre concurrence entre les petites et moyennes entreprises qui dominaient alors l'industrie, par un strict et sévère contrôle de la police et de l'État sur la marche de l'industrie, et enfin par une main-d'œuvre très difficile à contrôler et discipliner. En 1855, Napoléon III créa un monopole du service des fiacres ordinaires à Paris au profit de la Compagnie impériale des Voitures, monopole qui fut supprimé en 1866. La conséquence fut le bouleversement de l'industrie du fiacre : la grande entreprise capitaliste du fiacre devint un trait permanent de cette industrie. Ce phénomène divisa la « corporation parisienne des cochers de fiacre » entre un groupe qui resta fidèle à ses valeurs corporatives et un autre chez qui apparurent au contraire une conscience et des organisations de classe.

Urbanisme du Paris souterrain : premiers projets de chemin de fer urbain et naissance de l'urbanisme des cités modernes

[eng] Abstract This is a study of pioneering plans for the creation of an underground rail system for Paris in the first half of the nineteenth century and their link to both a new, organic conception of the city and the birth of modern urban planning. Part of a larger debate in the 1840s on the shape of Paris, the projects discussed here formed part of a discourse that envisaged the modern city as a dynamic field of continuous movement and space-time compression as the key to its efficient functioning. Focusing on the underground plans of Hector Horeau, FI. de Kérizouet, Edouard Brame and Eugène Flachat, and Louis Le Hir, this analysis not only demonstrates the connection between these early projects and a vision of Paris as a circulatory system for the efficient circulation of commerce and pedestrian flow. It also explores the belief of city planners that mass urban transport could alleviate social tensions caused by overcrowding in the city center by affording workers relatively cheap and efficient mobility in and out of the city. Reflected within these projects were also the interests and concerns of a dynamic and growing capitalist economy. Following Henri Lefebvre's insight that space in a capitalist society is not neutral but reflects the requirements of capitalism, this study examines the interest taken by capitalist entrepreneurs in the planning of Parisian urban transit. Equally significant, these projects, by starting to consider the city globally with respect to circulation and by plotting straight lines above and below ground in the mapping of an ideal urban railway system, constitute important intellectual underpinnings for the creative destruction and rebuilding of Paris by Georges Haussmann and Napoleon III. Growing out of the eighteenth-century tradition which had already begun to see Paris as a space that could be shaped and transformed according to rational plans and visions, the mid-nineteenth-century speculations on the underground are among the forerunners of modern urban planning concepts and texts. [fre] Résumé Cette étude présente les premiers projets de création d'un système ferroviaire souterrain pour Paris dans la première moitié du XIXe siècle, ainsi que leurs liens avec une conception nouvelle et organique de la ville, et avec la naissance de l'urbanisme moderne. S'inscrivant dans un débat plus vaste sur la configuration de Paris, dans les années 1840, les projets discutés ici appartenaient à un discours qui envisageait la ville moderne comme un champ dynamique de mouvement continu et de compression espace-temps, permettant son fonctionnement efficace. Centrée sur les projets souterrains d'Hector Horeau, de FI. de Kérizouet, d'Edouard Brame et d'Eugène Flachat, ainsi que de Louis Le Hir, cette analyse démontre la relation entre ces premiers projets et une vision de Paris comme système de circulation permettant le mouvement fluide du commerce et des piétons. Elle explore aussi la croyance des urbanistes selon laquelle le transport public urbain allégerait les tensions sociales provoquées par la surpopulation dans le centre ville, en donnant aux ouvriers le moyen de se déplacer dans et hors de la ville à un prix relativement bon marché. Dans ces projets, se reflétaient également les intérêts et les préoccupations d'une économie capitaliste dynamique, en forte croissance. Suivant la démarche d'Henri Lefebvre selon laquelle l'espace n'est pas neutre dans une société capitaliste, et reflète les exigences du capitalisme, cette étude examine l'intérêt des entrepreneurs capitalistes dans la planification du transit urbain de Paris. De façon tout aussi importante, ces projets, qui pour la première fois considéraient la ville dans sa globalité pour ce qui est de la circulation et traçaient des lignes droites au-dessus et au-dessous du sol pour dessiner un réseau idéal de chemin de fer urbain, sont autant de soutiens intellectuels à la destruction créative et à la reconstruction de Paris par Georges Haussmann et Napoléon III. Issus de la tradition du XVIIIe siècle, qui commençait à concevoir Paris comme un espace façonnable et transformable selon des visions et des plans rationnels, les projets du milieu du XIXe siècle sur l'aménagement de l'espace souterrain anticipent les concepts et les textes de l'urbanisme moderne.