Mobility business models toward a digital tomorrow: Challenges for automotive manufacturers

The development of digital business models is impacting the traditional value chain for mobility, implying changes as well as future challenges for automotive manufacturers. Taking a Global Value Chain approach, this work analyses the recent evolution, short-term direction, and medium- to long-term future vision of the adoption of digital mobility business models by automotive manufacturers. Results suggest that, while the firms analysed are currently incorporating relevant business models through autonomous vehicles, digital platforms, connectivity, and carsharing, they are mostly focused on marketplace exploitation through digital platforms and services related to connectivity. Key elements for the development of future mobility business models include data collection and management as well as interconnection. At the same time, digitalization is expected to reconfigure not only associated business models but also the relationships among actors within the value chain. These relationships will become more complex for automotive manufacturers, who may lose control of value-added activities and acquire dependence on certain actors such as technology and service partners, which are expected to play a pivotal role in meeting new opportunities. As a result, the decision-making power of value chain participants will likely be more widely distributed.Agencia Estatal de Investigación | Ref. PID2020-116040RB-I00Xunta de Galicia | Ref. GPC-ED431B 2022/10Universidade de Vigo/CISU

New mobility technologies and regional status in the automotive industry value chain: the case of Spain and Portugal

New mobility technologies related to autonomous, connected, and shared vehicles have prompted the entry of new players into the automotive industry, which has influenced the industry's traditional configuration of regional status. Under the global value chain (GVC) approach, this research proposes a new framework for defining a ‘core–periphery’ spatial model of the automotive industry. Under that model, based mainly on the key variables of domestic firms linked to new mobility technologies, analysis is made of the comparative status of regions of the European automotive industry traditionally regarded as peripheral (Portugal) and semi-peripheral (Spain). Results indicate that domestic firms located in each of those two regions do not differ in terms of decision-making power, first-level supply positioning, added value of activities, and technological innovation. This implies that the two regions now share the same status within the new (autonomous, connected, and shared) mobility value chain. This has relevant implications for public policies throughout the European automotive industry. Policies should focus on innovation in new mobility technologies and on the creation of an ecosystem adequate to develop strong domestic capabilities around these new mobility technologies, in order to ensure more favourable regional status in the spatial model of this competitive industry.Agencia Estatal de Investigación | Ref. PID2023-147496OB-I00Fundação para a Ciência e a Tecnologia | Ref. UIDB/03182/2020Fundação para a Ciência e a Tecnologia | Ref. UIDP/03182/2020Universidade de Vigo/CISU

Business innovation and digital transformation in mobility business models: industry perspectives and regional impact

El desarrollo de modelos de negocio digitales está afectando a la cadena de valor tradicional de la movilidad, lo que implica cambios y retos futuros para los fabricantes de automóviles. Adoptando el enfoque de Cadena de Valor Global, la tesis analiza la evolución, orientación a corto plazo y visión de futuro de la adopción de modelos de negocio digitales de movilidad por parte de los fabricantes de automóviles. Las nuevas tecnologías de movilidad han propiciado la entrada de nuevos actores en la industria, lo que ha influido en la tradicional división espacial del trabajo y en la configuración del estatus regional de la industria. Esta tesis propone un nuevo marco para definir un modelo espacial "núcleo-semiperiferia-periferia" de la industria automovilística. Bajo este modelo, basado principalmente en las variables clave de las empresas nacionales vinculadas a las nuevas tecnologías de la movilidad, se analiza el estatus comparativo de las regiones de la industria europea del automóvil tradicionalmente consideradas periféricas y semiperiféricas. La digitalización actual no solo ha cambiado la Cadena de Valor Global, sino que también ha redefinido el panorama empresarial, donde la gestión de datos es esencial. Herramientas como la Inteligencia Artificial y el Big Data abren nuevas posibilidades, especialmente desafiantes en entornos B2B por la incertidumbre tecnológica y la competencia. Esto provoca que el emprendimiento sea especialmente difícil y que los emprendedores se encuentren en constante alerta. La tesis explora estas oportunidades de emprendimiento y propone acciones para mejorar las perspectivas en los servicios B2B en la economía digital. En primer lugar, los resultados muestran que las empresas están adoptando modelos de negocio centrados en plataformas digitales y servicios de conectividad en la industria de la movilidad. La recolección y gestión de datos, junto con la interconectividad, son aspectos clave para el desarrollo futuro. La digitalización alterará las relaciones en la cadena de valor, lo que podría implicar que los fabricantes de automóviles cedan parte de su control a nuevos actores, como socios tecnológicos y de servicios, lo que distribuirá el poder de decisión en la cadena. En segundo lugar, los resultados indican que las empresas nacionales de las regiones analizadas no difieren en términos de poder de decisión, posicionamiento de primer nivel, valor añadido o innovación tecnológica. Así, puede concluirse que comparten ahora el mismo estatus dentro de la nueva cadena de valor de la movilidad. Esto tiene implicaciones relevantes para las políticas públicas en toda la industria europea del automóvil. Las políticas deberían centrarse en la innovación en nuevas tecnologías de movilidad y en la creación de un ecosistema adecuado para desarrollar industrias nacionales alrededor de estas, con el fin de garantizar un estatus regional más favorable en esta industria competitiva. En tercer lugar, los resultados ofrecen una nueva perspectiva sobre la oportunidad empresarial y la alerta emprendedora. Destacan que los modelos de negocio más prometedores en B2B están relacionados con la inteligencia artificial, la gestión de datos y la sostenibilidad. Se sugiere que las empresas inviertan en estas áreas y limiten otras como el alquiler de vehículos personalizados. Además, los emprendedores deben adoptar la alerta emprendedora, fomentando la innovación, la creatividad y la adaptabilidad. Para impulsar el emprendimiento, es crucial trabajar en áreas como la gestión de riesgos, la creación de redes y el desarrollo de habilidades empresariales, mientras que los entes públicos deberían intervenir indirectamente a través de medidas legales y fiscales.O desenvolvemento de modelos de negocio dixitais está a afectar á cadea de valor da mobilidade tradicional, o que implica cambios e retos futuros para os fabricantes de automóbiles. Adoptando o enfoque da cadea de valor global, a tese analiza a evolución, a orientación a curto prazo e a visión futura da adopción de modelos de negocio de mobilidade dixital por parte dos fabricantes de automóbiles. As novas tecnoloxías de mobilidade provocaron a entrada de novos actores na industria, o que influíu na tradicional división espacial do traballo e na configuración do estatus rexional da industria. Esta tese propón un novo marco para definir un modelo espacial "núcleo-semiperiferia-periferia" da industria do automóbil. Baixo este modelo, baseado principalmente nas variables clave das empresas nacionais vinculadas ás novas tecnoloxías de mobilidade, analízase o estado comparativo das rexións da industria automovilística europea consideradas tradicionalmente periféricas e semiperiféricas. A dixitalización actual non só cambiou a cadea de valor global, senón que tamén redefiniu o panorama empresarial, onde a xestión de datos é esencial. Ferramentas como a Intelixencia Artificial e o Big Data abren novas posibilidades, especialmente desafiantes en contornas B2B debido á incerteza tecnolóxica e á competencia. Isto dificulta especialmente o emprendemento e os emprendedores están en constante alerta. A tese explora estas oportunidades de emprendemento e propón accións para mellorar as perspectivas dos servizos B2B na economía dixital. En primeiro lugar, os resultados mostran que as empresas están adoptando modelos de negocio centrados en plataformas dixitais e servizos de conectividade na industria da mobilidade. A recollida e xestión de datos, xunto coa interconectividade, son aspectos clave para o desenvolvemento futuro. A dixitalización alterará as relacións na cadea de valor, o que podería significar que os fabricantes de automóbiles cedan parte do seu control a novos actores, como socios tecnolóxicos e de servizos, que distribuirán o poder de decisión na cadea. En segundo lugar, os resultados indican que as empresas nacionais das rexións analizadas non difiren en canto a poder de decisión, posicionamento de primeiro nivel, valor engadido ou innovación tecnolóxica. Así, pódese concluír que agora comparten o mesmo status dentro da nova cadea de valor da mobilidade. Isto ten implicacións relevantes para as políticas públicas da industria automotriz europea. As políticas deben centrarse na innovación nas novas tecnoloxías de mobilidade e na creación dun ecosistema axeitado para desenvolver industrias nacionais ao seu redor, co fin de garantir un estatus rexional máis favorable nesta industria competitiva. En terceiro lugar, os resultados ofrecen unha nova perspectiva sobre a oportunidade emprendedora e a alerta emprendedora. Destacan que os modelos de negocio máis prometedores en B2B están relacionados coa intelixencia artificial, a xestión de datos e a sustentabilidade. Suxírese que as empresas invistan nestas áreas e limiten outras como o aluguer de vehículos personalizados. Ademais, os emprendedores deben adoptar a alerta emprendedora, promovendo a innovación, a creatividade e a adaptabilidade. Para impulsar o emprendemento, é fundamental traballar en áreas como a xestión de riscos, o traballo en rede e o desenvolvemento de competencias empresariais, mentres que as entidades públicas deben intervir indirectamente a través de medidas legais e fiscais.The development of digital business models is affecting the traditional mobility value chain, implying changes and future challenges for automakers. Adopting the Global Value Chain approach, the thesis analyzes the evolution, short-term orientation and future vision of the adoption of digital mobility business models by automakers. New mobility technologies have led to the entry of new players in the industry, influencing the traditional spatial division of labor and shaping the regional status of the industry. This thesis proposes a new framework to define a "core-semi-periphery-periphery" spatial model of the automotive industry. Under this model, based mainly on the key variables of national firms linked to new mobility technologies, the comparative status of European automotive industry regions traditionally considered peripheral and semi-peripheral is analyzed. Today's digitalization has not only changed the Global Value Chain, but has also redefined the business landscape, where data management is essential. Tools such as Artificial Intelligence and Big Data open up new possibilities, especially challenging in B2B environments due to technological uncertainty and competition. This causes entrepreneurship to be especially difficult and entrepreneurs are on constant alert. The thesis explores these entrepreneurship opportunities and proposes actions to improve prospects in B2B services in the digital economy. First, the results show that companies are adopting business models centered on digital platforms and connectivity services in the mobility industry. Data collection and management, along with interconnectivity, are key aspects for future development. Digitalization will alter relationships in the value chain, which could mean that automakers will cede some of their control to new players, such as technology and service partners, which will distribute decision-making power in the chain. Secondly, the results indicate that the national companies in the regions analyzed do not differ in terms of decision-making power, top-level positioning, value added or technological innovation. Thus, it can be concluded that they now share the same status within the new mobility value chain. This has relevant implications for public policy throughout the European automotive industry. Policies should focus on innovation in new mobility technologies and the creation of a suitable ecosystem to develop national industries around these, in order to ensure a more favorable regional status in this competitive industry. Third, the results offer a new perspective on business opportunity and entrepreneurial alertness. They highlight that the most promising business models in B2B are related to artificial intelligence, data management and sustainability. It is suggested that companies invest in these areas and limit others such as customized car rentals. In addition, entrepreneurs should embrace entrepreneurial alertness, encouraging innovation, creativity and adaptability. To boost entrepreneurship, it is crucial to work on areas such as risk management, networking and the development of entrepreneurial skills, while public bodies should intervene indirectly through legal and fiscal measures