Étude hydroélastique globale du LNG 175k

L'étude de la réponse hydroélastique d'un corps nécessite la prise en compte de l'effet de la houle et celui des carènes liquides à bord (problème de ballottement dans les cuves ou sloshing), et de coupler ces deux phénomènes afin d'analyser le comportement structurel global du corps. La formulation du problème de sloshing est souvent basée sur des modèles simplifiés qui peuvent être justifiés par le fait que la masse du liquide dans les cuves est négligeable par rapport à la masse totale du corps. Néanmoins, plusieurs types de navire échappent à cette hypothèse comme les navires-citernes et les méthaniers; où il faudra considérer des modèles encore plus réalistes. Jusqu'à présent, peu de travaux ont traité cette problématique de couplage avec la prise en compte du comportement élastique des cuves [Kim K.T. et al. 2015]. Au cours des dernières années, nous avons mis en place un modèle hydroélastique basé sur le couplage de la théorie potentielle 3D (le logiciel Bureau Veritas Hydrostar) et la méthode des éléments finis 3D (Nastran) afin de prendre en compte à la fois le problème extérieur (houle) et intérieur (sloshing). A ce stade, seule l'approche potentielle linéaire est considérée et le problème est formulé dans le domaine fréquentiel. Ce modèle a été validé grâce à des comparaisons avec des cas test académiques (solutions semi-analytiques) puis utilisé pour l'étude de la réponse hydroélastique d'un méthanier. Dans un premier temps, les fréquences propres et les déformées modales seront déterminées ; ensuite la réponse linéaire du navire sera analysée afin d'évaluer le degré d'influence des carènes liquides sur la réponse hydroélastique globale et locale. D'autres modèles simplifiés seront également présentés (pour le problème intérieur) puis comparés au modèle complet proposé

Étude hydroélastique globale du LNG 175k

L'étude de la réponse hydroélastique d'un corps nécessite la prise en compte de l'effet de la houle et celui des carènes liquides à bord (problème de ballottement dans les cuves ou sloshing), et de coupler ces deux phénomènes afin d'analyser le comportement structurel global du corps. La formulation du problème de sloshing est souvent basée sur des modèles simplifiés qui peuvent être justifiés par le fait que la masse du liquide dans les cuves est négligeable par rapport à la masse totale du corps. Néanmoins, plusieurs types de navire échappent à cette hypothèse comme les navires-citernes et les méthaniers; où il faudra considérer des modèles encore plus réalistes. Jusqu'à présent, peu de travaux ont traité cette problématique de couplage avec la prise en compte du comportement élastique des cuves [Kim K.T. et al. 2015]. Au cours des dernières années, nous avons mis en place un modèle hydroélastique basé sur le couplage de la théorie potentielle 3D (le logiciel Bureau Veritas Hydrostar) et la méthode des éléments finis 3D (Nastran) afin de prendre en compte à la fois le problème extérieur (houle) et intérieur (sloshing). A ce stade, seule l'approche potentielle linéaire est considérée et le problème est formulé dans le domaine fréquentiel. Ce modèle a été validé grâce à des comparaisons avec des cas test académiques (solutions semi-analytiques) puis utilisé pour l'étude de la réponse hydroélastique d'un méthanier. Dans un premier temps, les fréquences propres et les déformées modales seront déterminées ; ensuite la réponse linéaire du navire sera analysée afin d'évaluer le degré d'influence des carènes liquides sur la réponse hydroélastique globale et locale. D'autres modèles simplifiés seront également présentés (pour le problème intérieur) puis comparés au modèle complet proposé