Адаптивная информационно-управляющая система динамического мониторинга фактической обводненности авиатоплива в технологических процессах авиатопливообеспечения

Modern domestic and international standards, regulators of the aviation fuel industry, considering the negative impact of the presence of mechanical impurities and water in aviation fuel on the performance and life cycle of aircraft engines, fuel metering equipment, fuel systems of aircraft (A/C), as a threat factor for flight safety, impose high requirements for the purity of aviation fuel while operating aeronautical equipment. At the same time, the causes and sources of water content in jet fuel are a source of economic losses, the most important criterion for the success of the Aerodrome Fueling Complex business. The article considers the task of developing reliable and automated methods as well as technologies for controlling these contaminants, for example for determining water content in aviation fuel when refueling aircraft, and the necessity to minimize an effect of a human factor. The automation of aviation fuel quality monitoring processes, the transition from discrete control methods to continuous ones, from static control methods to dynamic ones (in-line), from indirect methods to direct ones are becoming relevant. The possibilities of end-to-end accounting and analysis of aviation fuel purity parameters at all stages of the aviation fuel life cycle are shown. The article considers the methods and conducts the analysis of known techniques and devices used to determine, measure and indicate actual water content, presence of dissolved, free and total water in jet fuel. The technical solution of continuous automated control of the actual water content level of the jet fuel flow in the processes of aviation fuel supply and aircraft refueling in an information system that provides on-line monitoring and dynamic measurement of the quantitative content of dissolved and free water in the jet fuel flow, is presented. The technical solution for the continuous determination of the quantitative water content in the jet fuel stream is proposed. At the same time, the solution of the problem of monitoring water content in jet fuel is combined with the technological process to control the purification of jet fuel from water. The paper represents an adaptive information management system for continuous monitoring of the water content level of the jet fuel flow, which will allow specialist to substantially increase a level of automatization of aircraft aviation fuel supply technological processes, decrease a negative impact of a human factor, increase economic effectiveness of the aviation fuel supply complex. The system is designed to carry out continuous, automated control (monitoring) of water content in the jet fuel flow at all the stages of the jet fuel movement: receiving, storing and delivering jet fuel and refueling aircraft, in particular fuel and lubricants warehouses (fuel and lubricants), refueling complexes and pre-apron filling points. It can also be used in the fuel system of the aircraft, as a system to prevent water content in the jet fuel. The integration of automation tools will enable us to improve the quality of management of aviation fuel supply and aircraft refueling to ensure timely operational decision based on real data in real time mode, provided the proposed system integration into the airport system for operational data exchange.Современные отечественные и международные требования регуляторов отрасли авиатопливообеспечения, принимая во внимание негативное влияние присутствия механических примесей и воды в авиатопливе на работоспособность и ресурс авиадвигателей, топливорегулирующей аппаратуры, топливных систем воздушных судов (ВС) как фактора угрозы безопасности полетов ВС, предъявляют к чистоте применяемого при эксплуатации авиационной техники авиатоплива высокие требования. Вместе с тем причины и источники обводнения авиатоплива являются источником экономических потерь, важнейшим критерием успешности бизнеса топливозаправочного комплекса. В статье рассматривается задача создания надежных и автоматизированных методов и технологий контроля этих загрязнений, в частности определения воды в авиатопливе при заправке ВС и необходимости ухода от человеческого фактора. Актуальным становится автоматизация процессов мониторинга качества авиатоплива, переход от дискретных методов контроля к непрерывным, от статических методов контроля к динамическим (поточным), от косвенных способов к прямым. Показаны возможности сквозного учета и анализапараметров чистоты авиатоплива на всех этапах жизненного цикла авиатоплива. Рассмотрены способы, и проведен анализ известных методов и устройств, используемых для определения, измерения и индикации: фактической обводненности; присутствия растворенной, свободной и суммарной воды в авиатопливе. Представлено техническое решение непрерывного автоматизированного контроля уровня фактической обводненности потока авиатоплива в процессах авиатопливообеспечения и заправки ВС в информационной системе, обеспечивающей on-line контроль и динамическое измерение количественного содержания растворенной и свободной воды в потоке авиатоплива. Предложено техническое решение по непрерывному определению количественного содержания воды в потоке авиатоплива. При этом решение задачи мониторинга воды в авиатопливе совмещено с технологическим процессом контроля очистки авиатоплива от воды. Представлена адаптивная информационно-управляющая система непрерывного мониторинга уровня обводненности авиатоплива в потоке, которая позволит существенно повысить уровень автоматизации технологических процессов авиатопливообеспечения воздушных судов, снизить негативное влияние человеческого фактора, повысить экономическую эффективность комплекса авиатопливообеспечения. Система предназначена для осуществления непрерывного автоматизированного контроля (мониторинга) обводненности авиатоплива в потоке на всех этапах движения авиатоплива: приема, хранения и выдачи авиатоплива, и заправки ВС, в частности складов горюче-смазочных материалов, топливозаправочных комплексов, и пунктов предперонного налива, а также может быть использована в топливной системе ВС как система предотвращения обводнения авиатоплива. Внедрение средств автоматизации позволит повысить качество управления процессами авиатопливообеспечения и заправки ВС для обеспечения принятия своевременных оперативных решений на основе реальных данных в реальном режиме времени при условии интеграции предложенной системы в систему аэропорта для оперативного обмена данными

Hadron Production via e+e- Collisions with Initial State Radiation

A novel method of studying e+e- annihilation into hadrons using initial state radiation at e+e- colliders is described. After brief history of the method, its theoretical foundations are considered. Numerous experiments in which exclusive cross sections of e+e- annihilation into hadrons below the center-of-mass energy of 5 GeV have been measured are presented. Some applications of the results obtained to fundamental tests of the Standard Model are listed.Comment: 50 pages, 88 figures, accepted for publication in Rev. Mod. Phy

Study of the e+e−→ηγe^+e^-\to\eta\gamma process with SND detector at the VEPP-2M e+e−e^+e^- collider

In experiment with the SND detector at VEPP-2M $e^+e^-$ collider the $e^+e^-\to\eta\gamma$ cross section was measured in the energy range $E$=0.60--1.38 GeV with the integrated luminosity of 27.8 pb$^{-1}$. The measured cross section is well described by the vector meson dominance model with contributions from the $\rho(770)$, $\omega(783)$, $\phi(1020)$, $\rho^{\prime}(1465)$ resonances and agrees with results of previous measurements. The decay probabilities \BR(\phi\to\eta\gamma), \BR(\omega\to\eta\gamma) and \BR(\rho\to\eta\gamma) were measured with the accuracies better than or comparable to the world averages.Comment: 13 pages, 6 figures, 5 table

Study of Δ(1232)\Delta(1232) isobar electroproduction at VEPP-2M e+e−e^+e^- collider

Results from the Spherical Nonmagnetic Detector (SND) on $\Delta (1232)$ isobar electroproduction in the collisions of beam electrons (positrons) and residual gas nuclei in the VEPP-2M $e^+e^-$ collider are presented. On the basis of the obtained data the expected counting rate of this process in future high luminosity $e^+e^-$ colliders (~$\phi$-, $c$-$\tau$- and $b$-factories) was estimated.Comment: 7 pages LATEX and 3 figure

Update of the e^+e^-\to\pi^+\pi^- cross section measured by SND detector in the energy region 400<\sqrt{s}<1000 MeV

The corrected cross section of the e^+e^-\to\pi^+\pi^- process measured in the SND experiment at the VEPP-2M e^+e^- collider is presented. The update is necessary due to a flaw in the e^+e^-\to\pi^+\pi^- and e^+e^-\to\mu^+\mu^- Monte Carlo events generators used previously in data analysis.Comment: 10 pages,7 figure

Study of the ρ\rho, ω\omega, ϕ→ηγ→7γ\phi\to\eta\gamma\to 7\gamma Decays with an SND Detector on a VEPP-2M Collider

The $e^+e^-\to\eta\gamma\to 7\gamma$ process was studied in the energy range $2E=600\div 1060$ MeV with an SND detector on a VEPP-2M $e^+e^-$ collider. The decay branching ratios $B(\phi\to\eta\gamma)=(1.343\pm 0.012\pm 0.055)\cdot 10^{-2}$, $B(\omega\to\eta\gamma)=(4.60\pm 0.72\pm 0.19)\cdot 10^{-4}$, and $B(\rho\to\eta\gamma)=(2.69\pm 0.32\pm 0.16)\cdot 10^{-4}$ were measured.Comment: 5 pages, 4 figure

Study of the process e+e-\to \mu+\mu- in the energy region \sqrt{s}=980, 1040 -- 1380 MeV

The cross section of the process e+e-\to\mu+\mu- was measured in the SND experiment at the VEPP-2M e+e- collider in the energy region \sqrt{s}=980, 1040 -- 1380 MeV. The event numbers of the process e+e-\to\mu+\mu- were normalized to the integrated luminosity measured using e+e-\to e+e- and e+e-\to\gamma\gamma processes. The ratio of the measured cross section to the theoretically predicted value is 1.006\pm 0.007 \pm 0.016 and 1.005 \pm 0.007 \pm 0.018 in the first and second case respectively. Using results of the measurements, the electromagnetic running coupling constant \alpha in the energy region \sqrt{s}=1040 -- 1380 MeV was obtained = 134.1\pm 0.5 \pm 1.2 and this is in agreement with theoretical expectation.Comment: 29 pages, 23 figure