Torque Ripple Minimisation in Switched Reluctance Motors by Optimisation of Current Wave-Forms and of Teeth Shape with Copper Losses and V.A. Silicon Constraints

International audienceThe main aim of this paper is the minimisation of torque riplle in a 6/4 switched reluctance motor by current waveforms and pole arc optimisation and with realistic constraints. This research is base on a magnetic structure with several sizes which remain constant: outer diameter (250 mm), stack length (150 mm), shaft diameter (42 mm) and airgap length (0.8 mm). Electromagnetic characteristics of 5 machines are computed by element finite method. Before these computations were computed, the main sizes of each machine were optimised by a quick analytical method to minimise copper losses at low speed and with an ideal square wave current supply. Then we determined, for each machine, the optimal current waveforms to minimise ripple torque taking account limit DC voltage

Comparison of Measurement Methods to Determine the Electromagnetic Characteristics of Switched Reluctance Motors

International audienceThree different experimental methods for the electromagnetic characterization of a switched reluctance motor (SRM) are presented in this paper. Two methods rely on static measurements. The first one permits the static torque measurement when one phase of the machine is fed by a direct current. The second one determines the flux characteristic when one phase of the machine is fed at standstill by an alternative current. The third is a flux dynamic characterization method, the SRM is driven at a constant speed and fed by a direct current. Because of the emf of the motor, the feeding current is never perfectly constant especially in the case of medium and high power SRM. A numerical method is then presented which permits to compensate the effects of this current ripple. Finally, the accuracy and the feasibility of the implementation of these methods are compared

Possibilités du moteur à réluctance variable à double saillance pour la motorisation de véhicules électriques. Bilan des essais d'un prototype de 27 kW

National audienceLe moteur à réluctance variable à double saillance (MRVDS) à commutation électronique possède des qualités indéniables en termes d'économie et de robustesse. Ses performances sont comparables à celles des autres moteurs sans balais. Aussi, il a semblé intéressant d'étudier et de réaliser un tel moteur selon le cahier des charges d'un entraînement de véhicule urbain sans boite de vitesses. Dans cette communication, nous rappelons d'abord les grands principes du MRVDS et ses modes d'alimentation puis nous présentons quelques résultats de l'expérimentation d'un moteur capable de délivrer un couple de 110 N.m de 0 à 2500 tr/mn et une puissance maximale de 27 kW de 2500 à 10 000 tr/mn. Une commande en courant optimisé a permis d'atteindre un taux d'ondulation du couple, relativement faible, dans la plage à couple maximal constant. Cependant, le couple reste intrinsèquement très pulsatoire dans la plage des hautes vitesses ce qui peut conduire à une fatigue du réducteur mécanique