INFLUÊNCIA DOS DADOS E MÉTODOS NO MAPEAMENTO DO USO E DA COBERTURA DA TERRA

Com o intuito de analisar a influência da base de dados em mapeamentos de uso e cobertura da terra, submeteu-se aos seguintes objetivos: 1) quantificar as mudanças de uso e cobertura da terra durante o período de 2011 a 2014; 2) mapear e comparar o uso e cobertura da terra no ano de 2014 entre dados de diferentes resoluções espaciais. A área de estudo definida foi a bacia hidrográfica do ribeirão João Leite. A base de dados utilizada foi composta pelas imagens orbitais dos sensores dos satélites Landsat-8 do ano de 2014 (30 metros de resolução espacial) e Theos do ano de 2011 (2 metros de resolução espacial) e um arquivo vetorial de uso e cobertura da terra de 2011 (Theos/2011). A partir de procedimentos de classificação de imagens, interpretação visual e edição vetorial foram originados os mapeamentos Theos/2011, Landsat/2014 e Theos/Atualizado-2014. Durante o período de 2011 a 2014 houve a alteração de 18,2 km² na bacia, relacionadas principalmente à expansão da agricultura e florestamento sobre pastagem e, a expansão de pastagem sobre vegetação densa. Em relação ao mapeamento Theos/Atualizado-2014, o Landsat/2014 superestimou a classe de vegetação densa em 58,7 km² e subestimou as classes de pastagem, agricultura e florestamento em 50,4 km², 6,4 km² e 3,8 km², respectivamente. Além da escolha da base de dados, a inadequada utilização de métodos e procedimentos de classificação de imagem influenciam os resultados, podendo gerar mapeamentos com informações equivocadas

Geolecated model for the conservation of unpaved roads

Submitted by Luciana Ferreira ([email protected]) on 2018-04-30T14:00:58Z No. of bitstreams: 2 Tese - Alisson Neves Harmyans Moreira - 2018.pdf: 21405657 bytes, checksum: 4b00145f027dd4633e7297ae895827dc (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5)Approved for entry into archive by Luciana Ferreira ([email protected]) on 2018-04-30T14:03:19Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Tese - Alisson Neves Harmyans Moreira - 2018.pdf: 21405657 bytes, checksum: 4b00145f027dd4633e7297ae895827dc (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5)Made available in DSpace on 2018-04-30T14:03:19Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Tese - Alisson Neves Harmyans Moreira - 2018.pdf: 21405657 bytes, checksum: 4b00145f027dd4633e7297ae895827dc (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2018-04-12Unpaved roads are important access routes to urban centers, serving to facilitate the traffic of vehicles for socioeconomic purposes. In order to ensure the flow of goods produced and the transport of people, it is necessary that this road network has adaptations in order to prevent them from becoming channels and, consequently, erosion processes. In this sense, it is necessary to elaborate planning practices for the conservation of these roads. By means of field surveys and geomorphological databases, this study aimed to recommend and quantify the drainage devices for the sub-basin of the Olaria stream with the aid of a Geographic Information System (GIS), as well as to compare these with recommended devices from the Estradas model. The drainage devices used in the study were energy drains in the drainage channel and energy dissipaters in ditches. The recommendation of the drainage devices through the GIS were from geomorphometric and soil matrix databases. These data support the modeling, together with the geometric elements of the roads and the physical-water data of the soils of the beds and adjacencies. It was used data of reliefs from the image of the Topodata project, with accuracy and vertical precision of 5,529 m and 2,217 m, respectively. These results met the Class A Cartographic Accuracy Standard (PEC) for the representation of altimetric data in the 1:50.000 scale. Regarding the morphometric data of the segments, 90% of the slopes were compatible between the reference values of the GPS Geodesic receiver and the tested values of Topodata, thus obtaining the same recommendations for spines with water outlets. For the 50.1 km of unpaved roads in the subbasin of the Olaria stream, the GIS showed that only 12.1% of the segments did not require springs with water exits. It was recommended 953 water bars with outlets and 83 energy dissipaters in ditches. It was noted that the incompatibilities in the recommendations are related to the variables involved. Therefore, the geometric tracing and the excessive recommendations of these drainage devices by the GIS show that criteria such as relief and the soils were ignored in the implantation of the unpaved roads.As estradas não pavimentadas são importantes vias de acessos aos centros urbanos, servindo para facilitar o tráfego de veículos para fins socioeconômicos. Para assegurar o fluxo de bens produzidos e o transporte de pessoas é necessário que essa rede viária tenha adequações a fim de evitar que se transformem em canais e, consequentemente, ocorram processos erosivos. Nesse sentido, é necessária a elaboração de práticas de planejamento para a conservação dessas vias. Por meio de pesquisas de campo e bases de dados geomorfológicas, este estudo teve como objetivo recomendar e a quantificar os dispositivos de drenagem para a sub-bacia do córrego Olaria com o auxílio de um Sistema de Informação Geográfica (SIG), bem como comparar estes dados com os dispositivos recomendados a partir do modelo Estradas. Os dispositivos de drenagem utilizados no estudo foram os dissipadores de energia em canal de drenagem e as lombadas com saídas d’água. A recomendação dos dispositivos de drenagem por meio do SIG foram a partir de bases de dados matriciais geomorfométricas e de solos. Estes dados subsidiaram a modelagem, juntamente com os elementos geométricos das estradas e os dados físico-hídricos dos solos dos leitos e adjacências. Utilizou-se dados de relevos a partir da imagem do projeto Topodata, com acurácia e precisão vertical de 5,529 m e 2,217m, respectivamente. Esses resultados atenderam a classe A do Padrão de Exatidão Cartográfica (PEC) para a representação de dados altimétricos na escala de 1:50.000. No que tange aos dados morfométricos dos segmentos, 90% das declividades foram compatíveis entre os valores de referência do receptor GPS Geodésico e os valores testados do Topodata, obtendo assim, as mesmas recomendações para as lombadas com saídas d’água. Para os 50,1 km de estradas não pavimentadas na sub-bacia do córrego Olaria, o SIG evidenciou que apenas 12,1% dos segmentos não necessitaram de lombadas com saídas d’água. Foram recomendadas 953 lombadas com saídas d’água e 83 dissipadores de energia em sarjetas. Notou-se que as incompatibilidades nas recomendações estão relacionadas as variáveis envolvidas. Por conseguinte, o traçado geométrico e o excesso de recomendações desses dispositivos de drenagem pelo SIG evidenciam que critérios como o relevo e os solos foram ignorados na implantação das estradas não pavimentadas

Geoprocessing applied to the routing study the sugarcane transportation

Submitted by Luciana Ferreira ([email protected]) on 2015-05-15T15:12:22Z No. of bitstreams: 2 Dissertação - Alisson Neves Harmyans Moreira - 2015.pdf: 1546433 bytes, checksum: 590490e9b894eddd80e967413ea2a2c7 (MD5) license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5)Approved for entry into archive by Luciana Ferreira ([email protected]) on 2015-05-15T15:19:25Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação - Alisson Neves Harmyans Moreira - 2015.pdf: 1546433 bytes, checksum: 590490e9b894eddd80e967413ea2a2c7 (MD5) license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5)Made available in DSpace on 2015-05-15T15:19:26Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação - Alisson Neves Harmyans Moreira - 2015.pdf: 1546433 bytes, checksum: 590490e9b894eddd80e967413ea2a2c7 (MD5) license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) Previous issue date: 2015-02-13Conselho Nacional de Pesquisa e Desenvolvimento Científico e Tecnológico - CNPqCoordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPESTo ensure the grinding of cane sugar is necessary for the stages of harvest or CCT logistics (Cut, loading and transportation) are efficient, being in constant operation and interaction, as in harvest period, the plants work uninterruptedly. Any delay in delivery will result in production losses and hence increased cost. Estimates suggest that only the CCT is responsible for 30% of the cost of production and 12% are represented by the transport. The sugarcane transport involves several types of costs, including the cost of freight and variable costs (fuel consumption, maintenance and tire wear). Shortest paths are commonly chosen as the best route option, however, some variables such as the types of roads (quality) and fleet (individuals or third parties) are not considered in decision making. Routes measurements are obtained from rudimentary way or are neglected, not being employed methods that demonstrate specific information path. In this work, elaborated a Geographic Information System (GIS) for routing the sugarcane transportation. For construction of the road network database, we used an orbital OLI scene image sensor on board the Landsat 8. To this end, we generated a color composite with the bands 6, 5 and 4 (RGB654), and performed fusion and filtering to enable observation and vectorization of roads and carriers. After the generated file, the vectors were submitted to the Arc-node model, dividing them into segments. Then, the GIS was fed attributes collected in the field and data reported in the literature in order to network classification concerning slope and operational performance, being created impedances and restrictions on the roads, in order that the routing simulated of interest to reliable information. The scenarios were organized based on two criteria: operational performance and is less. It was observed that 96% of the roads have steepness less than 5%, favoring the cultivation and transportation of cane sugar. Moreover, 94% of the roads are classified as tertiary. Despite the higher index roads with low quality, the spatial arrangement of the primary and secondary roads provided that the results were not among the conflicting criteria and in most pathways, the best operating performance criterion time was shorter compared to the shortest distance. Still, it was found that the analyzed transport costs did not differ significantly and traffic on roads with better quality can reduce cost Repair and Maintenance (CRM) significantly. Thus, the study showed that there are two aspects in choosing the best route and that this choice is related to the company's variables.Para garantir a moagem da cana-de-açúcar é necessário que as fases da colheita ou a logística CCT (Corte, carregamento e transporte) sejam eficientes, estando em constante operação e interação, pois em período de safra, as usinas trabalham ininterruptamente. Qualquer atraso na entrega ocasionará prejuízos na produção e, consequentemente, aumento do custo. Estimativas apontam que apenas o CCT é responsável por 30% do custo de produção e 12% destes são representados pelo transporte. O transporte canavieiro envolve diversos tipos de custos, entre eles, o custo de frete e os custos variáveis (consumo de combustível, manutenção e desgaste dos pneus). Caminhos mais curtos são comumente escolhidos como a melhor opção de rota, entretanto, algumas variáveis como os tipos de estradas (qualidade) e frotas (particulares ou terceiros) não são considerados na tomada de decisões. As determinações de rotas são obtidas de maneira rudimentar ou são negligenciadas, não sendo empregados métodos que demonstram informações específicas de cada trajeto. Neste trabalho, elaborou-se um Sistema de Informação Geográfica (SIG) para a roteirização do transporte canavieiro. Para construção da base de dados da malha viária, empregou-se uma cena de imagem orbital do sensor OLI, a bordo do satélite Landsat 8. Para esta finalidade foi gerada uma composição colorida com as bandas 6, 5 e 4 (RGB654), sendo realizada fusão e filtragem para possibilitar a observação e vetorização das estradas e carreadores. Após gerado o arquivo, os vetores foram submetidos ao modelo Arco-Nó, dividindo-os em segmentos. Em seguida, o SIG foi alimentado com atributos coletados em campo e dados referenciados na literatura, visando a classificação da rede quanto à declividade e ao desempenho operacional, sendo criadas impedâncias e restrições na rede viária, com o objetivo de que o roteirizador simulasse as rotas de interesse com informações fidedignas. Os cenários foram sistematizados baseados em dois critérios: desempenho operacional e a menor distância. Observou-se que 96% das estradas apresentam declividades inferiores a 5%, o que favorece o cultivo e o transporte da cana-de-açúcar. Por outro lado, 94% das estradas foram classificadas como terciárias. Apesar do maior índice de estradas com baixa qualidade, a disposição espacial das estradas primárias e secundárias proporcionou que os resultados entre os critérios não fossem discrepantes e que na maioria dos percursos, o tempo do critério de melhor desempenho operacional fosse menor comparado ao de menor distância. Ainda, verificou-se que os custos de transporte analisados não diferiram significativamente e o tráfego em estradas com melhor qualidade pode reduzir Custo de Reparo e Manutenção (CRM) de forma expressiva. Assim, o estudo apresentou que existem duas vertentes na escolha da melhor rota e que essa escolha está associada às variáveis da empresa

DISTRIBUIÇÃO TERRITORIAL DA CANA-DE-AÇÚCAR EM RELAÇÃO AO USO DA TERRA E AO ZONEAMENTO AGROECOLÓGICO DA CANA NO ESTADO DE GOIÁS

Since last decades, Brazilian ethanol industry has gained notoriety in international agribusiness. The state of Goias, located in the Cerrado biome, is one of the most threatened by agricultural advancement and is the second largest producer of ethanol in Brazil. Before 2009, the country didn't have agricultural and environmental policies related to the territorial planning of sugarcane agro-business.  Consequentially, changes in the landscape have occurred as a result of altering land usage for the cultivation of sugarcane. Therefore the objective of this study was to quantify the territorial sugarcane distribution in relation to land-use types and the Agro-Ecological Zoning of Sugarcane (AEZ Cane), both before and after the zoning implementation, in the state of Goias during the period of 2006 to 2012. Using geoprocessing techniques from the ArcGIS software, results show a 302% increase in the number of sugarcane fields from 2005-2012. During 2006-2008, agriculture was the preferred area of sugarcane expansion, and after 2010, the preference for expansion moved to pasture lands. From 2010 on (after AEZ Cane implementation), 87 % of the sugarcane was planted in suitable AEZ Cane areas and 13% was planted outside. Agricultural fields were the preferred areas for expansion in AEZ Cane, suggesting a crop substitution. Outside the zoning, expansion tended to occur in pasture lands, followed by agricultural fields and remaining native vegetation areas. In 2012, the remnants of native vegetation areas lost 22% in order for increased sugarcane expansion. The AEZ Cane provided forms to sugarcane spatial planning. But the need for monitoring must remain in order to prevent expansion outside the zoning areas.Desde as últimas décadas, a indústria sucroalcooleira brasileira vem conquistando notoriedade no cenário do agronegócio internacional. O estado de Goiás, situado no bioma Cerrado, é o segundo maior produtor de etanol do Brasil e um dos mais ameaçados pelo avanço agropecuário. Antes de 2009, o país não possuía políticas agrícolas e ambientais relacionadas ao ordenamento territorial da agroindústria da cana-de-açúcar. Por consequência, ocorreram modificações na paisagem, resultantes da substituição de outros usos para o cultivo da cana-de-açúcar. Nesse contexto, objetivou-se quantificar a distribuição territorial da cana-de-açúcar em relação ao uso da terra e ao Zoneamento Agroecológico da cana-de-açúcar (ZAE Cana), antes e após sua implementação, durante o período de 2006 e 2012 no Estado de Goiás. Utilizando o software ArcGIS, os resultados mostraram que, entre 2005 a 2012, as áreas plantadas com cana-de-açúcar cresceram 302%. Entre 2006-2008, a expansão ocorreu preferencialmente sobre as áreas de agricultura e, após 2010, sobre as de pastagem. A partir de 2010, 87% do plantio foi realizado nas áreas aptas do ZAE Cana, e 13%, fora do ZAE Cana. No ZAE Cana, a expansão ocorreu sobre as áreas de agricultura. Fora do ZAE Cana, o plantio incidiu preferencialmente sobre as áreas de pastagem, seguido pelas de agricultura e de remanescentes de vegetação nativa. Em 2012, as áreas remanescentes de vegetação nativa perderam 22% de sua área para a expansão da cana-de-açúcar. O ZAE Cana proporcionou formas para o ordenamento territorial da cana-de-açúcar, mas ainda é necessário que haja monitoramento para evitar a expansão fora do zoneamento.