Evaluation de la journée "En ville, sans ma voiture ?" : méthodes et questionnaires

Le 22 septembre 1998, 34 villes françaises ont participé à l’opération « En ville, sans ma voiture ? » lancée par le ministère de l’Aménagement du territoire et de l’Environnement (MATE). En 1999, 66 villes françaises ont organisé la journée du 22 septembre, qui a pris un caractère européen, puisque 93 villes italiennes y ont également pris part. Le CERTU, avec le MATE et l’ADEME et l’assemblée consulaires française de commerce et d’industrie (ACFCI), a réalisé l’évaluation de cette journée, avec les centres d’études techniques de l’Équipement (CETE) et la Direction Régionale de l’Équipement d’Île-de-France (DREIF), les directions départementales de l’Équipement (DDE) des villes concernées, notamment celles des Bouches-du-Rhône et du Gard, les chambres de commerce et d’industrie des villes de Lille, de Besançon, de La Rochelle, de Chambéry, Tours, Nîmes, ainsi que la Sofres, l’IFOP, BVA. Lors des éditions 1998 et 1999 de l’opération « En ville, sans ma voiture ? en France, différentes enquêtes et recueils de données ont été mis en place dans une quinzaine de villes participantes pour cerner l’impact d’une telle journée sur l’usage des modes de transport, la fréquentation du centre ville, l’opinion des différents groupes sociaux, etc. Le présent document regroupe l’ensemble des méthodes et des questionnaires utilisés, à travers une fiche descriptive-type, comprenant l’objectif, la méthodologie, le ou les questionnaires.Ce document a pour but de fournir aux villes qui participeront à la journée « En ville, sans ma voiture ! », une aide méthodologique leur permettant d’évaluer l’impact local de l’opération du 22 septembre

En ville, sans ma voiture ! Evaluation du 22 septembre 2000 : résultats et analyses

A partir des enquêtes, des observations et des entretiens réalisés dans une douzaine de villes françaises et plusieurs villes étrangères, les principaux enseignements de la journée sont les suivants :- l'opinion publique locale est toujours très favorable à ce type d'opération (plus de 80 %), à l'exception des commerçants ; ce niveau de satisfaction est élevé dans tous les pays d’Europe, même s’il l’est un peu moins en Allemagne (autour de 70 %).- la fréquentation du centre ville est d’un niveau équivalent à un jour ordinaire, avec quelques disparités dans certaines villes selon les types de commerces ou de services, et les grandes surfaces périphériques n’ont pas plus de clients qu’un jour ordinaire;- l’usage de la bicyclette et de la marche s’accroît ainsi que la fréquentation des transports collectifs ;- en matière d’environnement, la baisse du niveau de bruit et surtout le changement d’ambiance sonore est apprécié par les citadins. On constate une baisse de pollution dans les périmètres réservés. Par contre, cette journée a peu d’influence sur les niveaux de pollution de fond

Concevoir la ville à partir des gares, Rapport final du Projet Bahn.Ville 2 sur un urbanisme orienté vers le rail

Expérimenter de nouvelles façons de faire de l'aménagement et du développement urbain autour des gares ? C'est l'objectif du projet franco-allemand Bahn.Ville 2, recherche-action qui vise à promouvoir « un urbanisme orienté vers le rail ». Valoriser les investissements faits sur les lignes ferroviaires régionales périurbaines par des mesures d'accompagnement dans le domaine de l'urbanisme, optimiser les conditions d'accessibilité aux gares de ces lignes, améliorer la qualité du service rendu aux usagers dans les lieux d'échanges autour de ces gare telles sont les ambitions de ce projet réalisé sur la période 2007-2009. Il s'agit de tester les conditions de la mise en œuvre d'un urbanisme orienté vers le rail

Pour un observatoire des plans de déplacements urbains : document de recommandations méthodologiques

La problématique des observatoires PDU : un observatoire des déplacements, pourquoi, pour qui, comment ? L'élaboration d'un observatoire : la démarche, quelques principes dans l'élaboration des indicateurs, dans l'organisation de l'observatoire, les problèmes que l'on peut rencontrer, à partir de l'exemple de l'observatoire de Lyon en particulier

Evaluation de la journée "En ville, sans ma voiture ?" : méthodes et questionnaires

Le 22 septembre 1998, 34 villes françaises ont participé à l’opération « En ville, sans ma voiture ? » lancée par le ministère de l’Aménagement du territoire et de l’Environnement (MATE). En 1999, 66 villes françaises ont organisé la journée du 22 septembre, qui a pris un caractère européen, puisque 93 villes italiennes y ont également pris part. Le CERTU, avec le MATE et l’ADEME et l’assemblée consulaires française de commerce et d’industrie (ACFCI), a réalisé l’évaluation de cette journée, avec les centres d’études techniques de l’Équipement (CETE) et la Direction Régionale de l’Équipement d’Île-de-France (DREIF), les directions départementales de l’Équipement (DDE) des villes concernées, notamment celles des Bouches-du-Rhône et du Gard, les chambres de commerce et d’industrie des villes de Lille, de Besançon, de La Rochelle, de Chambéry, Tours, Nîmes, ainsi que la Sofres, l’IFOP, BVA. Lors des éditions 1998 et 1999 de l’opération « En ville, sans ma voiture ? en France, différentes enquêtes et recueils de données ont été mis en place dans une quinzaine de villes participantes pour cerner l’impact d’une telle journée sur l’usage des modes de transport, la fréquentation du centre ville, l’opinion des différents groupes sociaux, etc. Le présent document regroupe l’ensemble des méthodes et des questionnaires utilisés, à travers une fiche descriptive-type, comprenant l’objectif, la méthodologie, le ou les questionnaires.Ce document a pour but de fournir aux villes qui participeront à la journée « En ville, sans ma voiture ! », une aide méthodologique leur permettant d’évaluer l’impact local de l’opération du 22 septembre

En ville, sans ma voiture ? Evaluation du 22 septembre 1998 : méthodes et résultats

A partir des enquêtes, des observations et des entretiens réalisés dans une quinzaine de villes, les principaux enseignements de la journée sont les suivants : L’opinion publique locale est globalement très favorable à ce type d’opération, à l’exception des commerçants ; La fréquentation des commerces de centre ville n’est pas inférieure ce jour-là à un jour ordinaire ; Les résidents des centres villes ne se sont pas déclarés gênés par l’opération ; L’usage de la bicyclette et de la marche s’accroît ainsi que la fréquentation des transports collectifs, tandis que les parcs relais mis en place ce jour-là restent peu fréquentés… ; En matière d’environnement, les citadins apprécient particulièrement la baisse du niveau du bruit et surtout le changement d’ambiance sonore. La baisse de circulation est importante. Par contre, cette journée a peu d’influence sur les niveau de pollution de fond

"En ville, sans ma voiture ?" Evaluation du 22 septembre 1999 : résultats et analyses

Le 22 septembre 1998, 34 villes françaises ont participé à l'opération « En ville, sans ma voiture ? » lancée par le ministère de l'Aménagement du territoire et de l'Environnement (MATE) . En 1999, 66 villes françaises ont organisé la journée du 22 septembre, qui a pris un caractère européen, puisque 93 villes italiennes y ont également pris part. Le Certu, avec le MATE et I'ADEME et l'assemblée consulaire française de commerce et d'industrie (ACFCI), a réalisé l'évaluation de cette journée, avec les centres d'études techniques de l'Équipement (CETE) et la Direction Régionale de l'Équipement d'lle-de-France (DREIF), les directions départementales de l'Equipement (DDE) des villes concernées, notamment celles des Bouches-du-Rhône et du Gard, les chambres de commerce et d'industrie des villes de Lille, de Besançon, de La Rochelle, de Chambéry, Tours, Nîmes, ainsi que la Sofres, l'IFOP, BVA, Bruno Vincent-Consultants . Cette évaluation a été financée par le MATE, I'ADEME, le Certu, la Direction de la Recherche et des Affaires Scientifiques et Techniques (DRAST) et la commission européenne dans le cadre d'un projet Life. Résumé : A partir des enquêtes, des observations et des entretiens réalisés dans une quinzaine de villes, les principaux enseignements de la journée sont les suivants : - l'opinion publique locale est globalement très favorable à ce type d'opération, à l'exception des commerçants ; - la fréquentation du centre-ville n'est pas inférieure ce jour-là à un jour ordinaire et les grandes surfaces périphériques n'ont pas plus de clients qu'un jour ordinaire; - l'usage de la bicyclette et de la marche s'accroît ainsi que la fréquentation des transports collectifs ; - en matière d'environnement, la baisse du niveau de bruit et surtout le changement d'ambiance sonore est apprécié par les citadins . On constate une baisse de pollution dans les périmètres réservés . Par contre, cette journée a peu d'influence sur les niveaux de pollution de fon

En ville, sans ma voiture ! Evaluation du 22 septembre 2000 : résultats et analyses

A partir des enquêtes, des observations et des entretiens réalisés dans une douzaine de villes françaises et plusieurs villes étrangères, les principaux enseignements de la journée sont les suivants :- l'opinion publique locale est toujours très favorable à ce type d'opération (plus de 80 %), à l'exception des commerçants ; ce niveau de satisfaction est élevé dans tous les pays d’Europe, même s’il l’est un peu moins en Allemagne (autour de 70 %).- la fréquentation du centre ville est d’un niveau équivalent à un jour ordinaire, avec quelques disparités dans certaines villes selon les types de commerces ou de services, et les grandes surfaces périphériques n’ont pas plus de clients qu’un jour ordinaire;- l’usage de la bicyclette et de la marche s’accroît ainsi que la fréquentation des transports collectifs ;- en matière d’environnement, la baisse du niveau de bruit et surtout le changement d’ambiance sonore est apprécié par les citadins. On constate une baisse de pollution dans les périmètres réservés. Par contre, cette journée a peu d’influence sur les niveaux de pollution de fond

En ville, sans ma voiture ! Evaluation du 22 septembre 2000 : résultats et analyses

A partir des enquêtes, des observations et des entretiens réalisés dans une douzaine de villes françaises et plusieurs villes étrangères, les principaux enseignements de la journée sont les suivants :- l'opinion publique locale est toujours très favorable à ce type d'opération (plus de 80 %), à l'exception des commerçants ; ce niveau de satisfaction est élevé dans tous les pays d’Europe, même s’il l’est un peu moins en Allemagne (autour de 70 %).- la fréquentation du centre ville est d’un niveau équivalent à un jour ordinaire, avec quelques disparités dans certaines villes selon les types de commerces ou de services, et les grandes surfaces périphériques n’ont pas plus de clients qu’un jour ordinaire;- l’usage de la bicyclette et de la marche s’accroît ainsi que la fréquentation des transports collectifs ;- en matière d’environnement, la baisse du niveau de bruit et surtout le changement d’ambiance sonore est apprécié par les citadins. On constate une baisse de pollution dans les périmètres réservés. Par contre, cette journée a peu d’influence sur les niveaux de pollution de fond