Aspectos do trabalho e do sono associados à capacidade para o trabalho entre pilotos

OBJETIVO: Analisar a associação da organização do trabalho e dos aspectos do sono com a capacidade para o trabalho entre pilotos da aviação regular. MÉTODOS: Foi realizada uma pesquisa epidemiológica transversal, com 1.234 pilotos da aviação regular, que realizavam voos de rotas nacionais e internacionais, afiliados à Associação Brasileira de Pilotos da Aviação Civil. A coleta de dados foi feita através de questionário on-line. Para comparação entre as proporções foram realizados os testes de hipóteses qui-quadrado de Pearson ou Exato de Fisher. Posteriormente, foi efetuada a análise de Poisson, com variância robusta, para testar os fatores associados à capacidade moderada ou baixa para o trabalho. RESULTADOS: A prevalência de capacidade para o trabalho moderada ou baixa foi de 43,3%. Verificou-se que autopercepção de sono insuficiente (RP = 1,29; IC95% 1,06–1,57), maior percepção para fadiga (RP = 1,51; IC95% 1,24–1,84), jornada de voo maior que 65 horas por mês (RP = 1,22; IC95% 1,01–1,46), menos de 10 dias de folga por mês (RP = 1,27; IC95% 1,04–1,55) e atrasos operacionais frequentes (RP = 1,23; IC95% 1,02–1,48) foram fatores associados à capacidade moderada ou baixa para o trabalho. CONCLUSÕES: A organização do trabalho foi um fator determinante para a diminuição da capacidade para o trabalho, em especial quanto aos aspectos relacionados ao descanso e suas repercussões no sono de pilotos.OBJECTIVE: Analyze the association of work organization and sleep aspects with work ability in regular aviation pilots. METHODS: This is a cross-sectional epidemiological study with 1,234 regular aviation pilots who worked domestic and international flights, affiliated with the Brazilian Association of Civil Aviation Pilots. Data collection employed online questionnaire. We compared proportions using Pearson’s Chi-squared or Fisher’s exact hypothesis tests. Then, we conducted Poisson analysis, with robust variance, to test factors associated with moderate or low work ability. RESULTS: The prevalence of moderate or low work ability was 43.3%. We found that selfperception of insufficient sleep (PR = 1.29; 95%CI 1.06–1.57), increased perception for fatigue (PR = 1.51; 95%CI 1.24–1.84), more than 65 flight hours per month (PR = 1.22; 95%CI 1.01–1.46), less than 10 days of time off per month (PR = 1.27; 95%CI 1.04–1.55), and frequent operational delays (PR = 1.23; 95%CI 1.02–1.48) were factors associated with moderate or low work ability. CONCLUSIONS: Work organization was a determining factor for decreased work ability, especially concerning aspects related to rest and its influence on the sleep of pilots

Satisfacción en el trabajo y capacidad para el trabajo entre docentes universitarios

O objetivo principal deste estudo foi verificar a correlação entre satisfação no trabalho e capacidade para o trabalho de docentes universitários. Este é um estudo transversal de abordagem quantitativa. Dele fizeram parte 154 docentes, dos quais 50,6% eram homens e 49,4% eram mulheres e cuja idade média era de 39,25 anos. A coleta de dados incluiu três questionários: 1. Dados sociodemográficos e funcionais, 2. Escala de satisfação no trabalho; 3. Índice de capacidade para o Trabalho - ICT. A satisfação no trabalho e o ICT mostraram correlação estatisticamente significativa (r=0,23, p<0,01). Conclui-se que o aumento da satisfação no trabalho pode melhorar a capacidade para o trabalho entre os docentes.The main aim of this study was to verify the correlation between job satisfaction and work ability among college educators. A quantitative approach was carried out in a cross-sectional design. The study included 154 educators, among them 50.6% were male and 40.4% female, with mean age of 39.25 years. Data collection included three questionnaires: 1. Socio-demographic and functional data; 2. Job satisfaction scale; 3. Work Ability Index -WAI. Job satisfaction and WAI showed a significant statistically correlation (r=0.23, p<0.01). It can be conclude that the increase of job satisfaction can improve the educator’s work ability.El principal objetivo del presente estudio fue comprobar si hay correlación entre satisfacción en el trabajo y la capacidad para el trabajo de docentes universitarios. Se refiere a un estudio transversal de abordaje cuantitativo. Tomaron parte del estudio 154 docentes. La compilación de datos envolvió tres cuestionarios: 1. Datos socio-demográficos y funcionales, 2. Escala de satisfacción en el trabajo; 3. Índice de Capacidad para el Trabajo - ICT. La satisfacción en el trabajo y el ICT revelaron correlación estadística significante (r=0,23, p<0,01). Se concluye que la satisfacción en el trabajo puede aumentar la capacidad para el trabajo entre los docentes

Efeitos Nocivos ao Sistema Auditivo Provocados por Escutas em Aparelhos de Sons Portáteis e Computadores em Altos Níveis de Pressão Sonora

Pelo processo natural de envelhecimento, o ser humano estásusceptível a perdas gradativas de audição. Atualmente, os aparelhos de sons portáteis vêm sendo utilizados em larga escala, no entanto, esse comportamento vem trazendo inúmeros prejuízos ao aparelho auditivo. Essa situação torna-se ainda mais agravante entre os utilizadores de computadores, pois além de ter esses equipamentos como uma opção de lazer, também os utilizam como ferramenta de trabalho. Neste contexto, este trabalho teve por objetivo descrever os efeitos nocivos ao sistema auditivo dos sons em níveis altos por longos períodos, sendo constatado que existe um limiar de segurança, e que é preciso conhecê-lo e acima de tudo respeitá-lo para evitar perdas auditivas.

Efeitos Nocivos ao Sistema Auditivo Provocados por Escutas em Aparelhos de Sons Portáteis e Computadores em Altos Níveis de Pressão Sonora

Pelo processo natural de envelhecimento, o ser humano est&aacute;suscept&iacute;vel a perdas gradativas de audi&ccedil;&atilde;o. Atualmente, os aparelhos de sons port&aacute;teis v&ecirc;m sendo utilizados em larga escala, no entanto, esse comportamento vem trazendo in&uacute;meros preju&iacute;zos ao aparelho auditivo. Essa situa&ccedil;&atilde;o torna-se ainda mais agravante entre os utilizadores de computadores, pois al&eacute;m de ter esses equipamentos como uma op&ccedil;&atilde;o de lazer, tamb&eacute;m os utilizam como ferramenta de trabalho. Neste contexto, este trabalho teve por objetivo descrever os efeitos nocivos ao sistema auditivo dos sons em n&iacute;veis altos por longos per&iacute;odos, sendo constatado que existe um limiar de seguran&ccedil;a, e que &eacute; preciso conhec&ecirc;-lo e acima de tudo respeit&aacute;-lo para evitar perdas auditivas. &nbsp

Effects of irregular-shift work and physical activity on cardiovascular risk factors in truck drivers

OBJETIVO: Analisar o efeito presumido do turno de trabalho e sua interação com a atividade física no tempo de lazer nos fatores de risco cardiovasculares em motoristas de caminhão. MÉTODOS: Um estudo transversal foi conduzido com 57 motoristas de caminhão do sexo masculino que trabalhavam em uma transportadora de cargas, dos quais 31 trabalhavam no turno irregular e 26 no turno diurno. Os participantes registraram sua atividade física por meio do questionário Internacional de atividade física; foi aferida a pressão arterial, calculado o índice de massa corporal e a relação cintura-quadril; e também forneceram uma amostra de sangue dos motoristas de caminhão, em jejum, para análise dos fatores lipídicos. Os dados foram avaliados utilizando modelo fatorial controlado pelas covariáveis: idade, tabagismo, demanda de trabalho, controle no trabalho e apoio social. RESULTADOS: A maioria dos motoristas do turno irregular e do turno diurno trabalhava mais de oito horas por dia (67,7% e 73,1%, respectivamente). O tempo de experiência no trabalho no horário irregular foi de 15,7 anos. Trabalhadores diurnos nunca trabalharam no turno irregular e trabalhavam como motoristas de caminhão em média havia 10,8 anos. Os motoristas do turno irregular apresentaram menor demanda e controle no trabalho comparados aos motoristas do turno diurno (p < 0,05). Os motoristas do turno irregular, moderadamente ativos, apresentaram maiores pressões arteriais sistólica e diastólica (143,7 mmHg e 93,2 mmHg, respectivamente) do que os motoristas diurnos, moderadamente ativos (116 mmHg e 73,3 mmHg, respectivamente) (p < 0,05), assim como maior concentração de colesterol total que os motoristas diurnos moderadamente ativos (232,1 mg/dl e 145 mg/dl, respectivamente) (p = 0,01). Independentemente da prática de atividade física, motoristas irregulares apresentaram concentrações mais elevadas de colesterol total e LDL-colesterol (211,8 mg/dl e 135,7 mg/dl, respectivamente) do que os diurnos (161,9 mg/dl e 96,7 mg/dl, respectivamente) (ANCOVA, p < 0,05). CONCLUSÕES: Motoristas de caminhão são expostos a fatores de risco cardiovasculares devido às características próprias de seu trabalho, com grande demanda, extensa jornada e tempo de trabalho na profissão, independentemente do turno de trabalho e da atividade física no tempo de lazer.OBJETIVO: Analizar el efecto presumido del turno de trabajo y su interacción con la actividad física en el tiempo libre en los factores de riesgo cardiovasculares en conductores de camión. MÉTODOS: Estudio transversal conducido con 57 conductores de camión del sexo masculino que trabajaban en una transportadora de cargas, 31 de ellos en turno irregular y 26 en turno diurno. Los participantes registraron actividad física a través del Cuestionario Internacional de Actividad Física, se les midió la presión arterial, se calculó el índice de masa corporal y la relación cintura-cadera. Asimismo, los participantes suministraron una muestra de sangre, en ayunas, para análisis de factores lipídicos. Los datos fueron analizados utilizando el modelo factorial controlado por las co-variables: edad, tabaquismo, demanda de trabajo, control en el trabajo y apoyo social. RESULTADOS: La mayoría de los conductores, tanto del turno irregular como del turno diurno, trabajaba más de ocho horas por día (67,7% y 73,1%, respectivamente). El tiempo de experiencia en el trabajo en el horario irregular fue de 15,7 años. Los trabajadores diurnos nunca trabajaron en el turno irregular y trabajaban, en promedio, como conductores de camión hace 10,8 años. Los conductores del turno irregular presentaron menor demanda y control en el trabajo en comparación con los conductores del turno diurno (p˂ 0,05). Los conductores del turno irregular, moderadamente activos, presentaron mayores presiones arteriales sistólica y diastólica (143m7 y 93,2 mmHg, respectivamente) que los conductores diurnos, moderadamente activos (116 y 73,3 mmHg, respectivamente) (p˂ 0,05), así como mayor concentración de colesterol total en comparación con los conductores diurnos moderadamente activos (116 y 73,3 mmHg, respectivamente) (p=0,01). Independientemente de la práctica de actividad física, los conductores irregulares presentaron concentraciones más elevadas de colesterol total y LDL-colesterol (211,8 y 135,7 mg/dl, respectivamente) que los del turno diurno (161,9 y 96,7 mg/dl, respectivamente) (ANCOVA, p˂0,05). CONCLUSIONES: Los conductores de camión están expuestos a factores de riesgo cardiovasculares debido a las características propias de su trabajo, con gran demanda, extensa jornada y tiempo de trabajo en la profesión, independientemente del turno de trabajo y de la actividad física en el tiempo libre.OBJECTIVE: To analyze the putative effect of type of shift and its interaction with leisure-time physical activity on cardiovascular risk factors in truck drivers. METHODS: A cross-sectional study was undertaken on 57 male truck drivers working at a transportation company, of whom 31 worked irregular shifts and 26 worked on the day-shift. Participants recorded their physical activity using the International Physical Activity Questionnaire along with measurements of blood pressure, body mass index and waist-hip ratio. Participants also provided a fasting blood sample for analysis of lipid-related outcomes. Data were analyzed using a factorial model which was covariate-controlled for age, smoking, work demand, control at work and social support. RESULTS: Most of the irregular-shift and day-shift workers worked more than 8 hours per day (67.7% and 73.1%, respectively). The mean duration of experience working the irregular schedule was 15.7 years. Day-shift workers had never engaged in irregular-shift work and had been working as a truck driver for 10.8 years on average. The irregular-shift drivers had lower work demand but less control compared to day-shift drivers (p < 0.05). Moderately-active irregular-shift workers had higher systolic and diastolic arterial pressures (143.7 and 93.2 mmHg, respectively) than moderately-active day-shift workers (116 and 73.3 mmHg, respectively) (p < 0.05) as well as higher total cholesterol concentrations (232.1 and 145 mg/dl, respectively) (p = 0.01). Irrespective of their physical activity, irregular-shift drivers had higher total cholesterol and LDL-cholesterol concentrations (211.8 and 135.7 mg/dl, respectively) than day-shift workers (161.9 and 96.7 mg/dl, respectively (ANCOVA, p < 0.05). CONCLUSIONS: Truck drivers are exposed to cardiovascular risk factors due to the characteristics of the job, such as high work demand, long working hours and time in this profession, regardless of shift type or leisure-time physical activity

Produtivismo acadêmico: quando a demanda supera o tempo de trabalho

OBJECTIVE: To assess the association between the perception of pressure to publish academic work with job satisfaction and stress. METHODS: Cross-sectional study with 64 graduate advisors from a public university in the city of São Paulo. Data collection conducted via an online questionnaire that included: sociodemographic, work and health data; Occupational Stress Indicator Job Satisfaction Scale and Effort-Reward Imbalance (ERI) model. To assess the perception of pressure to publish academic work the advisors answered a numerical scale, assigning a score from 0 to 10 to how pressured they felt to publish their work (being 0 no pressure and 10 high pressure). Later, the generalized linear model was used to test the factors associated to high perception of pressure to publish academic work, adjusted for working time, academic management role and productivity grant. RESULTS: Advisors who had already worked in a higher education institution, who performed part of the work at home and who reported work stress were more likely to show perception of extreme pressure to publish academic work. This perception was associated with greater effort and over-commitment, as well as a greater imbalance between the effort employed and the reward received at work. CONCLUSIONS: The findings suggest that the professors’ work organization and mental health are interrelated: the higher the perception of pressure to publish academic work, the greater the stress. However, this result does not seem to be reflected in the job satisfaction (or dissatisfaction). The apparently deliberate extension of working hours hides the precariousness and increased work to which professors have been subjected in recent years by public policies that commercialize education in Brazil.OBJETIVOS: Avaliar a associação entre a percepção da pressão por publicações com a satisfação e o estresse no trabalho. MÉTODOS: Estudo transversal com 64 orientadores de pós-graduação de uma universidade pública da cidade de São Paulo. A coleta de dados ocorreu por meio de um questionário on-line que incluiu: dados sociodemográficos, laborais e de saúde; Escala de Satisfação no Trabalho do Occupational Stress Indicator e modelo Desequilíbrio Esforço-Recompensa (DER). Para avaliar a percepção da pressão por publicação foi criada uma escala numérica na qual o orientador deveria atribuir uma nota de 0 a 10 para o quanto se sentia pressionado a publicar seus trabalhos (sendo 0 nenhuma pressão e 10 muita pressão). Posteriormente, foi utilizado o modelo linear generalizado para testar os fatores associados à alta percepção de pressão para publicação, ajustado pelo tempo de trabalho, função de gestão acadêmica e bolsa produtividade. RESULTADOS: Maiores proporções da percepção de elevada pressão para publicação foram encontradas entre orientadores que já haviam trabalhado em instituição de ensino superior, que realizavam parte do trabalho em casa e que apresentavam estresse laboral. Associou-se essa percepção a um maior esforço e comprometimento excessivo no trabalho, bem como a um maior desequilíbrio entre o esforço empregado e a recompensa recebida no trabalho. CONCLUSÕES: Os achados desta pesquisa sugerem que a organização do trabalho e a saúde mental dos trabalhadores estejam inter-relacionados: quanto maior a percepção de pressão por publicação maior o estresse. No entanto, esse resultado parece não se refletir na satisfação (ou insatisfação) do trabalho. O prolongamento aparentemente deliberado das horas de trabalho oculta a precarização e intensificação do trabalho a que os professores têm sido submetidos nos últimos anos pelas políticas públicas que mercantilizam a educação no Brasil

12-week melatonin administration had no effect on diabetes risk markers and fat intake in overweight women night workers

IntroductionInteractions between circadian clocks and key mediators of chronic low-grade inflammation associated with fat consumption may be important in maintaining metabolic homeostasis and may pose a risk for the development of obesity-associated comorbidities, especially type 2 diabetes (T2DM).ObjectiveThe aims of the present study were to evaluate the effects of melatonin administration on diabetes risk markers according to dietary lipid profile (pro-inflammatory versus anti-inflammatory) in excessive weight night workers, and to determine the effect of administration on fat consumption profile.MethodsA randomized, controlled, double-blind, crossover clinical trial involving 27 nursing professionals working permanent night shifts under a 12×36-hour system. The melatonin group (12 weeks) used synthetic melatonin (3 mg) only on days off and between shifts, while the placebo group (12 weeks) was instructed to take a placebo, also on days off and between shifts. For inflammatory characteristics, participants were divided into pro-inflammatory (saturated fats, trans fats and cholesterol) and anti-inflammatory (monounsaturated, polyunsaturated fats and EPA + DHA) groups according to fatty acid determinations. At baseline and at the end of each phase, blood glucose, insulin, glycosylated hemoglobin plasma concentrations were collected, and HOMA-IR was calculated.ConclusionMelatonin administration for 12 weeks had no effect on T2DM risk markers according to dietary lipid profile (pro-inflammatory or anti-inflammatory potential) in excessive weight night workers. Among the limitations of the study include the fact that the low dose may have influenced the results expected in the hypothesis, and individual adaptations to night work were not evaluated. The insights discussed are important for future research investigating the influence of melatonin and fats considered anti- or pro-inflammatory on glucose and insulin homeostasis related to night work

Evaluation of truck driver rest locations and sleep quality

Objectives: Truck drivers’ work organization requires that rest and sleep be taken in various locations, where sleep quality might be affected by the discomfort of these environments. The purpose of this study was to evaluate truck drivers’ rest locations and their association with sleep quality utilizing an ergonomic approach. Material and Methods: The sleep quality of 81 truck drivers was assessed using the Pittsburgh sleep quality index (PSQI). An adapted version of the ergonomics workplace analysis (EWA) instrument was used to evaluate 44 rest locations. Results: Half of the workers preferred sleeper berths (51.2%) as a rest place. Sleep was classified as poor by 71.6% of the drivers. Dorms were rated more positively (p<0.001) by truck drivers (2.0±1.1) than by the analyst (2.6±0.6). Sleeper berths and dorms were rated statistically different by truck drivers (p=0.002), as well as by the analyst (p=0.003). No correlation was found between EWA evaluations and total score for sleep quality. Separate analyses of dorms and truck berths showed very few correlations. The higher the noise of roommates in dorms, the worse the sleep quality. Conversely, noise in corridors or outside the room positively impacted sleep quality. Conclusion: Noise in the rest place may affect sleep in both directions, negatively or positively. Sleep was classified as poor regardless of resting place. The quality of resting places seemed to have little effect on sleep quality of truck drivers. Factors other than rest place, such as work scheduling, are probably more important for promoting good sleep quality

Working hours associated with unintentional sleep at work among airline pilots

OBJETIVO Identificar fatores associados aos cochilos não intencionais durante as jornadas de trabalho de pilotos da aviação regular. MÉTODOS Estudo epidemiológico transversal conduzido com 1.235 pilotos brasileiros de avião do transporte aéreo regular, que realizavam voos nacionais ou internacionais, sendo a coleta de dados realizada on-line. Foi realizada análise de regressão logística bivariada e múltipla, tendo como variável dependente o cochilo não intencional durante o horário de trabalho. As variáveis independentes foram relacionadas a dados biodemográficos, características do trabalho, estilo de vida e aspectos do sono. RESULTADOS A prevalência do cochilo não intencional enquanto pilotava o avião foi de 57,8%. Os fatores associados ao cochilo não intencional foram: voar por mais de 65 horas por mês, atrasos técnicos frequentes, maior necessidade de recuperação após o trabalho, capacidade para o trabalho inferior à ótima, sono insuficiente e sonolência excessiva. CONCLUSÕES A ocorrência do cochilo não intencional durante a jornada de trabalho de pilotos da aviação regular está associada a fatores relacionados à organização do trabalho e à saúde.OBJECTIVE Tto identify factors associated with unintentional sleep at work of airline pilots. METHODS This is a cross-sectional epidemiological study conducted with 1,235 Brazilian airline pilots, who work national or international flights. Data collection has been performed online. We carried out a bivariate and multiple logistic regression analysis, having as dependent variable unintentional sleep at work. The independent variables were related to biodemographic data, characteristics of the work, lifestyle, and aspects of sleep. RESULTS The prevalence of unintentional sleep while flying the airplane was 57.8%. The factors associated with unintentional sleep at work were: flying for more than 65 hours a month, frequent technical delays, greater need for recovery after work, work ability below optimal, insufficient sleep, and excessive sleepiness. CONCLUSIONS The occurrence of unintentional sleep at work of airline pilots is associated with factors related to the organization of the work and health

Minor psychiatric disorders and working conditions in truck drivers

OBJETIVO: Estimar a prevalência de distúrbios psíquicos menores e identificar estressores associados entre motoristas de caminhão. MÉTODOS: Estudo transversal conduzido com 460 motoristas de caminhão de uma transportadora de cargas das regiões Sul e Sudeste do Brasil, em 2007. Os trabalhadores preencheram questionário com dados sociodemográficos, estilos de vida e condições de trabalho. As variáveis independentes foram condições de trabalho, incluindo estressores ocupacionais, satisfação e demanda-controle no trabalho. O desfecho avaliado foi a ocorrência de distúrbios psíquicos menores. Foram realizadas análises de regressão logística univariada e múltipla. RESULTADOS: A prevalência de distúrbios psíquicos menores foi de 6,1 por cento. Os estressores mais citados foram congestionamentos, controle de rastreamento e jornada extensa de trabalho. A alta demanda no trabalho, o baixo apoio social e a jornada extensa diária referidos pelos motoristas estiveram associados aos distúrbios psíquicos menores. CONCLUSÕES: O trabalho em jornadas extensas foi associado à ocorrência de distúrbios psíquicos menores, tanto na análise das condições gerais de trabalho quanto como fator referido como estressor pelos motoristas. A regulamentação da jornada de trabalho com limitação de horas de trabalho diário é, portanto, uma medida necessária para a redução da chance de desenvolvimento de distúrbios psíquicos menores em motoristasOBJECTIVE: To estimate the prevalence of minor psychiatric disorders and to identify associated stressors among truck drivers. METHODS: A cross-sectional study was conducted with 460 truck drivers from a cargo transportation company of the Southern and Southeastern regions of Brazil, in 2007. Workers completed a questionnaire about sociodemographic, lifestyle and working conditions data. Working conditions were the independent variables, including occupational stressors, job satisfaction and job demand-control. The outcome evaluated was the occurrence of minor psychiatric disorders. Multiple and univariate logistic regression analyses were performed. RESULTS: The prevalence of minor psychiatric disorders was 6.1 per cent. The most frequently reported stressors were traffic congestion, tracking control and extended working hours. High job demand, low social support and extended daily working hours, as reported by drivers, were associated with minor psychiatric disorders. CONCLUSIONS: Work involving extended working hours was associated with the occurrence of minor psychiatric disorders, both in the analysis of general working conditions and as a factor considered to be a stressor by drivers. Thus, regulation of working hours with focus on the limitation of the daily working hours is necessary to reduce the chance of developing minor psychiatric disorders in driver