MalnutritiOn assessment with biOelectrical impedaNce analysis in gastRic cancer patIentS undergoing multimodaltrEatment (MOONRISE)—Study protocol for a single-arm multicenter cross-sectional longitudinal study

European data suggests that over 30% of gastric cancer (GC) patients are diagnosed with sarcopenia before surgery, while unintentional weight loss occurs in approximately 30% of patients following gastrectomy. Preoperative sarcopenia significantly increases the risk of major postoperative complications, and preoperative body weight loss remains a superior predictor of outcome and an independent prognostic factor for overall survival (OS) in patients with GC. A standardized approach of nutritional risk screening of GC patients is yet to be established. Therefore, the MOONRISE study aims to prospectively analyze the changes in nutritional status and body composition at each stage of multimodal treatment among GC patients from five Western expert centers. Specifically, we seek to assess the association between nutritional status and body composition on tumor response following neoadjuvant chemotherapy (NAC). Secondary outcomes of the study are treatment toxicity, postoperative complications, quality of life (QoL), and OS. Patients with locally advanced gastric adenocarcinoma scheduled for multimodal treatment will be included in the study. Four consecutive nutritional status assessments will be performed throughout the treatment. The following study was registered in ClinicalTrials.gov (Identifier: NCT05723718) and will be conducted in accordance with the STROBE statement. The anticipated duration of the study is 12–24 months, depending on the recruitment status. Results of this study will reveal whether nutritional status and body composition assessment based on BIA will become a validated and objective tool to support clinical decisions in GC patients undergoing multimodal treatment.</p

Cylinder-to-cylinder and cycle-to-cycle variation in combustion process in radial aircraft engine

Cycle-to-cycle variation in combustion in a single cylinder of a radial engine has an impact on that in others and the entire engine. Steady- and transient-state engine operation was investigated, and the transient states were generated by cyclic changes in the timing of fuel injection to a given cylinder, having others operated on the same mixture composition. The measurement of pressure in the combustion chamber allowed for specifying indicated mean effective pressure (IMEP) in all cycles. The time series of IMEP were studied with mathematical techniques of non-linear dynamics, i.e. a wavelet transform and a multifractal analysis. Controlled disturbances in mixture composition in a single cylinder can have an impact on certain cylinders only. Cylinders 3, 5, 7 and 9 are most responsive to such disturbances, which proves their least cycle-to-cycle variation in combustion

The constructional reasons for the non-repeatability of the voltage generation in PEM fuel cells

W artykule przedstawiono konstrukcyjne przyczyny niepowtarzalności pracy ogniw paliwowych, które są wynikiem natury zjawisk zachodzących w ogniwach paliwowych, zastosowanych materiałów oraz dokładności wykonania poszczególnych elementów systemu. Szczegółowo opisano problem migracji wody przez membranę PEM, tworząc jego matematyczny model oraz sposób radzenia sobie z nim. Stosując analizę diagramów rekurencyjnych oraz analizę statystyczną poszczególnych serii czasowych pokazano znaczące różnice w dynamice pracy ogniwa paliwowego z różnymi poziomami obciążeń prądowych. Wykazano także potencjalny wpływ niepowtarzalności pracy ogniw na sterowanie tym, jeszcze nie do końca poznanym obiektem.The paper presents the constructional reasons for the non-repeatability of fuel cells operation, which result from the nature of the phenomena occurring in fuel cells, used materials and the accuracy of the assembling of individual system components. This paper describes in detail also the issue of water migration through the PEM membrane, creating its mathematical model and a way of its solving. Using recurrence plot analysis and statistical analysis of individual time series shows significant differences in the dynamics of fuel cell operation with different levels of current load were presented. The potential impact of the non-repeatability of fuel cell operation on controlling this already unexplored type of fuel cell is demonstrated

Zmienność cykliczna procesu roboczego silnika CAI z wewnętrzną recyrkulacją spalin i bezpośrednim wtryskiem benzyny

Cycle-by-cycle variability in CAI gasoline engine was studied in terms of indicated mean effective pressure and combustion timing variations. Cyclic variability was analyzed for two different engine loads and different injection timings, applied during negative valve overlap. It was found that fluctuations of combustion course and produced indicated work reveal deterministic oscillations, where engine was operated in close to misfire regime. Moreover, kind of correlation between consecutive cycles was found to be affected by fuel injection strategyW pracy przedstawiono analizę zmienności cyklicznej procesu roboczego benzynowego silnika CAI (controlled auto-ignition) przeprowadzoną na podstawie średniego ciśnienia indykowanego oraz przebiegu spalania. badania przeprowadzono dla dwóch wartości obciążenia silnika oraz różnych kątów początku wtrysku paliwa w czasie ujemnego współotwarcia zaworów. Uzyskane wyniki wykazały występowanie zdeterminowanych oscylacji przebiegu kątowego spalania oraz ilości pacy generowanej w cyklu roboczym w warunkach pracy silnika w pobliżu granicy wypadania zapłonów. Ponadto zaobserwowano, że rodzaj korelacji pomiędzy kolejnymi cyklami zależny jest od strategii wtrysku

Removal of NI(II) ion in the presence of DS form waters and waste waters

W pracy przeprowadzono badania nad sorpcją kompleksów jonów Ni(II) z tetrasodową solą kwasu poliasparaginowego (Baypure DS 100) jako czynnikiem kompleksującym na jonitach Lewatit MonoPlus M 800 oraz Lewatit MK-51. Proces sorpcji prowadzono metodą statyczną w zależności od czasu kontaktu faz, pH, temperatury i stężenia jonów Ni(II) i DS w roztworze. Stwierdzono, że maksymalny procent usunięcia kompleksów Ni(II)-DS = 1:1 uzyskuje się dla w/w jonitów przy pH >7,0. Wzrost temperatury wpływa nieznacznie na efektywność sorpcji na wszystkich jonitach. Usuwanie jonów niklu(II) w obecności czynnika kompleksującego zachodzi z wyższą wydajnością na jonicie Lewatit MK-51.The paper presents the studies of sorption of the Ni(II) ions complexes with tetrasodium salt of polyaspartic acid (Baypure DS 100) as a complexing agent on the ion exchangers Lewatit MonoPlus M800 and Lewatit MK-51. The sorption process was carried out by the static method depending on the phase contact time, pH, temperature and concentration of Ni(II) ions and DS in the solution. The maximal percentage of Ni(II)-DS=1:1 complexes is obtained for the above mentioned ions at pH>7.0. The temperature increase causes insignificant decrease in sorption effectiveness on all ion exchangers. Removal of nickel(II) ions in the presence of the ion exchanger Lewatit MK-51

The city bus model in AVL Cruise software

W artykule przedstawiono, opracowany w programie AVL Cruise, model autobusu miejskiego. AVL Cruise jest oprogramowaniem do symulacji układu napędowego pojazdu. Obiektem badań był autobus miejski Mercedes Conecto LF wyposażony w silnik o zapłonie samoczynnym OM926LE. Układ przeniesienia napędu zawiera m.in. czterobiegową hydrokinetyczną skrzynię biegów. Celem niniejszej pracy było opracowanie modelu układu napędowo autobusu oraz wykonanie obliczeń. Podczas przygotowania symulacji skorzystano z podmodeli dostępnych w programie wprowadzając parametry pojazdu. Badania symulacyjne przeprowadzono dla modelu autobusu wykorzystując cykl bazowy SORT 2, reprezentujący różne warunki ruchu i odzwierciedlający warunki eksploatacji występujące dla typowej trasy miejskiej. W artykule przestawiono moc silnika, prędkość pojazdu, godzinowe zużycie paliwa oraz emisję dwutlenku węgla. Silnik generując moc mechaniczną w przedziale od 0 do 70% mocy nominalnej średnio emitował 15,3 kg/h dwutlenku węgla.The article presents, developed in the AVL Cruise, a model of a city bus. CRUISE is AVL's vehicle and powertrain system level simulation tool. The object of the study was the city bus Mercedes Conecto LF equipped with a diesel engine OM926LE. Powertrain included, among others, with a four-hydrokinetic transmission. The aim of this study was to develop a model of the bus powertrain system and perform simulation. While working benefited from the sub-models available in the program by entering only the parameters corresponding to a tested vehicle. Simulation studies were carried out using a bus model SORT 2 cycle base, representing different traffic conditions reflecting the present operating conditions for a typical urban route. The article includes obtained engine power, vehicle speed, fuel consumption and carbon dioxide emissions. The engine generating mechanical power in the range of 0 to 70% of the nominal power emitted average of 15.3 kg/h CO2

Computer Aided Modernization of Fuel Supply System for Aircraft Engine

Artykuł opisuje badania symulacyjne w programie WAVE. Zostały one wykonane w celu uzasadnienia podjęcia realizacji projektu modernizacji silnika lotniczego ASz-62IR/M-18. Celem badań było potwierdzenie potencjalnych korzyści wynikających z zastąpienia gaźnikowego systemu zasilania sekwencyjnym wtryskiem benzyny.The article describes simulation research done width the use of WAVE program. The research was aimed at configuration of rightness of retrofitting aircraft engine ASz-62IR/M-18 with fuel injection system

The research on the operation of on-board photovoltaic structures installed in a city bus with a diesel engine

W artykule przedstawiono wyniki badań eksploatacyjnych systemu elastycznych paneli fotowoltaicznych za-mocowanych na dachu autobusu miejskiego. W ciągu dnia system PV zasila elektryczne odbiorniki i doładowuje akumulatory. Obiektem badań był autobus miejski Mercedes Conecto 12LF wyposażony w silnik o zapłonie samoczynnym spełniający normę Euro IV. Badania zawierające różne trasy w Lublinie przeprowadzono w ciągu całego roku. Przedstawiono szczegółowe wyniki badań zużycia energii elektrycznej przez autobus. Równolegle pomiary trwały na stanowisku stacjonarnym wyposażonym w takie same panele PV. Pomiary wartości nasłonecznienia i ilości generowanej energii elektrycznej na dachu autobusu porównano z wartościami uzyskanymi ze stacjonarnego stanowiska. System fotowoltaiczny zamontowany na dachu autobusu odbiera średnio w ciągu roku o 18,9% mniej energii słonecznej, niż ten sam system zamontowany na dachu budynku. Bilans energii elektrycznej potwierdzony badaniami rzeczywistymi potwierdził, że 28% zużycia energii elektrycznej na pokładzie autobusu miejskiego może zostać zastąpione energią ze słońca. Prowadzi to do zmniejszenia zużycia paliwa o około 3% i emisji CO2 o około 1,8 t rocznie.This paper presents the results on the operation of the system of flexible photovoltaic panels installed on a roof of a city bus. Over day operation, the PV system supplies electricity to electrical receivers and recharges batteries. The research was done for the Mercedes Conecto 12LF city bus fitted with a Euro IV standard diesel engine. The research covered various routes in Lublin over the year. The paper presents detailed electricity consumption in the bus which was accompanied by parallel electricity consumption measurements done on a stationary test stand with identical PV panels. The results on solar radiation and electricity generated on the roof of the bus were compared with those obtained from the stationary test stand. Over the year, the photovoltaic system installed on the roof of the bus received on average by 18,9% solar energy less than the identical system installed on a roof of a building. The energy balance which was supported by real research confirmed that 28% of on-board electricity consumption in a city bus can be replaced by solar energy, which leads to a reduced fuel consumption by about 3% and CO2 emissions by about 1.8 tons per year

Modern Diesel engines : a control system and a fuel supply system

Konieczność spełnienia norm emisji spalin przy jednoczesnym wzroście kosztów materiałów eksploatacyjnych, gdzie największą ich część stanowi koszt paliwa, zmuszają do opracowywania nowych rozwiązań z przeznaczeniem do zastosowania w konstruowaniu silników spalinowych. W artykule przedstawiono obecne oraz przyszłościowe rozwiązania stosowane konstrukcjach silników motoryzacyjnych. Dotyczą one procesu sterowania procesem spalania oraz konstrukcji wysokociśnieniowych układów wtryskowych.Emissions standards and higher costs of consumables materials where the greatest part is fuel cost are forcing to develop new solutions to improve the construction of internal combustion engines. The paper overviews the current and future solutions used in automotive engine designs. They are related to the control of combustion and a design process of high-pressure injection systems