Valorisation du sable de concassage et du sable du désert dans la composition des bétons autoplaçants

Les bétons autopla÷ants (BAP) sont des bétons très fluides qui demandent des dosages élevés en sables et en éléments fins par rapport au béton ordinaire (BO). Le sable de concassage (SC), à granularité étalée, est un sous-produit de concassage des roches massives. Le sable du désert (SD) est un sable extra-fin, caractérisé par une distribution serrée de grosseur des grains. Renfermant des teneurs importantes en fines, ces deux sables peuvent êtres des composants intéressants des BAP. Cette recherché consiste à incorporer le SC dans la composition des bétons et étudier l’effet de son remplacement progressif par le SD sur le comportement à l’état frais et durci des BAP. L’étude expérimentale montre que les paramètres d’ouvrabilité des BAP sont améliorés lorsque le SC est partiellement remplacé par le SD ( 30%), des quantités supplémentaires en eau et en superplastifiant sont nécessaires, pour répondre aux propriétés autopla÷antes. Les résistances mécaniques diminuent en ajoutant le SD au SC, mais elles atteignent des valeurs acceptables pour des dosages modérés en SD. Les performances des BAP sont nettement meilleures que celles des BO confectionnées avec les mêmes granulats. Les essais de spécification de la durabilité montrent que les coefficients d’absorption d’eau par capillarité et par immersion augmentent en ajoutant le SD au SC alors que le coefficient de perméabilité diminue

Valorisation du sable de concassage et du sable du désert dans la composition des bétons autoplaçants

Les bétons autopla÷ants (BAP) sont des bétons très fluides qui demandent des dosages élevés en sables et en éléments fins par rapport au béton ordinaire (BO). Le sable de concassage (SC), à granularité étalée, est un sous-produit de concassage des roches massives. Le sable du désert (SD) est un sable extra-fin, caractérisé par une distribution serrée de grosseur des grains. Renfermant des teneurs importantes en fines, ces deux sables peuvent êtres des composants intéressants des BAP. Cette recherché consiste à incorporer le SC dans la composition des bétons et étudier l’effet de son remplacement progressif par le SD sur le comportement à l’état frais et durci des BAP. L’étude expérimentale montre que les paramètres d’ouvrabilité des BAP sont améliorés lorsque le SC est partiellement remplacé par le SD ( 30%), des quantités supplémentaires en eau et en superplastifiant sont nécessaires, pour répondre aux propriétés autopla÷antes. Les résistances mécaniques diminuent en ajoutant le SD au SC, mais elles atteignent des valeurs acceptables pour des dosages modérés en SD. Les performances des BAP sont nettement meilleures que celles des BO confectionnées avec les mêmes granulats. Les essais de spécification de la durabilité montrent que les coefficients d’absorption d’eau par capillarité et par immersion augmentent en ajoutant le SD au SC alors que le coefficient de perméabilité diminue

Impact of engine warm-up and DPF active regeneration on regulated and unregulated emissions of a euro6 diesel vehicle equipped with urea SCR catalyst

SSCI-VIDE+CARE+BDAInternational audienceNon

DPF regeneration of euro5 diesel vehicles as source of fine and ultrafine particles in the atmosphere

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DPF regeneration of euro5 diesel vehicles as source of fine and ultrafine particles in the atmosphere

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Analyse de la libération d’énergie des sources d’émission acoustique pour la prévision de la durée de vie de CMC lors d’essais de fatigue statique en température

Les composites à matrice céramique (CMC) sont des matériaux très prometteurs pour des applications structurales à hautes températures, dont les nouvelles générations de moteurs d’avions civils. Les durées de vie attendues en conditions de service sont de plusieurs dizaines de milliers d’heures, ce qui les rend inaccessibles par des essais de laboratoire. Ainsi, cet article propose une méthode de prévision de la durée de vie d’éprouvettes en CMC basée sur la détection des signes précurseurs de la rupture. Dans le cas des CMC, la complexité des phénomènes impliqués nécessite de développer une approche permettant une observation en temps réel de l’endommagement du matériau. L’émission acoustique (EA) apparaît ainsi comme une technique adaptée. À partir d’essais de fatigue statique réalisés à 450 °C et 500 °C sur des composites SiCf/[Si-B-C], une approche basée sur l’EA a donc été développée. L’étude de la libération d’énergie associée aux événements d’EA a montré qu’un temps caractéristique existe entre 50 et 60 % du temps à rupture, après lequel la libération d’énergie peut être simulée par une loi de type puissance telle la loi de Benioff

Dilution and temperature effects on ultrafine particle emissions at the exhaust outlet of Diesel and gasoline passenger cars

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