Ectomycorrhizal fungal communities of native and non-native Pinus and Quercus species in a common garden of 35-year-old trees

Non-native tree species have been widely planted or have become naturalized in most forested landscapes. It is not clear if native trees species collectively differ in ectomycorrhizal fungal (EMF) diversity and communities from that of non-native tree species. Alternatively, EMF species community similarity may be more determined by host plant phylogeny than by whether the plant is native or non-native. We examined these unknowns by comparing two genera, native and non-native Quercus robur and Quercus rubra and native and non-native Pinus sylvestris and Pinus nigra in a 35-year-old common garden in Poland. Using molecular and morphological approaches, we identified EMF species from ectomycorrhizal root tips and sporocarps collected in the monoculture tree plots. A total of 69 EMF species were found, with 38 species collected only as sporocarps, 18 only as ectomycorrhizas, and 13 both as ectomycorrhizas and sporocarps. The EMF species observed were all native and commonly associated with a Holarctic range in distribution. We found that native Q. robur had ca. 120% higher total EMF species richness than the non-native Q. rubra, while native P. sylvestris had ca. 25% lower total EMF species richness than non-native P. nigra. Thus, across genera, there was no evidence that native species have higher EMF species diversity than exotic species. In addition, we found a higher similarity in EMF communities between the two Pinus species than between the two Quercus species. These results support the naturalization of non-native trees by means of mutualistic associations with cosmopolitan and novel fungi

Wpływ wapna hydratyzowanego na trwałość nawierzchni SMA z kruszywem z piaskowca kwarcytowego

The durability of pavement layer desponds on the type of mineral aggregate. In 1999, while rebuilding road infrastructure in Kielce (Poland), a SMA wearing coarse layer with hydrated lime was placed on the town’s main streets. SMA mixture contained 63% of quartzite aggregate. The hydrated lime was dosed into the SMA mixture to replace 30% of the filler mass. The pavement surface condition after 12 years life was very good. The hydrated lime additive was found to have a positive effect on water resistance of SMA pavement

Activity Research in Department of Transportation Engineering at Kielce University of Technology

Katedra Inżynierii Komunikacyjnej jest jedną z najstarszych jednostek organizacyjnych, obchodzącej w bieżącym roku akademickim pięćdziesięciolecie Politechniki Świętokrzyskiej w Kielcach. Odegrała ona istotną rolę w kształceniu kadr drogowych nie tylko w regionie świętokrzyskim, ale również w Polsce Południowo-Wschodniej. Oprócz działalności dydaktycznej zasłużyła się prowadząc badania naukowe w zakresie mieszanek mineralno-asfaltowych, recyklingu konstrukcji nawierzchni oraz inżynierii ruchu i bezpieczeństwa ruchu drogowego.Department of Transportation Engineering is one of the oldest organization unit at Kielce University of Technology celebrating the fiftieth anniversary in this academic year. It played an important role in the training of cadres involved in a road engineering not only for Świętokrzyskie voivodeship, but also for Southeastern region of Poland. Except the didactic activity, it made a contribution in research in the field of asphalt mixtures, recycling pavement construction, traffic engineering and road safety

Damage and diagnosis of road surfaces

Artykuł omawia dwie grupy uszkodzeń, jakie mogą powstawać na drogach. Do najczęściej występujących uszkodzeń w głębi konstrukcji nawierzchni zalicza się odbite spękania poprzeczne będące z reguły wynikiem pozostawienia dolnych warstw konstrukcyjnych, wykonanych z materiałów na bazie cementu. Natomiast uszkodzenia nowych nawierzchni asfaltowych to powstawanie trwałych deformacji plastycznych (kolein), utrata wodo- i mrozoodporności oraz szorstkości. Dzięki nowoczesnej aparaturze kontrolno-pomiarowej możliwa jest szczegółowa analiza właściwości materiałowych, parametrów powierzchniowych, a tym samym prognozowanie trwałości nawierzchni asfaltowych.The article describes two groups of damage that may affect roads. The most prevalent damage inside the construction of the surface are reflected transverse cracks, being usually a result of leaving the bottom cement-based structural layers. However damage appearing on the surface of new asphalt surfaces is the formation of permanent deformations (wheelruts), loss of water and frost resistance, and loss of roughness. Thanks to the modern control and measurement apparatus, it is possible to profoundly analyse the material properties, surface parameters and consequently to forecast the durability of asphalt surfaces

Influence of aggregate type on safety of road asphalt pavement

Cechą charakterystyczną kruszywa jest to, że oprócz właściwości mechanicznych oraz fizycznych różni się również barwą. Barwa odgrywa istotną rolę w zapewnieniu odpowiednich warunków ruchowych zwłaszcza w nocy przeciwdziałając zjawisku olśniewania kierowców przez pojazdy jadące z przeciwnego kierunku. Szczególne znaczenie mają właściwości mechaniczne kruszywa a zwłaszcza odporność na polerowanie oraz miażdżenie, które zapewniają wymaganą szorstkość nawierzchni decydującą o bezpiecznym poruszaniu się pojazdów. Dobierając w odpowiedni sposób rodzaj kruszywa jak również technologii wykonania nawierzchni asfaltowej można wpływać na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego.Apart from mechanical and physical properties, important characteristic of aggregate is variety of colors. This play of significant role in assurance of proper traffic condition especially during the night to counteracting the glare by vehicles heading from the opposite direction. Mechanical properties of aggregate have particular importance, in particular polishing and crushing, which offer requested skid resistance decisive on save moving of vehicles. It is possible to impact on road traffic safety by selection of appropriate aggregate and construction technology of asphalt pavement

Nawierzchnie i izolacje na obiektach inżynieryjnych betonowych i stalowych

Sympozjum Nawierzchnie i izolacje na obiektach inżynieryjnych betonowych i stalowych. Konsekwencje i możliwości działań zostało zorganizowane przez firmę BLL Sp. z o.o. z Gdyni, pod patronatem naukowym Wydziału Budownictwa i Inżynierii Środowiska Politechniki Świętokrzyskiej w Kielcach. Odbyło się 12 maja 2011 r. i było imprezą towarzyszącą XVII Międzynarodowym Targom Budownictwa Drogowego AUTOSTRADA-POLSKA 2011

The bitumen adsorption by aggregates of the bituminous mixture

W artykule przedstawiono badania dotyczące adsorpcji asfaltu przez materiał mineralny w betonie asfaltowym, wykonanym z udziałem różnych kruszyw pod względem ich pochodzenia mineralogicznego. Badania przeprowadzono w warunkach laboratoryjnych, poddając mieszankę mineralno-asfaltową długotrwałemu procesowi oddziaływania wysokiej temperatury, następnie w czasie procesu technologicznego jej wytwarzania oraz po okresie eksploatacji w nawierzchni. Stwierdzono istotny wpływ kruszywa wapiennego i dolomitowego na ubytek zawartości wyekstrahowanego, rozpuszczalnego asfaltu spowodowanego adsorpcją asfaltu w mieszance mineralno-asfaltowej.In the article were presented the study of the bitumen adsorption by the mineral mix in the asphalt concrete with was made with different type aggregates in terms of their mineralogical origin. The experiments was carried out in the laboratory where the bituminous mixture was subjected to the short term aging and subsequently the long term aging process. It was found that the dolomite and the limestone aggregate has an influence on the mass of extraction loss, the soluble bitumen caused by the adsorption in bituminous mixture

Synergistic Effect of F–T Synthetic Wax and Surface-Active Agent Content on the Properties and Foaming Characteristics of Bitumen 50/70

The level of the properties of bituminous mixtures produced with water foamed bitumen relies on the optimum characteristics of the bitumen. One way to achieve the desired characteristics is to modify the bitumen with chemical additives before it is foamed. Bitumen 50/70 treated with a surface-active agent (SAA) at 0.2%, 0.4% and 0.6% and Fischer–Tropsch (F–T) synthetic wax at 1.5%, 2.0%, 2.5% and 3.0% was used in the tests. The effect of the modifiers was investigated by assessing bitumen properties (penetration, softening point, Fraass breaking point and dynamic viscosity at 60 °C, 90 °C and 135 °C) and foam parameters (maximum expansion—ER, half-life—HL). For statistical evaluation of the test results, models of the properties of bitumen 50/70 were developed as a function of the contents of F–T synthetic wax and SAA. It was found that 2.0% F–T wax and 0.6% SAA were optimum contents for achieving the desired standard properties and foam characteristics of the tested binder. The developed models allow determining the composition of the modified binder depending on the required foam characteristics for specific applications in road construction. The recommended composition of the chemical additives used to modify the binder was also established to ensure its optimum properties

Hałas drogowy w pobliżu środków uspokojenia ruchu

The aim of the study is to analyse and compare the vehicle noise level when driving through the speed bumps and near them. Sound level measurements were taken in selected street cross-sections in Kielce, which are equipped with different types of traffic calming measures. The traffic noise was recorded in one seconds time interval using a manual sound meter. At the same time traffic movement characteristics were being controlled. The vehicle type, driving techniques and the running speed influence elimination allowed to assess the impact of the traffic calming barriers presence and their slowing effect on registered noise values

Modyfikacja ponaftowego asfaltu drogowego 50/70 asfaltem naturalnym Gilsonit

The research and analysis presented in this paper is to assess the effect of the addition of natural asphalt Gilsonite at 5%, 10% and 15% on changes a petroleum bitumen 50/70 properties. The research area includes the study: penetration at 25°C, softening point "Ring and Ball", Fraass breaking point and dynamic viscosity at 60°C and 135°C. The results showed a beneficial effect of the addition of natural asphalt Gilsonite on the properties of bitumen 50/70. The use of natural asphalt resulted in a reduction of penetration grade and increasing of softening point, at the same time a small change in breaking point of asphalt 50/70. Tests also showed an effective increase of the dynamic viscosity in operate temperature of 60°C, as well as temperature of 135°C