Financer l’extension des infrastructures routières : l’emploi de la corvée dans l’électorat de Trèves (1750‑1850)

Il est généralement admis que la corvée a disparu à la fin de l’Ancien Régime. Les archives conservées pour l’Électorat de Trèves montrent pourtant de façon très claire que ce n’est pas le cas partout. Dans cette région, la corvée existait encore aux xviiie et xixe siècles et était utilisée pour la construction des routes et des ponts. Le dernier archevêque de Trèves, Clemens Wenzeslaus von Saxon (1768-1801), l’intensifia même pour financer l’extension du réseau routier. Une comparaison diach..

Le financement des infrastructures de transport XVIIe-début XIXe siècle

Entre la fin du XVIIe siècle et le début du XIXe siècle, les États ont massivement encouragé la construction et l’entretien des infrastructures routières, fluviales et maritimes, pour des raisons tant politiques qu’économiques. Le financement de tels investissements, qui peuvent nécessiter d’importants capitaux, pose des problèmes spécifiques requérant l’intervention de l’État, et constitue un défi majeur dans les économies dites précapitalistes. L’objectif de ce livre, qui trouve un écho avec les enjeux actuels, est donc de comprendre comment certains États ont été en mesure, dans un contexte de fortes contraintes budgétaires, de financer d’ambitieuses politiques d’aménagement en mobilisant des ressources croissantes et diverses (péages, impôts, emprunts, réquisition de main-d'œuvre, dons…). À travers des contributions traitant de la France, de l’Angleterre, de la Suède, de l’Électorat de Trêves et de la Chine, cet ouvrage s’attache également à saisir l’évolution des circuits financiers, des dispositifs comptables et des procédures de contrôle. Il propose en outre une réflexion à différentes échelles, sur les relations entre l’État et ses administrés, le gouvernement et les pouvoirs locaux, les autorités publiques et les acteurs privés