Marine propulsion et technique : l'évolution du système technologique du navire de guerre français au XVIIIe siècle: Thèse de doctorat d'Histoire de l'Université de Paris-Sorbonne - Paris IV - 26 mars 1993 - en 2 volumes

The propulsive system is the main weakness of french shipwar during the eighteenth century. This vulnerable point of rigging (including masting, ropes, blocks and sails) to the vessels and frigates is regular and will lasting up the end of the studied period (1660-1789). Generaly, the progress of science and theory esteemed essential to improve the shipbuilding (but tu stay incomplete) and the global approche oj a political "standardization" to be continued by the naval administration are oriented the evolution of shipwar in France .Le système propulsif apparait comme le point faible des bâtiments de guerre de la marine française au dix-huitième siècle. Cette faiblesse présente sur toutes les composantes du gréement (mâts, voiles, cordages et poulies) perdure pendant toute la période étudiée (1660-1789). D'une manière générale, le progrès des sciences et de la théorie jugée indispensable pour améliorer de la construction navale (mais qui demeure inachevée) et la politique de normalisation suivie par les dirigeants de la Marine dans une approche globale inédite ont déterminé l’évolution technologique du navire de guerre en France

L’apprentissage dans les arsenaux de la Marine au XVIIIe siècle

Étudier l’apprentissage dans les arsenaux au XVIIIe siècle s’avère complexe car les voies de recrutement des ouvriers définissent plusieurs parcours de formation professionnelle. Toutefois, la question essentielle nous semble être celle du rapport entre l’apprentissage, le mode de gestion et la flexibilité de l’emploi. Pour obtenir une productivité à moindre coût, les ports de guerre ajustent constamment la main d’œuvre à leurs besoins et instaurent périodiquement le travail « à la tâche » ou « à l’entreprise ».Apprenticeship in the 18th century naval dockyards. The study of apprenticeship in the 18th century naval dockyards is complex since worker recruitment corresponds to various courses in professional training. Nevertheless the relation between apprenticeship, management and flexibility of employment appears to be the main question. To reach low cost productivity, military harbours constantly adjust labour to the needs and alternate between piece work and work on contract

Marine et anticomanie au xviiie siècle : les avatars de l’archéologie expérimentale en vraie grandeur

Quels liens unissent l’anticomanie et l’archéologie dans la restitution des objets nautiques au siècle des Lumières  malgré le poids des sources écrites qui fondent la perception du monde des Anciens ? L’expérience, au sens d’expérimentation, promue comme valeur fondamentale dans la théorie scientifique depuis Bacon et Descartes, peut-elle s’appliquer à la reconstitution des objets du passé ? Les études réalisées par l’architecte Julien David Le Roy sur les navires antiques témoignent d’une application manquée et aussi du détournement de l’expérimentation des techniques appartenant à l’Histoire. L’héritage des Anciens sert ici à concevoir du neuf.What common ground links antiquomania and archaeology when it comes to the restoration of nautical objects of the Enlightenment century despite the amount of written sources which has constructed the perception of the world of the Ancients? Can experience, in the experimentation sense, advanced as a fundamental value of the scientific theory of Bacon and Descartes, be applied to the reconstitution of past objects? Faulty application and misappropriation of the experimentation of techniques belonging to the past have been exposed in the studies realised on ancient ships by the architect, Julien David Le Roy. The legacy of the Ancients in this case is used to devise something new

Les mémoires et les correspondances des marins français voyageurs en Angleterre (1764-1785)

Dans la deuxième moitié du XVIIIe siècle, trois officiers français, Henri d’Oraison, François Étienne de Rosily-Mesros et Armand Kersaint ont obtenu l’autorisation des ministres de la Marine de séjourner en Angleterre. Leurs correspondances et mémoires offrent une vision argumentée de la supériorité navale anglaise et révèlent une réelle curiosité pour les nouveautés techniques qu’ils ont pu observer.In the XVIIIth century, D’oraison, Rosily and Kersaint, French navy officers, obtained permission to visit England. Their travel letters and memories express the idea of superiority of the Royal Navy and reveal a true curiosity for the manufacturing technological novelties they observed

Christian Borde et Christian Pfister (éd.), Histoire navale – Histoire maritime. Mélanges offerts à Patrick Villiers

Les Mélanges sont une tradition bien ancrée dans le monde universitaire des historiens. Ceux offerts au professeur Patrick Villiers par ses collègues de l’université du Littoral-Côte d’Opale entraîneront le lecteur sur les océans parcourus par de singuliers personnages qui font écho aux recherches que Patrick Villiers consacra tout au long de sa carrière à l’histoire de la marine du xviiie siècle et à celle des corsaires des temps modernes. L’ouvrage comprend vingt contributions qui provienne..

Marine, science et technique : la navalisation de l’Europe et Le vaisseau de guerre : Nicolas Charles Romme, L’Art de la Marine, Paris 1787

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L'art de naviguer en s'amusant, le nouveau jeu de la Marine au XVIIIe siècle

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Traduction et diffusion des connaissances navales en France et en Angleterre au XVIIIe siècle

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La République en mer, le journal de bord de la frégate l’Insurgente

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Les campagnes du comte de Kersaint aux Antilles et en Guyane (1778-1782)

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