The Federal Government and Interstate Compacts

The recent congressional foray into the affairs of the Port of New York Authority has dramatized a growingly menacing attitude toward interstate compacts and agencies even while they have become increasingly indispensable arms of state government. In asking for a clarification of the nature of Congress\u27 interest in the interstate compacts, Professor Leach urges a greater exercise of federal restraint. Compromise and adjustment, not challenge and counterchallenge, are basic to a strong federal system

Fahrtbericht der "Poseidon"-Reise 111/3 [POS111/3] vom 26.8. - 23.9.84

Der dritte und letzte Abschnitt der "Poseidon"-Reise 111 fand, wie die ersten beiden Abschnitte, im Nordatlantik statt. Es wurden Schnitte mit dem "Sea-Rover-System" zwischen den Azoren, Neufundland und den Britischen Inseln gefahren, siehe Abbildung 1.1 und Tabelle 1. Während dieser Reise wurden mittels des Schleppfisches Temperatur, Salzgehalt, die abwärtsgerichte Strahlung und auch die Fluoreszenz gemessen. Strömungen an der Oberfläche und in der Tiefe wurden mit dem EM-Log und mit dem Doppler-Stromprofiler gemessen. Es war ursprünglich geplant, den Schnitt von St. John' s nach Europa über OWS 'L' und Fair Isle zu führen. Da aber das Wetter in diesem Gebiet sich sehr verschlechterte, mußte der Schnitt über 25°W, 49° N und Scilly gefahren werden

Fahrtbericht "Poseidon"-Reise 94/1 [POS94/1], 8.-13.11.82

Während dieser Reise wurden die umgebauten Batfishes und der Doppler-Sonar-Stromprofiler der Abteilung Regionale Ozeanographie, Teilprojekte B1 und C3 des SFB 133 getestet. Die Reise fand in den Skagerrak und in die Kieler Bucht statt

Fahrtbericht "Poseidon"-Reise 98 [POS98], 14. - 18. März 1983

Diese Reise in den Skagerrak hatte zum Zweck, die Batfishes und den Doppler-Sonar-Stromprofiler des Teilprojekts Bl des SFB 133 zu testen. Die Gelegenheit wurde benutzt, verschiedene Temperatursensoren auf den Batfishes zu montieren. Ein Mitarbeiter des Instituts für angewandte Physik (Herr von Bosse) nahm an der Reise teil, um seinen neu-entwickelten schnellen Temperatursensor zu erproben

Endocrine and fluid metabolism in males and females of different ages after bedrest, acceleration and lower body negative pressure

Space shuttle flight simulations were conducted to determine the effects of weightlessness, lower body negative pressure (LBNP), and acceleration of fluid and electrolyte excretion and the hormones that control it. Measurements were made on male and female subjects of different ages before and after bedrest. After admission to a controlled environment, groups of 6 to 14 subjects in the age ranges 25 to 35, 35 to 45, 45 to 55 to 65 years were exposed to +3 G sub z for 15 minutes (G1) and to LBNP (LBNP1) on different days. On 3 days during this prebedrest period, no tests were conducted. Six days of bedrest followed, and the G sub z (G2) and LBNP (LBNP2) tests were run again. Hormones, electrolytes, and other parameters were measured in 24-hour urine pools throughout the experiment. During bedrest, cortisol and aldosterone excretion increased. Urine volume decreased, and specific gravity and osmolality increased. Urinary electrolytes were statistically unchanged from levels during the non-stress control period. During G2, cortisol increased significantly over its control and bedrest levels. Urine volume, sodium, and chloride were significantly lower; specific gravity and osmolality were higher during the control period or bedrest. The retention of fluids and electrolytes after +G sub z may at least partially explain decreased urine volume and increased osmolality observed during bedrest in this study. There were some who indicated that space flight would not affect the fluid and electrolyte metabolism of females or older males any more severely than it has affected that of male astronauts

Fahrtbericht der "Poseidon"-Reise 101b [POS101/b] in den Nordostatlantik vom 20.6.83 - 24.7.83

Die Fahrt l0lb des FS "Poseidon" fand zwischen dem 20.6. und 24.7.83 im Nordatlantik statt. Es wurden Schnitte gefahren von Lissabon nach Ponta Delgada, von Ponta Delgada bis 54°50'N, 37°28'W und zurück und von Ponta Delgada über OWS "R" zum Englischen Kanal (Abbildung 1.1). Es wurde auch eine Vermessung der Polarfront bei 52°N, 33~ durchgeführt (Abbildung 1.2). Während der ganzen Zeit wurden hydrographische Parameter mit einem geschleppten Fisch-System gemessen. Strömungen an der Meeresoberfläche wurden mit einem elektromagnetischen Log und Strömungen in der Tiefe mit einem akustischen Stromprofiler gemessen. Ein Verzeichnis der gefahrenen Schnitte ist in Anhang 1 gegeben