Mereotopological Connection

The paper outlines a model-theoretic framework for investigating and comparing a variety of mereotopological theories. In the first part we consider different ways of characterizing a mereotopology with respect to (i) the intended interpretation of the connection primitive, and (ii) the composition of the admissible domains of quantification (e.g., whether or not they include boundary elements). The second part extends this study by considering two further dimensions along which different patterns of topological connection can be classified—the strength of the connection and its multiplicity

Konkurencyjność lokalizacyjna przedsiębiorstw w świetle badań ankietowych na przykładzie regionu świętokrzyskiego

La localisation est l’un des facteurs ayant de l’influence sur la formation de la capacité de concurrence. En ce qui concerne l’économie de marché, la localisation peut concourir aussi bien au succès qu’à l’échec d’une enterprise. L’analyse de la capacité de concurrence envisagée sous un aspect de localisation contribue à la formation de la capacité de concurrence de localisation de l’entreprise. Le présent article a pour but de faire connaître aussi bien la théorie de localisation et la théorie de la capacité de concurrence des entreprises que les résultats d’auteur qui procèdent des études menées. La capacité de concurrence de localisation des enterprises constitue la soi-disant capacité simple ou autrement dit capacité monoélément.Lokalizacja jest jednym z czynników kształtowania konkurencyjności przedsiębiorstw. W gospodarce rynkowej lokalizacja może przyczyniać się do sukcesu lub porażki przedsiębiorstwa. Analiza konkurencyjności w świetle lokalizacji tworzy konkurencyjność lokalizacyjną przedsiębiorstwa. Celem opracowania jest prezentacja istniejącej teorii lokalizacji i teorii konkurencyjności przedsiębiorstw oraz autorskich wyników badań. Konkurencyjność lokalizacyjna przedsiębiorstw stanowi tzw. konkurencyjność prostą lub inaczej konkurencyjność jednoelementową

Proces odlewania stopów tytanu w indukcyjnych piecach odśrodkowych

This paper discusses technical problems related with casting of titanium alloys in centrifugal vacuum furnaces. The potentials of an analysis of the centrifugal casting process carried out in the Flow3D software CFD (Computational Fluid Dynamics) were presented. Simulations were carried out on a model set, which enables casting of two connecting rods for an I.C. engine. Changes in the mould filling process were examined for the three selected spinning velocities of the casting arm. The ranges of the metal flow velocity in mould were calculated as well as metal pressure in mould after reaching a predetermined spinning velocity. The results and the adopted mould geometry enabled determination of the magnitude of stress occurring in mould at the time of filling it with liquid titanium alloy. The paper presents a methodology for testing of the ceramic material strength using a four-point loading arrangement. The strength of the ceramic material was determined on samples heated at different temperatures. The obtained results enabled a thesis to be formulated that for pouring of moulds in a centrifugal vacuum furnace, the layered foundry ceramic moulds can be safely used, and the use of moulds that will provide the directional solidification of metal should be possible as well.W artykule przedstawiono problemy techniczne związane z odlewaniem stopów tytanu w próżniowych piecach odśrodkowych. Zaprezentowano możliwości analizy procesu zalewania wirującej formy przeprowadzonej w programie Flow 3D CFD (Computational Fluid Dynamics). Obliczenia symulacyjne prowadzono dla zestawu modelowego umożliwiającego odlanie dwóch korbowodów silnika spalinowego. Analizowano zmiany sposobu wypełniania formy dla trzech wybranych prędkości wirowania ramienia odlewniczego. Obliczono zakresy prędkości przepływu metalu w formie oraz ciśnienia metalu występującego w formie po osiągnięciu założonej prędkości obrotowej. Uzyskane wyniki oraz przyjęta geometria formy pozwoliły na wyznaczenie wielkości naprężeń występujących w formie w momencie wypełnienia jej ciekłym stopem tytanu. Przedstawiono metodykę badania wytrzymałości materiału ceramicznego wykorzystującego czteropunktowy układ obciążający. Wyznaczono wytrzymałość materiału ceramicznego dla próbek wygizewanych w różnych temperaturach. Otrzymane wyniki pozwalają na przedstawienie tezy, że w podczas zalewania form w próżniowym piecu odśrodkowym będzie można bezpiecznie wykorzystywać warstwowe ceramiczne formy odlewnicze, oraz będzie możliwe zastosowanie form zapewniających założone kierunkowe krzepnięcie metalu

Casting of Titanium Alloys in Centrifugal Induction Furnaces

This paper discusses technical problems related with casting of titanium alloys in centrifugal vacuum furnaces. The potentials of an analysis of the centrifugal casting process carried out in the Flow3D software CFD (Computational Fluid Dynamics) were presented. Simulations were carried out on a model set, which enables casting of two connecting rods for an I.C. engine. Changes in the mould filling process were examined for the three selected spinning velocities of the casting arm. The ranges of the metal flow velocity in mould were calculated as well as metal pressure in mould after reaching a predetermined spinning velocity. The results and the adopted mould geometry enabled determination of the magnitude of stress occurring in mould at the time of filling it with liquid titanium alloy. The paper presents a methodology for testing of the ceramic material strength using a four-point loading arrangement. The strength of the ceramic material was determined on samples heated at different temperatures. The obtained results enabled a thesis to be formulated that for pouring of moulds in a centrifugal vacuum furnace, the layered foundry ceramic moulds can be safely used, and the use of moulds that will provide the directional solidification of metal should be possible as well.W artykule przedstawiono problemy techniczne związane z odlewaniem stopów tytanu w próżniowych piecach odśrodkowych. Zaprezentowano możliwości analizy procesu zalewania wirującej formy przeprowadzonej w programie Flow 3D CFD (Computational Fluid Dynamics). Obliczenia symulacyjne prowadzono dla zestawu modelowego umożliwiającego odlanie dwóch korbowodów silnika spalinowego. Analizowano zmiany sposobu wypełniania formy dla trzech wybranych prędkości wirowania ramienia odlewniczego. Obliczono zakresy prędkości przepływu metalu w formie oraz ciśnienia metalu występującego w formie po osiągnięciu założonej prędkości obrotowej. Uzyskane wyniki oraz przyjęta geometria formy pozwoliły na wyznaczenie wielkości naprężeń występujących w formie w momencie wypełnienia jej ciekłym stopem tytanu. Przedstawiono metodykę badania wytrzymałości materiału ceramicznego wykorzystującego czteropunktowy układ obciążający. Wyznaczono wytrzymałość materiału ceramicznego dla próbek wygizewanych w różnych temperaturach. Otrzymane wyniki pozwalają na przedstawienie tezy, że w podczas zalewania form w próżniowym piecu odśrodkowym będzie można bezpiecznie wykorzystywać warstwowe ceramiczne formy odlewnicze, oraz będzie możliwe zastosowanie form zapewniających założone kierunkowe krzepnięcie metalu

Wpływ parametrów lutowania na wytrzymałość połączenia WC/Co-lutowie-stal

Manufacturing and geotechnical engineering utilise a number of machining tools. In their construction, a significant role is played by brazed joints, thanks to which the machining element can be made of WC/Co materials. The metal-ceramics material is joined with steel or cast steel elements with the use of filler metal, based on copper alloys. The components of filler metals are different depending on technological requirements. These may be the alloys of copper, silver, zinc, nickel, cobalt, and manganese. The article presents various techniques of brazing 40HM steel and WC/Co material with filler metal not containing zinc Cu87Mn10Co3. The experimental joints were made with the use of distance rods, steel mesh, and nickel mesh. The impact of the material that provides repeatability of the geometry of the brazing process was tested on the strength of a joint that is subjected to shear stress. The impact of distance elements is mostly positively assessed; however, in some data from publications, the impact of steel mesh is assessed negatively. In order to assess the correctness of joints, x-ray computer tomography was conducted.Przemysł przetwórczy oraz geotechnika wykorzystują w swojej działalności olbrzymie ilości narzędzi skrawających. W ich konstrukcji znaczącą rolę odgrywa połączenie lutowane, dzięki któremu element skrawający może być wykonywany z materiałów typu WC/Co. Materiał metalowo-ceramiczny łączony jest z elementami stalowymi lub staliwnymi przy wykorzystaniu lutowi wysokotemperaturowych, bazujących na stopach miedzi. Składniki lutowi są różne i, w zależności od wymagań technologicznych, mogą to być stopy: miedzi, srebra, cynku, niklu, kobaltu oraz manganu. W artykule przedstawiono różne techniki wykonania połączenia lutowanego stali 40HM i materiału WC/Co lutowiem bezcynkowym Cu87Mn10Co3. Doświadczalne połączenia wykonywano z wykorzystaniem dystansowych drutów stalowych, siatek lutowniczych stalowych oraz niklowych. Zbadano wpływ materiału zapewniającego powtarzalność geometrii procesu lutowniczego na wytrzymałość połączenia poddanemu naprężeniu ścinającemu. Wpływ elementów dystansujących jest przeważnie oceniany pozytywnie, jednak w niektórych danych literaturowych [5] wpływ siatki stalowej oceniany jest negatywnie. Do określenia poprawności wykonanych spoin wykorzystano rentgenowski tomograf komputerowy

Badanie współczynnika tarcia w procesie zgrzewania tarciowego stalowych elementów rurowych

The paper presents a research on the relationship between friction coefficient and friction pressure (6 MPa, 12 MPa, 16.5 MPa), rotational speed (1000 rpm, 1400 rpm, 2000 rpm) and surface temperature during traditional friction welding. Values of friction pressure force and friction torque were read on an oscilloscope connected to a piezoelectric sensor and temperature was measured with a thermovision camera on circumference of the welding surface and in the heat-affected zone. Friction was measured between two tubular elements OD 18 mm x WT 2 mm. It was found that the friction coefficient is dependent mostly on pressure force and temperature. Its value ranges from 0.12 to 0.83, with the top value at 16.5 MPa and 1400 rpm.Badano zalezność współczynnika tarcia od wielkości docisku (6, 12 i 16,5 MPa), prędkości obrotowej (1000, 1400 i 2000 min-1) oraz temperatury na powierzchni elementów podczas konwencjonalnego zgrzewania tarciowego. Wartości siły docisku oraz momentu tarcia odczytano z oscyloskopu podłączonego do czujnika piezoelektrycznego, natomiast pomiaru temperatury dokonano kamerą termowizyjną na obwodzie powierzchni zgrzewania oraz w strefie wpływu ciepła. Badano tarcie dwóch elementów rurowych o średnicy 18 mm i grubości ścianek 2 mm. Stwierdzono, że wartość współczynnika tarcia, wykazuje najwiekszą zalezność od wielkości docisku i temperatury. Współczynnik tarcia wyniósł od 0,12 do 0,83, przy czym największa wartość wykazano dla docisku 16,5 MPa i 1400 min-1

Development of a technology for the production of ceramic moulds with reduced thermal conductivity to control the solidification of thin-walled castings

During the project a technology of making ceramic moulds using aluminosilicate microspheres was developed. According to the developed technology, ceramic samples were used to determine thermal conductivity in the temperature range of 500°C to 850°C. In this temperature range, thermal conductivity is about 0.5 W/mK. Strength measurements were conducted using a four-point bending technique. The strength of the developed ceramics and typical ceramics made from molochite materials is similar. Computer simulations facilitated the design of experimental moulds. The recording of Al alloy cooling curves in rectangular insulated and non-insulated moulds allowed for comparison of the thermal parameters of both types of moulds (i.e. ceramics). There was also a castability test performed using the moulds with a “grille” model with 1.5 × 1.5 mm channels, which determined the effect of increased material insulation on the number of properly filled mesh of the mould

Wstępne badania eksperymentalne właściwości tribologicznych okładzin ciernych hamulców autobusowych

Experience gained from the use of buses in urban conditions showed that the working conditions of friction elements of the braking system, ensuring traffic safety, are associated with high loads. This leads to the intensive wear and premature replacement of the worn friction components, which reduces the overall reliability of the brake system and road safety. On the other hand, the friction linings of brake mechanisms may act as abrasives that cause the wear of brake discs or drums. Their replacement during operation is associated with a significant increase in the cost of spare parts. Therefore, it is assumed that the determination of the tribological properties of the brake linings in the brake mechanisms, before their exploitation, will increase the efficiency and safety of the vehicles’ operation, which justifies the choice of the research subject matter for its real and practical significance. The paper presents the preliminary results of the research into the main elements of the brakes in a city bus on a test stand mapping the real working conditions. For the testing, brake shoes of different manufacturers were used. Their tribological characteristics, reasons for their wear, and operational recommendations were determined.Doświadczenie uzyskane podczas użytkowania autobusu w warunkach miejskich wykazały, że warunki pracy elementów trących układu hamulcowego zapewniające bezpieczeństwo ruchu są związane z wysokimi obciążeniami. Prowadzi to do ich intensywnego zużycia i przedwczesnej wymiany zużytych elementów ciernych, co zmniejsza ogólną niezawodność układu hamulcowego i bezpieczeństwo ruchu drogowego. Z drugiej strony okładziny cierne mechanizmów hamulcowych mogą mieć działanie ścierne, które powoduje zużycie tarcz hamulcowych lub bębnów. Ich wymiana w czasie eksploatacji wiąże się ze znacznym wzrostem kosztów części zamiennych. W związku z tym założono, że określenie właściwości tribologicznych okładzin ciernych mechanizmów hamulcowych przed ich eksploatacją zwiększy efektywność i bezpieczeństwo eksploatacji pojazdów, co potwierdza celowość podjęcia tego tematu pracy z uwagi na rzeczywiste i praktyczne znaczenie. W pracy przedstawiono wstępne wyniki badań głównych elementów hamulców autobusu miejskiego na stanowisku badawczym odwzorowującym rzeczywiste warunki pracy. Do badań wykorzystano szczęki hamulcowe różnych producentów. Określono ich charakterystyki tribologiczne, powody ich zużywania oraz podano zalecenia eksploatacyjne