ДОСЛІДЖЕННЯ ТЕХНІЧНОГО СТАНУ СИСТЕМИ ОСВІТЛЕННЯ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ ІЗ ВИКОРИСТАННЯМ СУЧАСНИХ ПРИЛАДІВ

While investigating traffic accidents that took place during darkness hours on unlighted area of carriage way, investigating authorities are interested in reasons that, from a technical point of view, could lead vehicle to run down a pedestrian or a stationary obstacle, to a collision of vehicles. Furthermore, while performing research on technical condition of a vehicle lighting system using modern equipment, forensic autotechnician experts are faced with problems related to the lack of skills in using such equipment. Moreover, while solving certain issues related to the technical state of lighting system, posed questions are not fully disclosed by forensic autotechnician experts, “narrow” conclusions are made, so far as during examining technical state of vehicle lighting system, most forensic autotechnician experts do not apply to State Standard DSTU 3649:2010 requirements. This article details the order of actions of specialists, forensic experts while performing research on technical state of the vehicle lighting system using the modern OMA 684D device. The minimum values of headlamp intensity for certain types of headlights bulbs in according to Rules ECE UNO (Economic Commission for Europe the United Nations Organization) requirements are described. Recommendations for use of DSTU 3649:2010 are given while performing research technical condition of vehicle lighting system. To obtain result values in candelas, as required by DSTU 3649:2010, the calculation of the translation of the values of headlamps light intensity from luxes to candelas is offered. Minimum and maximum values of the headlamps light intensity for certain types of light distribution according to DSTU 3649:2010 are also indicated. The decoding of headlight types with values of light intensity is given. For better perception of the correctness of the research results, images of the control points location depending on the type of light distribution are indicated.При расследовании дорожно-транспортных происшествий, которые имели место в темное время суток, на неосвещенном участке проезжей части, следственные органы интересуют причины, которые, с технической точки зрения, могли привести к наезду транспортного средства на пешехода или неподвижное препятствие, к столкновению транспортных средств. Кроме того, при проведении исследований технического состояния системы освещения транспортных средств, с применением современного оборудования, судебные эксперты-автотехники сталкиваются с проблемами, связанными с отсутствием навыков использования такого оборудования. Также, при решении определенных вопросов, связанных с техническим состоянием системы освещения, поставленные вопросы раскрываются экспертами-автотехниками не в полном объеме, делаются «узкие» выводы, поскольку при исследовании технического состояния системы освещения транспортных средств большинство экспертов-автотехников не обращаются к требованиям ГОСТ ДСТУ 3649:2010. В статье подробно рассмотрен порядок действий специалистов, судебных экспертов при проведении исследования технического состоянии системы освещения транспортного средства, с использованием современного прибора ОМА 684D. Приведены минимальные значения интенсивности света фар для определенных типов ламп фар согласно требованиям Правил ЕЭК ООН (Европейская экономическая комиссия Организации объединeнных наций). Даны рекомендации по использованию ГОСТ ДСТУ 3649:2010 при проведении исследования технического состояния системы освещения транспортных средств. Для получения значений результатов в канделах, как этого требует ГОСТ ДСТУ 3649:2010, приведен расчет перевода значений силы света фар из люксов в канделы. Также указаны минимальные и максимальные значения силы света фар для определенных типов светораспределения в соответствии с ГОСТ ДСТУ 3649:2010. Дана расшифровка типов фар с указанными значениями силы света. Для лучшего восприятия правильности получения результатов исследования показаны изображения расположения контрольных точек в зависимости от типа светораспределения.Розглянуто питання, які стосуються експертних методів дослідження технічного стану системи освітлення транспортних засобів із використанням сучасного обладнання. Наведено порядок дій спеціаліста, судового експерта при огляді й дослідженні системи освітлення транспортних засобів, який дозволяє встановити з достатньою точністю її технічний стан, використовуючи сучасні прилади та прийомі дослідження

ЕКСПЕРТНИЙ ПІДХІД ПРИ ДОСЛІДЖЕННІ ПРИЧИН СХОДУ ТРАМВАЇВ ІЗ РЕЙКОВИХ КОЛІЙ (СТРІЛОЧНИХ ПЕРЕВОДІВ)

During investigation of road-traffic accidents with tramways participation, investigative bodies are interested in the causes which, from the technical point of view, could lead to coming-off of a tram from rails. In the paper the case in which two drivers of separate tram cars took part, is considered. Circumstances of road traffic accident consist in the following. During transit of the first tram through automated turnout in the moment when the first bogie of the first tram has already proceeded the switch, and the second has not yet, there was shift of a point rail, that is, there was a shift of rail for the movement in other direction. As a result of it the first bogie of the first tram has continued movement in the same direction, and the second bogi has started to move in another direction. In other words there has occurred turnout incut. In order to check operation of a turnout, various modes of its operation were simulated. Also experimental transits of tram cars were carried out. The obtained data has allowed to draw up a conclusion that the cause of the first tram coming-off from rails was a technical malfunction switch and coincidence of certain circumstances. That is, on the one hand, automatic moving ofpoint switch occurred only for tram movement to the left. On the other hand, the reason of the first tram descent from a railway was that the driver of the second tram has passed entrance harp during the moment when the first tram still was in a pass stage of switch. In article the algorithm of the specialist actions in a similar situation during carrying out of investigatory experiment is resulted and the list of questions solved at carrying out of switch researches, which works in an automatic mode at the moment of traffic accident occurrence is stated.Розглянуто питання, які стосуються експертних методів дослідження при технічному аналізі дорожньо-транспортної пригоди за участю трамвая. Наведено порядок дій спеціаліста, судового експерта на слідчих експериментах, який дозволяє встановити технічну причину виникнення пригоди при сході трамвайного вагона на стрілочному переводі, що працював в автоматичному режимі на момент пригоди. Запропоновано перелік питань, що вирішуються при проведенні таких досліджень

Changes in proHB-EGF expression after functional activation of the immune system cells

The level of proHB-EGF expression on J774, Raji, KG-1 cells derived from different types of human and mouse immune system cells under the standard in vitro culture conditions and during functional activation of these cells was investigated. Changes in the proHB-EGF expression on the cell surface were found to depend on the density of cell population, the content of fetal bovine serum in the culture medium, the effect of mitogenic factors – bacterial lipopolysaccharide, an inactive full-size form of diphtheria toxin (CRM197) and recombinant soluble HB-EGF – rsHB-EGF. The results obtained are important for the understanding of the functional role of proHB-EGF receptor on the surface of macrophage-like cells and B lymphocytes and indicate the involvement of this receptor in immune response regulation in an organism