15 research outputs found
Access to infrastructure as a component of production of transport ser vice cost on the example of road and rail transport
W artykule podjęto próbę analizy kosztów dostępu do infrastruktury transportu
jako elementu wpływającego na funkcjonowanie przedsiębiorstwa transportowego.
Zakres analizy ograniczono do dwóch głównych gałęzi – transportu samochodowego
i kolejowego. W obu przypadkach podjęto próbę określenia głównych składowych wpływających
na wysokość opłat za infrastrukturę. W zakresie transportu samochodowego
scharakteryzowano podatki ukryte w paliwie oraz opłaty za infrastrukturę (w szczególności
w ramach systemu viaToll). W transporcie kolejowym wartościowy przykład
stanowi szerzej scharakteryzowana spółka PKP PLK, która zarządza infrastrukturą
transportu kolejowego w Polsce.The article attempts to analyze access to transport infrastructure as part of affecting
the functioning of the transport company. The scope of the analysis was limited to
the two main modes: road and rail transport. In both cases, there was made an attempt
to identify the main components affecting the amount of infrastructure charges. In the
field of road transport taxes hidden in fuel and infrastructure charges (in particular
under the viaToll) were characterized. In rail transport, a valuable example is broadly
characterized PKP PLK company, which manages the railway infrastructure in Poland
Impact of transport infrastructure development on transport accessibility of rural areas in Poland
W artykule przedstawiono zagadnienie dostępności transportowej na obszarach wiejskich
w Polsce. W jej ocenie uwzględniono zmiany w długości zamiejskich dróg powiatowych
i gminnych o nawierzchni twardej w ujęciu krajowym oraz wojewódzkim.
Przyjęta metodyka badania pozwoliła na obliczenie gęstości przestrzennej oraz demograficznej
zamiejskich dróg gminnych oraz powiatowych. Przyjmując, że gęstość infrastruktury
wpływa na dostępność transportową, oceniono tempo i kierunki tych zmian. Obliczenia
przedstawiono dla lat 2000–2015 w przekroju krajowym i wojewódzkim.
W Polsce, uwzględniając aspekt infrastrukturalny, na obszarach wiejskich widoczna jest
poprawa dostępności transportowej. Można jednak zaobserwować zróżnicowany pod
względem przestrzennym i demograficznym zakres tych zmian. Ma na to wpływ zróżnicowanie
w rozwoju długości dróg zamiejskich w Polsce. Poprawa wskaźnika gęstości
średnioważonej, a tym samym dostępności transportowej, jest zauważalna w regionach
Polski centralnej (województwa: mazowieckie, kujawsko-pomorskie) oraz wschodniej.
Celem artykułu jest przedstawienie wpływu zmian w długości infrastruktury transportu
na dostępność transportową obszarów wiejskich w Polsce.The article presents an analysis of the accessibility of transport infrastructure in rural areas in Poland.
In assessing changes in accessibility, the evolution of the length of non-urban poviat and municipal
roads with a hard surface in the national and voivodship terms was taken into account.
In Poland, there is an improvement in the accessibility of transport infrastructure in rural areas
in Poland. However, it is possible to observe the scope of these changes, which is spatially and demographically
diverse. It is influenced by the diversity in the increase in the length of non-urban roads in Poland.
The improvement of indicators and, hence, the accessibility of transport infrastructure is noticeable
in the regions of central Poland (Mazowieckie, Kujawsko-Pomorskie province) and eastern Poland
Theoretical aspects of the analysis and the measurement of accessibility to public transport
Celem artykułu jest przedstawienie podstaw teoretycznych związanych z analizą i oceną zagadnienia dostępności transportowej, w tym transportu publicznego oraz sposobów jej pomiaru. W zakresie analizy i oceny uwzględniono przede wszystkim jej geograficzny, ekonomiczny oraz społeczny charakter. W nawiązaniu do przedstawionych płaszczyzn analizy zagadnienia dostępności podjęto próbę przedstawiania sposobów jej pomiaru, wyróżniając miary przestrzenne, ekonomiczne oraz społeczne. W ujęciu metodycznym artykuł bazuje na krajowej i zagranicznej literaturze przedmiotu z zakresu zagadnienia dostępności transportowej. Ważne dla pracy było podejście interdyscyplinarne umożliwiające przeprowadzenie porównań dostępności transportowej w ujęciu przestrzennym (geograficznym), ekonomicznym oraz socjologicznym.The article presents possible cross-sections of the analysis and assessment of the issue of transport accessibility with particular regard to public transport. The analysis focused primarily on its geographic and economic character. However, the presented assessment of transport accessibility draws attention primarily to two basic elements shaping it – namely: transport infrastructure and transport services
Flexible Public Transport Systems : the Essence, Types, Conditions of Developments
Elastyczne systemy transportu publicznego stanowią wartościowe uzupełnienie istniejącego
systemu transportu publicznego. Są gwarancją zapewnienia właściwego poziomu
dostępności transportowej dla mieszkańców. Dotyczy to szczególnie miejscowości,
których mieszkańcy z różnych względów nie mają dostępu do transportu publicznego
charakteryzującego się regularnością. W artykule przedstawiono istotę elastycznych
systemów transportu publicznego oraz różne rodzaje tych systemów. Bazę dla analizy
stanowiły doświadczenia państw Europy Zachodniej. Ponadto przedstawiono w ujęciu
praktycznym wykorzystywanie jednego z nich (autobusu obywatelskiego) na przykładzie
pięciu miejscowościach landu Brandenburgia.Flexible public transport systems are a valuable complement to the existing public transport
system. They provide a guarantee to ensure a proper level of accessibility of transport. The
article presents the essence and different types of systems. Furthermore, Their implementation,
in practical terms, is presented, on the example of the five towns of the federal state of
Brandenburg
Funding Local Roads on the Example of Kołbaskowo Commune
[...]Celem artykułu jest przedstawienie głównych źródeł finansowania infrastruktury transportu samochodowego na poziomie lokalnym na przykładzie jednej z gmin wiejskich województwa zachodniopomorskiego. Analiza porównawcza została przeprowadzona na podstawie informacji zawartych w sprawozdaniach budżetowych dla lat 2010-2014.[...]The basic transport network, which serves the transport needs of rural residents consists of municipal and county roads. It should be noted, however, that from the point of view of traffic density, despite their dominant share in the structure of roads in Poland, they are not too intensively used. For comparison, national roads, which in Poland are about 5 % of all roads, serve the vast majority of transportation needs. Highlighting the main sources of financing of road transport infrastructure in Poland, it is worth noting the expenses incurred for this purpose by the local (municipalities and counties), provincial governments and state. Expenditures incurred on road transport infrastructure may be of a current character linked with the maintenance of transport infrastructure and property (investment) associated with the modernization and construction of new road sections . Financing infrastructure of local roads (by the local governments and the counties) is commonly associated with its modernization. The development of municipal and county road network is also implemented by the provincial governments with the support of the Regional Operational Programmes and their own resources. Another source of financing the development of local roads in Poland is the state. An example can be the implemented, since 2008, the National Program of reconstruction of local roads. The essence of the program is the improvement of safety on local roads and a better connection to the national and provincial roads
Flexible transport systems as an element of the supply of passenger transport services on the example of Luxembourg
Celem artykułu jest charakterystyka elastycznych systemów transportu występujących
w Luksemburgu. Wynika z niej, że rozwiązania te stanowią uzupełnienie przewozów regularnych.
Dotyczy to obszarów charakteryzujących się niskim popytem na usługi transportowe
oraz peryferyjną lokalizacją. Na niski popyt wpływają mała liczba ludności, a także
jej zmieniająca się struktura demograficzna.
W aspekcie praktycznym przedstawiono trzy różne rozwiązania elastycznych systemów
transportu. Ich różnicowanie uwzględnia potrzeby mieszkańców. Kryterium różnicującym
jest m.in. pora świadczenia usług. Jeden z przedstawionych systemów (Bummelbus)
pokazuje, że mogą one pełnić ważną rolę w aktywizacji zawodowej mieszkańców.The article presents an analysis of flexible transport systems found in Luxembourg. The presented characteristics
of flexible systems show that they constitute a valuable supplement for regular transport.
This applies to areas characterized in particular by low demand for transport services and a peripheral
location. The low demand is influenced by a small population, peripheral location and the changing
demographic structure of the population
In practical terms, three different solutions for flexible transport systems are presented. Their differentiation
takes into account the needs of residents. The differentiating criterion is, among others, the time
of providing services. One of the presented systems (Bummelbus) shows that systems can also play an
important role in occupational activation of residents
The functioning of the demand-driven public transport on the example of Szczecin
Celem artykułu jest przedstawienie podstaw teoretycznych funkcjonowania publicznego transportu na żądanie1 oraz doświadczeń Szczecina związanych z organizacją i funkcjonowaniem tej formy transportu. Przedstawiono istotę oraz rodzaje elastycznych systemów transportowych. Ponadto wykorzystując dane statystyczne, zaprezentowano, na przykładzie Szczecina, wykorzystanie jednego z rodzajów elastycznego systemu transportowego – autobusu na żądanie. Do realizacji celu – w warstwie metodycznej – posłużył przegląd literatury krajowej oraz zagranicznej z zakresu problematyki organizacji i funkcjonowania transportu na żądanie. Przedstawiono i zanalizowano także funkcjonowanie transportu na żądanie na przykładzie Szczecina. Transport na żądanie należy uznać za perspektywiczny dla obszarów charakteryzujących się niską gęstością zaludnienia oraz położonych peryferyjnie. Doświadczenia funkcjonowania transportu publicznego na żądanie w Szczecinie wskazują na rosnące zainteresowanie tą formą transportu. Można także zauważyć zróżnicowanie wykorzystania transportu na żądanie w zależności od dni tygodnia.The article presents the essence and types of flexible transport systems. In addition, with the use of statistical data, on the example of Szczecin, the use of one type of flexible transport system has been presented – “On-demand bus”. For this purpose, statistical data showing the number of persons transported and the number of courses in the initial phase of the system were presented
Factors of the choice of a transport mean in the pass enger transport to airports on the example of Szczecin–Berlin connection
W artykule, wykorzystując metodę ankietową, zaprezentowano wyniki badań z zakresu
analizy czynników wpływających na wybór pasażerskiego transportu samochodowego.
Badanie przeprowadzono w segmencie dowozu pasażerów na lotniska na trasie
Szczecin–Berlin. Zgodnie z wynikami badań najwyżej ocenionym czynnikiem wyboru
jest czas przejazdu. Na czwartym miejscu (z ośmiu ocenianych czynników) sklasyfikowano
cenę usługi transportowej.
Poza walorem badawczym w artykule przedstawiono również ogólne założenia
teoretyczne dotyczące czynników wyboru, wyróżniając cenę i jakość jako bazę dla dalszych
analiz a także charakterystykę rynku przewozów pasażerskich na trasie Szczecin–
lotniska w Berlinie.The paper, by using the method of questionnaire, presents the results of research in
the scope of the analysis of the factors influencing the choice of passenger road transport.
The study was conducted in the segment of the transport of passengers to airport on the
connection Szczecin–Berlin. According to the research results the best-ranked factor of
choice is travel time. In the fourth rank (out of eight evaluated factors) the price of a transport
service has been classified.
Apart from research value the paper presents also general theoretical assumptions
relating to the choice of determinants, highlighting the price and quality as the base for
further analysis. Also characteristics of the passenger transport market on the link Szczecin–
airport in Berlin has been presented
Bus transport lines as an element of the supply of the transport services market in Poland
W artykule przedstawiono zmiany w zakresie długości komunikacji autobusowej w Polsce
w latach 2000–2016. Zgodnie z danymi statystycznymi w tym okresie nastąpiło dalsze
ograniczanie ich długości, co należy łączyć ze zmianami społeczno-gospodarczymi, jakie
miały miejsce w Polsce po 1989 roku. Przede wszystkim zmieniły się zasady funkcjonowania
przedsiębiorstw transportowych. Przyjęto między innymi zasady rynkowe prowadzenia
działalności gospodarczej. Większą rolę zaczęły również odgrywać preferencje
klientów transportu, co miało wpływ na zmianę zachowań komunikacyjnych mieszkańców.
Nie bez znaczenia było też zwiększenie dostępu do samochodów osobowych, co ma
odzwierciedlenie w szybko rosnącym od 1989 roku wskaźniku motoryzacji.
Ograniczanie liczby oraz długości linii komunikacyjnych ma wpływ na funkcjonowanie
i rozwój poszczególnych miejscowości. Przede wszystkim skutkuje zmniejszaniem dostępności
usług transportowych dla mieszkańców. Ma to negatywny wpływ w wymiarze
społecznym, ograniczając możliwość mobilności osobom pozbawionym dostępu do
motoryzacji indywidualnej, a w szerszym wymiarze zmienia zachowania komunikacyjne
ludności. Jest jednym z impulsów wzrostu motoryzacji indywidualnej na obszarach pozamiejskich.
Dotychczas w Polsce nie wypracowano mechanizmów ograniczających negatywne następstwa
ograniczania podaży usług transportowych. Jest to szczególnie niekorzystne dla osób
młodszych (w Polsce dla uczniów od poziomu liceów oraz studentów), starszych, a także
pozbawionych możliwości korzystania z samochodów osobowych..The article presents changes in the length of communication lines in Poland in the years 2000–
2016. According to statistical data, in this period there was a further reduction in their length,
which should be combined with socio-economic changes that took place in Poland after 1989.
Above all the rules for the operation of transport companies have changed. Among others, market
rules for conducting business activities were adopted. Preferences of transport customers also
started to play a greater role, which affected the change in the transport behavior of residents.
The growth of access to passenger cars was also not without significance, which is reflected in
the automotive indicator, which has been growing fast since 1989
The importance of access to public transport services for region dwellers
W artykule podjęto próbę analizy zagadnienia dostępności do usług transportu publicznego.
Wskazano brak jednoznacznej definicji sformułowania oraz bardzo szeroki jej
zakres. Jednym z nich jest odniesienie pojęcia dostępności do sfery transportu. W tym
zakresie analiza może obejmować obszar usług transportu publicznego.
Wyniki analizy dostępności do usług transportu pasażerskiego zostały przedstawione
w artykule na podstawie badań ankietowych, przeprowadzonych w latach 2006
oraz 2012. Spośród różnych form transportu najlepszą dostępność przestrzenną wykazują
autobusy, a czasową – mikrobusy. W zakresie dostępności ekonomicznej przewagę posiada
transport kolejowy, co może wynikać z wykorzystywania ulg. Przeprowadzone badania
pozwalają także na określenie działań służących poprawie dostępności do usług
transportu pasażerskiego. Według badań ważnymi czynnikami w tym zakresie są: częstotliwość
połączeń, dodatkowe połączenia oraz wyznaczenie nowych przystanków.This article attempts to investigate the question of accessibility to public transport
services. The lack of a clear definition of the concept and its very broad scope has been
pointed. One of them is to refer to the area available transportation. In this field, analysis
may include the area of public transport services.
The results of the availability of passenger transport services have been described
in the article basing on a survey that has been conducted in 2006 and 2012. Among all of
the transport modes buses have the best spatial availability and as for the minibuses – the
best time accessibility. In terms of economic accessibility, the best mode is rail, which
may result from the use of special incentives (such as discounts of fares). The study also
allows to specify actions towards improvement to access to passenger transport services.
According to the research, one of the most important factors in this regard is the frequency
of connections, additional connections and the appointment of new stops