Super-enhancer-based identification of a BATF3/IL-2R-module reveals vulnerabilities in anaplastic large cell lymphoma.

Anaplastic large cell lymphoma (ALCL), an aggressive CD30-positive T-cell lymphoma, comprises systemic anaplastic lymphoma kinase (ALK)-positive, and ALK-negative, primary cutaneous and breast implant-associated ALCL. Prognosis of some ALCL subgroups is still unsatisfactory, and already in second line effective treatment options are lacking. To identify genes defining ALCL cell state and dependencies, we here characterize super-enhancer regions by genome-wide H3K27ac ChIP-seq. In addition to known ALCL key regulators, the AP-1-member BATF3 and IL-2 receptor (IL2R)-components are among the top hits. Specific and high-level IL2R expression in ALCL correlates with BATF3 expression. Confirming a regulatory link, IL-2R-expression decreases following BATF3 knockout, and BATF3 is recruited to IL2R regulatory regions. Functionally, IL-2, IL-15 and Neo-2/15, a hyper-stable IL-2/IL-15 mimic, accelerate ALCL growth and activate STAT1, STAT5 and ERK1/2. In line, strong IL-2Rα-expression in ALCL patients is linked to more aggressive clinical presentation. Finally, an IL-2Rα-targeting antibody-drug conjugate efficiently kills ALCL cells in vitro and in vivo. Our results highlight the importance of the BATF3/IL-2R-module for ALCL biology and identify IL-2Rα-targeting as a promising treatment strategy for ALCL

EcoTransIT: Ecological Transport Information Tool Environmental Methodology and Data

EcoTransIT is a software tool to compare energy consumption and pollu transport by different modes on European destinations. This technical rescientific background, presents methodology and data

Beitrag des Schienengüterverkehrs zur Energiewende

Die Verlagerung von Güterverkehren von der Straße auf die Schiene kann einen Beitrag zur Senkung des Energieverbrauchs im Verkehr leisten. Eine Studie im Auftrag des BMVI hat das Ziel, die Verlagerungspotenziale auf den Schienengüterverkehr und die Wirkungen auf den Endenergieverbrauch und die CO2-Emissionen abzuschätzen. Die Ergebnisse zeigen, dass eine wirksame Reduktion nicht alleine durch infrastrukturelle und technologische Maßnahmen erreicht werden kann, sondern durch eine Umgestaltung des Schienengüterverkehrssystems hin zu innovativen Dienstleistungskonzepten unterstützt werden muss

Analysing the Modal Shift to Rail Potential within the Long-Distance Passenger Travel Market in Germany

The research presented in this paper aims at investigating the impact of governmental measures on the rail transport system on modal shift, CO2- emissions and final energy consumption in the transport sector in Germany in 2030

Implementation of data sets from the research project “Fahrleistungserhebung 2014” (German vehicle mileage survey 2014) into TREMOD

Im Rahmen des von der Bundesanstalt für Straßenwesen durchgeführten Forschungsvorhabens „Fahrleistungserhebung 2014“ wurden differenzierte Datensätze zur Fahrleistung der verschiedenen Fahrzeugsegmente und Straßenkategorien gewonnen, die zur Abbildung der aktuellen Verkehrsbelastung in Deutschland mit TREMOD herangezogen werden können. Für das Gesamtvorhaben ergeben sich zwei Datensätze: die durch Halterbefragung erhobene Inländerfahrleistung und die durch Verkehrszählung ermittelte Inlandsfahrleistung. Hervorzuheben ist hierbei insbesondere der neue Ansatz zur Ermittlung der Inlandsfahrleistungen auf den verschiedenen Straßenkategorien in Deutschland. Damit liegt zum ersten Mal seit 1993 wieder eine differenzierte Datengrundlage für die Inlandsfahrleistung in Deutschland vor. Im Rahmen dieses Vorhabens wurden die Fahrleistungsdaten aus der „Fahrleistungserhebung 2014“ so aufbereitet, dass sie zur Berechnung der verkehrsbedingten Emissionen in TREMOD genutzt werden können. Weitere aktuelle Quellen wurden berücksichtigt, so dass insgesamt ein aktuelles konsistentes Gesamtbild der Fahrleistungen in Deutschland entsteht. Wesentliche weitere Quellen waren die jährliche Fahrleistungsermittlung des Kraftfahrt-Bundesamtes („Verkehr in Kilometern“), die Straßenverkehrszählungen sowie die Auswertungen der automatischen Dauerzählstellen der BASt. Das aktualisierte Fahrleistungsgerüst für 2014 wurde anschließend in der Zeitreihe angepasst. Diese Anpassung umfasst den Zeitraum 1994 bis 2014, damit ein konsistenter Anschluss an die Fahrleistungserhebungen 1993 und 2002 hergestellt werden konnte. Schließlich wurden aus der Halterbefragung Kennwerte für die jährliche Fahrleistung der Fahrzeuge nach Antrieb, Größenklasse und Alter ermittelt. Die aktualisierten Kennzahlen fließen in die TREMOD-Version 6 ein, die außerdem eine umfassende Aktualisierung der Emissionsfaktoren auf Basis des HBEFA 4.1 (Handbuch Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs) enthält.Within the framework of the research project "Fahrleistungserhebung 2014" (German vehicle mileage survey 2014) (FLE) carried out by the Federal Highway Research Institute (BASt), differentiated data sets on the mileage of the various vehicle segments and road categories were obtained. These data have been used to map the current traffic situation in Germany with TREMOD. The overall project results in two different data sets: national vehicle kilometers travelled is the mileage of vehicles registered in Germany (delivered by a vehicle owners survey (Halterbefragung HB) while domestic vehicle kilometers travelled is the mileage on German territory by German and foreign vehicles gathered by traffic countings (Straßenverkehrszählungen: SZ). Noteworthy in this context is the new approach for determining the domestic distances travelled on the various road categories in Germany. This is the first time since 1993 that a differentiated data basis for domestic mileage is available in Germany. Within the framework of this project, the mileage from the "Mileage Survey 2014" (FLE) were prepared in such a way that they can be used to calculate traffic-related emissions in TREMOD. Other current sources were taken into account, so that an up-to-date and consistent overall picture of road mileage in Germany is created. Other important sources were the KBA's (Federal Motor Transport Authority) annual mileage calculation ("Traffic in Kilometres"), the road traffic counts (Straßenverkehrszählungen: SVZ) and the evaluations of BASt's automatic counting stations. The updated 2014 mileage structure was then adapted in time series. This adjustment covers the period 1994 to 2014 in order to establish a consistent link with the 1993 and 2002 mileage surveys. Finally, the vehicle owner survey (HB) was used to analyse the annual road mileage according to vehicle drive, size and age. The updated indicators are included in TREMOD version 6, which also contains a comprehensive update of the emission factors based on HBEFA 4.1 (Handbook Emission Factors for Road Transport)

Konsistente Strategien für eine effektive Verkehrsverlagerung

Der Beitrag präsentiert die methodischen Ansätze und die Ergebnisse der Studie "Verlagerungspotenziale auf den Schienengüterverkehr in Deutschland", die im Rahmen der Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie durchgeführt wurde

Extension of the emission and calculation model TREMOD to future vehicle concepts and fuels

Das Emissionsberechnungsmodell TREMOD (Transport Emission Model) bildet den motorisierten Straßen-, Schienen-, Schiffs- und Flugverkehr in Deutschland hinsichtlich seiner Verkehrs- und Fahrleistungen, dem Energieverbrauch und den zugehörigen Luftschadstoffemissionen für den Zeitraum 1960 bis 2030 ab. TREMOD ist eng verknüpft mit dem als PC-Datenbank realisierten "Handbuch Emissionsfaktoren für den Straßenverkehr", das europaweit abgestimmte repräsentative Emissionsdaten für den Straßenverkehr bereitstellt. Im Rahmen des vorliegenden Vorhabens wurden aus heutiger Sicht relevante alternative Antriebe und Energieträger für den Straßenverkehr in das Emissionsrechenmodell "TREMOD" implementiert. Dies soll es ermöglichen, Szenarien bis 2050 zu rechnen, um die Auswirkung der Einführung neuer Fahrzeugkonzepte auf den Energieverbrauch, die Klimagasemissionen und relevante Luftschadstoffemissionen abschätzen zu können. Im vorliegenden Bericht werden die Eigenschaften der ausgewählten neuen Kraftstoffe und Antriebe, die verwendeten Kennzahlen sowie die Implementierung in das TREMOD-Modell ausführlich beschrieben. Schließlich wird beispielhaft ein Trendszenario unter Berücksichtigung von neuen Antrieben und Energieträgern bis 2050 entworfen und mit TREMOD berechnet.The availability of actual data of emissions and fuel consumption from the traffic sector is an essential basis for environmental reporting, the preparation of regulations and policy decisions. Due to the continuous development of environmental regulations, detailed information on the emissions of road users are increasingly required. For this reason, the development of the emission calculation model TREMOD was initiated in the early 90's on behalf of the Federal Environment Agency in Germany, in order to query detailed information concerning emissions, fuel- and energy consumption for road-, rail-, air-, and waterway transport in Germany. The input database for the road traffic sector in TREMOD consists of real emission- and fuel consumption data of almost all current vehicle categories in terms of emission factors. The emission factors are collected within the Handbook of Emission Factors of road traffic (HBEFA), which is supplemented continuously by new vehicle concepts and technologies.As a part of this project current alternative drive concepts and new energy sources were implemented into TREMOD in order to assess their impacts on the fuel- and energy consumption and the relevant emissions of road traffic in Germany within scenarios up to 2050. The features of the new concepts and technologies and their characteristic as well as the implementation of the related data base into TREMOD are described in detail within this report. Finally, an example of a trend scenario is carried out by means of modeling with TREMOD taking into account the newly introduced technologies