Synchronizacja hamowania zespołów pojazdów ciężkich – problemy eksploatacyjne

The safety on roads depends, to a significant degree, on the technical condition of the vehicles that participate in road traffic, especially of their braking systems, whose adequate operation is a matter of critical importance. This particularly applies to the heaviest vehicles moving with high speeds, chiefly tractor-trailer and tractor-semitrailer units. Apart from correct functioning of the braking system of each of the vehicles being components of such units, the synchronization of braking of the vehicles plays a fundamental role in the braking process. The synchronization does not have to be checked during the mandatory periodical inspections of such vehicles being in service. This article deals with the problem mentioned above, especially if encountered in the case of older vehicles, as well as with the related adverse effects and possibilities of making appropriate corrections when any faults or malfunctions are detected. Thanks to technological progress, more and more vehicles are now provided with advanced electronic braking systems (EBS), where the problem of synchronization of the braking of vehicle combinations has already been solved to a considerable degree. Nevertheless, there are many situations that some minor adjustments might be recommendable even in this case. It is worth emphasizing, however, that for an appropriate correction to be made, adequate equipment and, above all, high professional knowledge and skill of the servicing personnel is indispensable.Bezpieczeństwo na drogach, w dużym stopniu, uzależnione jest od stanu technicznego uczestniczących w ruchu pojazdów, dla których poprawność działania układów hamulcowych odgrywa kluczową rolę. Ma to szczególne znaczenie w przypadku najcięższych, szybko poruszających się pojazdów, a zwłaszcza zespołów: pojazd ciągnący i przyczepa lub naczepa. Oprócz prawidłowego działania układu hamulcowego każdego ze składników takiego zespołu, ważną rolę odgrywa również właściwa synchronizacja ich hamowania. Obowiązujące przepisy nie wymagają jej kontroli, podczas okresowych badań technicznych eksploatowanych pojazdów. W niniejszym opracowaniu opisano powyższy problem dotyczący zwłaszcza pojazdów starszych, negatywne zjawiska z nim związane oraz możliwości dokonywania odpowiednich korekt, w przypadku stwierdzenia nieprawidłowości. W wyniku postępu technicznego, coraz więcej pojazdów wyposażonych jest obecnie w zaawansowane układy hamulcowe EBS (Electronic Braking System), dla których problem synchronizacji hamowania zespołów pojazdów został w dużym stopniu rozwiązany. Często jednak niewielkie regulacje, także w tym przypadku, bywają wskazane. Warte jest jednak podkreślenia, że dla wykonania odpowiedniej korekty konieczne jest profesjonalne oprzyrządowanie, a przede wszystkim fachowa wiedza pracowników obsługi technicznej

Analiza przydatności Mobilnej Ewakuacyjnej Platformy Pływającej w działaniach ratowniczych

Flat-bottomed propeller boats are vessels which have been well-known for more than a hundred years. However, in Poland they are less popular and are used only for recreational purposes. The project implemented by a consortium of Polish research centers and companies within the limits of the competition for the Applied Research Program (financed by The National Centre for Research and Development, NCBR) led to the creation of the first dedicated rescue unit in Poland. The Main School of Fire Service (SGSP) together with the Automotive Industry Institute (PIMOT) carried out practical tests on both: flowing water (the Narew river) and standing water (the Zegrze Lake).Płaskodenne łodzie z napędem śmigłowym są jednostkami pływającymi znanymi od ponad stu lat. W Polsce jednak są mało popularne i jeżeli są wykorzystywane, to jedynie w celach rekreacyjnych. Projekt zrealizowany przez konsorcjum polskich ośrodków naukowo-badawczych oraz firm w ramach konkursu Programu Badań Stosowanych doprowadził do powstania pierwszej w Polsce tego typu jednostki dedykowanej dla służb ratowniczych. Szkoła Głowna Służby Pożarniczej (SGSP) wraz z Przemysłowym Instytutem Motoryzacji (PIMOT) przeprowadziła testy praktyczne zarówno na wodach płynących (rzeka Narew), jak i stojących (Zalew Zegrzyński)