Dynamic coefficients for railway loads in PN-EN 1991-2

Dokonano analizy współczynników dynamicznych występujących w PN-EN 1991-2, ze szczególnym uwzględnieniem tych, które odnoszą się do mostów kolejowych. Porównanie obecnych przepisów projektowania z dotychczas stosowanymi wg PN-85/S-10035 pokazuje kilka podobieństw, ale generalnie występują różnice i zupełnie nowe zakresy projektowania mostów. Wskazano kilka niejasności w tekście normy oraz dokonano ich interpretacji.The survey of dynamic factors, which occurred in PN-EN 1991-2, has been proceeded with the stress on those applied to railway bridges. The comparison with recently expired PN-85/S-10035 has shown a couple of similarities but, generally, it has revealed differences and new duties in the bridge design procedures. Some discrepancies have been found and cleared up

About Courbone method

W nawiązaniu do artykułu J. Hołowatego [3] o uproszczonych metodach analizy ustrojów nośnych mostów belkowo-płytowych, przedstawiono metodę J. Courbona jako zadanie mechaniki, prezentując kolejne kroki jako grupy związków teorii sprężystości. W ostatnim punkcie opracowania wyprowadzono związki w przypadku złożonego przekroju poprzecznego - o różnych rozstawach dźwigarów i ich różnych sztywnościach.In relation to J. Hołowaty article [3] on simplified method of beam-plate bridge carrying-deck analysis the Courbon's method was presented as a task of mechanics, where the steps sequence was given in accordance to groups of theory of elasticity conditions. At the end, the formulae for the complex case when the distances between girders are different as well as theirs bending stiffness were derived

Pierwsze płytowe mosty kablobetonowe w Polsce, most na ulicy Pawiej w Lublinie

The analysis was focused on three post-tensioned slab bridges, constructed in 1950s. Two of them function normally and will probably achieve the life span of 100 years required by the relevant regulations. The third one will likely be demolished soon and replaced with a new reinforced concrete frame bridge. To its degradation contributed the faulty diagnosis of its technical condition during its periodic technical inspections. The introduction briefly characterises the development of the prestressed structure theories reviewing papers on concrete rheology and monographs looking into prestressing. The paper is based on the existing fragments of the technical design documents concerning the bridges in question. The bridges were designed by Polish civil engineers.Przedmiotem artykułu są pierwsze polskie mosty kablobetonowe, przy czym w szczególności są opisane mosty na Lubelszczyźnie. Pretekstem do podjęcia tej tematyki jest historia mostów przez rzekę Czerniejówkę na ulicy Pawiej w Lublinie. We wstępie zostały przypomniane podstawowe publikacje z okresu rozwoju koncepcji sprężania. Przegląd bibliograficzny posłużył do ukazania powodzeń i niepowodzeń sprężania belek i płyt betonowych. Początkowo stosowano kable sprężające wykonane ze zwykłej stali. Pierwszym udanym sprężeniem było naśladownictwo łuku ze ściągiem przeprowadzone przez Jacksona, który połączył bloki betonowe przy użyciu pręta metalowego. Dziś brzmi to dziwnie, ale największym osiągnięciem w rozwoju teorii betonu była konstatacja E. Freyssineta, że kable sprężające muszą być wykonane ze stali o wysokich wytrzymałościach (fu ≥ 1500 MPa), przy jednocześnie niskiej relaksacji tj. nie większej niż 2.5%. W przypadku betonu konieczny był rozwój teorii pełzania betonu do stopnia, który zapewniał występowanie efektywnej siły sprężającej po uwzględnieniu odkształceń sprężystych i lepkosprężystych ściskanego betonu. Początkowa teorię Dischingera rozwinął Trost i Zerna. Wzór Trosta ma znaczenie podstawowe podstawowy i jest na tyle sprawny, że obecnie został zapisany w Eurokodzie. Spośród monografii dotyczących teorii sprężania należy wyróżnić książki Guyona i Jakubowskiego, które miały w Polsce duży wpływ na środowiska inżynierskie. Pierwszą monografią w języku polskim była praca Kaufmana pt. Mosty sprężone

Bridges in Turkey : since antiquity to present time

W Turcji zachowało się wiele antycznych mostów, w szczególności przez rzekę Tygrys ale również w innych miejscach kraju. Są to mosty kamienne z łukowymi sklepieniami. Najciekawsze z nich to most Dziesięcioro Oczu przez rzekę Tygrys i most Mlabadi przez rzekę Batman. Najnowsze mosty to mosty wiszące przez cieśninę Bosfor w Istambule i przez zatokę morza Marmara koło Izmit.Many antique bridges in Turkey are still in good condition, in particular over Tiger River but also in other places of the country. There are stone bridges with arch vaults. Most interesting antique bridges are Ten Eyes Bridge over Tiger River and Malabadi Bridge over Batman River. Latest bridges are suspension bridges over Bosphorus Strait in Istanbul and over Marmara Sea bay near Izmit

Contribution to discussion on Eurocodes

W związku z planowaną ponowną redakcją Eurokodów przeprowadzono krytyczną analizę niektórych treści dotyczących projektowania obiektów mostowych. Do analizy wykorzystano kryteria wytrzymałości materiałów i mechaniki konstrukcji. Uwzględniono także przydatność użytkową norm dla projektantów.Due to the planned future Eurocodes re-edition some of this standard clauses concerning the design of bridge structures has been subjected to critical overview. Strength of materials and structural mechanics criteria were served as the basis of analysis. Suitability of standards for their use by designers was also taken into account

The paths leading to F. Hennebique technology

W 2011 r. przeprowadzono remont jednego z mostów wykonanych w technologii F. Hennebique'a. Wówczas częściowo odsłonięto przyczółki mostu, co pozwoliło na sformułowanie tezy o tym, że technologia F. Hennebique'a w przypadku mostów belkowych była transformacją konstrukcji drewnianych na żelbetowe. W artykule podjęto próbę wykazania tej tezy poprzez studia bibliograficzne i porównania konstrukcji mostów drewnianych z belkowymi Hennebique'a.In the city of Lublin at the end of 2011 the restoration of one of two historic bridges made in F. Hennebique technology was completed. At those days, the structure of bridge abutments were disclosed. On this basis it was possible to formulate the following thesis: the Hennebique's technology in the case of beam RC bridges was a successful transformation of timber bridges solutions. In the paper the thesis was proof by means of historical technical documents survey and comparison of timber bridge structure and Hennebique RC bridges in Lublin

Restoration of Engineer Marian Lutosławski Bridge in Lublin

Po ponad 10 latach starań doprowadzono do remontu jednego z dwu zabytkowych mostów zbudowanych w latach 1908 i 1909 w Lublinie przez inż. Mariana Lutosławskiego. Przedstawiono podsumowanie różnych działań i efektów remontu.After over 10 years efforts, the general restoration of one of two historical bridges, erected in 1908 and 1909 in Lublin by Eng. Marian Lutoslawski, has been finished. Recapitulation of various actions and effects of restoration was presented

Evaluation of concrete strength according to standard PN-EN 13791

Normę PN-EN 13791:2008 wprowadzono w Polsce ponad rok temu. Nowe, bardziej tolerancyjne, elementy ocen wytrzymałości betonu mogą prowadzić do trudności interpretacyjnych. Dotyczy to określania klasy wytrzymałości betonu na podstawie odwiertów rdzeniowych, przy jej wyznaczaniu szczególną rolę odgrywa dzielnik korygujący o wartości 0,85, podnoszący automatycznie dotychczasową klasę betonu o jeden stopień. W artykule zamieszczono przykład ilustrujący ten problem związany z budową wiaduktu w obwodnicy Kraśnika.After over one year practice with EN 13791 in Poland some critics concerning its discrepancies strongly arisen when was applied to concrete bridge diagnosis were discussed. The special attention has been paid onto the role of 0,85 introduced divisor, valid when one runs from in-situ compressive strength to compressive strength class. The disputation has been supported by concrete caring-deck investigation results of nearby Kraśnik located over-gorge bridge

Studium zagospodarowania przestrzennego wokół mostu Lutosławskiego na Kalinowszczyźnie w Lublinie

This paper discusses the problem of reviving the Bystrzyca River in Lublin in the vicinity of the historic M. Lutosławski Bridge in the disctrict of Kalinowszczyzna. Historically, this area was an outer part of the city. The north-estern tract turnpike was located there. Until the twentieth century, there was a wooden bridge which was replaced by a reinforced concrete (RC) one. Currently, the space around the bridge is undeveloped. Moreover, there are no parks, recreational areas or cultural venues there. The bridge itself is a technical monument of great value. Despite general awareness of the importance of the bridge, not enough is done to protect it for posterity. The current technical assessment of the bridge indicates its grave condition resulting from rapidly developing corrosion of the carrying RC elements. The paper describes the surroundings of the bridge and contains some suggestions regarding the use of the bridge as a park avenue and as a stage for music concerts.W artykule są rozpatrywane trzy warianty remontu mostu Mariana Lutosławskiego w Lublinie na Kalinowszczyźnie. Jego obecny stan techniczny można uznać za graniczny, ze względu na postępującą korozję żelbetu. Most został wybudowany w 1908 roku. Ze względu na jego historyczną i techniczną wartość, obecnie biegnie proces wpisania tego obiektu na listę chronionych dóbr kultury. Kolejne terminy podjęcia prac renowacyjnych są odsuwane na przyszłość. Jednocześnie zgłaszane są różne propozycje jego przyszłej roli w Lublinie. Odrestaurowany w 2011 roku most Lutosławskiego z 1909 roku został zawłaszczony przez środowiska kulturotwórcze miasta. Most jest nazywany Mostem Kultury. Mając to na względzie, w niniejszym artykule opisana jest analogiczna rola mostu. Tym razem proponuje się by tereny zielone wokół mostu przekształcić w park z główną aleją biegnącą przez most. Poza zwykłą parkową rolą most miałby być również sceną, na której będą organizowane koncerty muzyczne, a zieleń parkowa wokół mostu mogła być łatwo dostosowywana do audytorium. Na rysunkach zaprezentowano kilka możliwych wariantów aranżacji mostu, które obejmują jego projektowaną formę zwykłą i koncertową. W bezpośrednim sąsiedztwie jest usytuowana arteria miejska. Podano przykład separacji ruchu przez wybudowanie podziemnego tunelu. Wejścia/wyjścia z tunelu mają formę niewielkich interesujących form architektonicznych. Zaplanowano również miejsca parkingowe, które mogą być na terenie lub parkingami wielopo-ziomowymi, podziemnymi

Lublin 700th anniversary bridge – static test load

W maju tego roku, w Lublinie oddano do użytku żelbetowy most łukowy o rozpiętości łuku 83,8 m i jest to najdłuższy most w mieście. Szerokość pomostu jest także znaczna i wynosi 31,36 m, co czyni go jednym z najszerszych mostów. Przeprowadzone statyczne próbne obciążenie odbiorcze wykazało jego przydatność w kontekście założeń projektowych. Z różnych przyczyn most nie był badany dynamicznie.In the May of this year, in the city of Lublin a reinforced concrete arch bridge was commissioned. The arch span is of 83,8 m. Now it is the longest bridge in the city. The width of the deck is also considerable and amounts to 31.36 m, making it one of the widest bridges. The static test load received demonstrated its usefulness in the context of the design assumptions. Due to various reasons, the bridge has not been tested dynamically