Higher order reversal curves in some hysteresis models

Some physical concepts important for a hysteresis model (effective field, anhysteretic magnetization) are discussed on the example of Jiles-Atherton model. The Jiles-Atherton model reveals some drawbacks, which make this model more difficult to be applied in electrical engineering. In particular, it does not describe accurately the magnetization curves after a reversal, moreover complex magnetization cycles are poorly represented. On the other hand, the phenomenological description proposed by Takács seems to be a valuable alternative to the Jiles-Atherton formalism. The concept of effective field may be easily incorporated in the description

The applications of fixed-point theorem in optimisation problems

The fixed-point theorem is widely used in different engineering applications. The present paper focuses on its applications in optimisation. A Matlab toolbox, chich implements the branch-and-bound optimisation method based on the fixed-point theorem, is used for solving different real-life test problems, including estimation of model parameters for the Jiles-Atherton model

Parametric examination of a phenomenological model of ferromagnetic hysteresis

Przedstawiono koncepcję fenomenologicznego modelu pętli histerezy magnetycznej, spójnego z zasadami termodynamiki procesów nieodwracalnych. Poddano krytyce opis Jilesa-Athertona. Przeanalizowano wpływ zmian wartości parametrów zaproponowanego modelu na kształt pętli histerezy.A concept of a phenomenological model of hysteresis loop, compliant with the principles of non-equilibrium thermodynamics, has been presented. The Jiles-Atherton description has been criticized. An analysis of the influence of variations of model parameters on the shape of the hysteresis loop has been carried out

The effect of anisotropy in the modified Jiles-Atherton model of static hysteresis

An extension of the modified Jiles-Atherton description to include the effect of anisotropy is presented. Anisotropy is related to the value of the angular momentum quantum number J, which affects the form of the Brillouin function used to describe the anhysteretic magnetization. Moreover the shape of magnetization dependent R(m) function is influenced by the choice of the J value

Higher order reversal curves in some hysteresis models

Some physical concepts important for a hysteresis model (effective field, anhysteretic magnetization) are discussed on the example of Jiles-Atherton model. The Jiles-Atherton model reveals some drawbacks, which make this model more difficult to be applied in electrical engineering. In particular, it does not describe accurately the magnetization curves after a reversal, moreover complex magnetization cycles are poorly represented. On the other hand, the phenomenological description proposed by Takács seems to be a valuable alternative to the Jiles-Atherton formalism. The concept of effective field may be easily incorporated in the description

Analysis of the operation of a traffic control system for tram within Lipinskiego-Czerwone Maki

Kraków - jako drugie co do wielkości miasto Polski oraz jeden z największych ośrodków akademickich, a także turystycznych - musi sprostać coraz większym wymaganiom dotyczącym obsługi komunikacyjnej. Z Kompleksowych Badań Ruchu (KBR) z roku 2013 wynika, że gród Kraka jest miastem o charakterze policentrycznym. Oznacza to, że śródmieście jest celem wielu podróży odbywających się w krakowskiej aglomeracji. W stosunku do KBR z 2003 roku można zauważyć wyraźny wzrost znaczenia transportu indywidualnego i jednocześnie spadek znaczenia komunikacji miejskiej (tab. 1)

Analysis of operation the traffic control system of the tram line at Lipińskiego–Czerwone Maki streets in Krakow

Artykuł porusza tematykę systemów sterowania ruchem, których wdrażanie na obszarach miejskich pozwala zwiększyć efektywność funkcjonowania komunikacji zbiorowej. Przeprowadzono badania, które miały na celu analizę wpływu funkcjonowania obszarowego systemu sterowania ruchem na płynność przejazdu tramwajów na odcinku od ulicy Lipińskiego do pętli Czerwone Maki. Założeniem na omawianym ciągu komunikacyjnym było uprzywilejowanie pojazdów komunikacji miejskiej poprzez nadawanie im priorytetu w ruchu. Podczas obserwacji odnotowywano zdarzenia związane z ruchem tramwajów oraz sytuacją na skrzyżowaniach, określając m.in. przyczynę zatrzymania pojazdu. W artykule przedstawiono ogólne wyniki dla całego ciągu dla poszczególnych okresów pomiarowych. Uzyskane dane posłużyły do obliczenia ilości zatrzymań tramwajów spowodowanych nieprawidłowym działaniem systemu. W oparciu o zebrane informacje wyznaczono również liczbę tramwajów pokonujących analizowany ciąg z określoną liczbą zatrzymań. Ponadto w artykule poruszono kwestie wpływu liczby zatrzymań na czas przejazdu badanego odcinka. Wyznaczono również koszt zużycia energii spowodowany przez zatrzymania tramwajów przed sygnalizatorami, z uwzględnieniem specyfikacji technicznych poruszającego się na analizowanym ciągu taboru. Z przeprowadzonych analiz wynika, iż liczba zatrzymań oraz średni czas ich trwania znacznie odbiegają od założeń przyjętych podczas wdrażania systemu na badanym ciągu. Oznacza to, że system wymaga dopracowania, którego celem powinna być minimalizacja liczby i długości zatrzymań tramwajów. Ponadto przeprowadzone badania pokazują konieczność monitorowania parametrów pracy systemów sterowania ruchem w celu optymalizacji ich efektywności.The article discusses issues of traffic control systems which implementation in the urban areas enables to rise effectiveness of public transport operation. The researches aimed to analyze traffic control system impact on smoothness of trams’ flow in the section from the Lipińskiego street to the Czerwone Maki terminus. In this specific tram lane it was assumed that public transport vehicles are to be given priority in the traffic. During observations occurrences connected to the tram traffic and intersections were noted together with – among others - the cause of vehicles stoppages. In the article general results of for specific measures periods have been presented. Gained date enabled possibility to calculate number of stoppages caused by incorrect operation of the system. Basing on collected information also number of trams operating on this line with defined number of stoppages has been determined. Besides a question of the impact of number of stoppages on travel time on the analyzed section have been discussed. Also cost of the electric energy use caused by trams’ stoppages before signal lights with the reference to the type of vehicles operating on this lane has been calculated. Conducted analysis result with conclusion that number of stoppages and its average duration (time) significantly diverges from assumptions accepted during system implementation at this line. It means that system needs to be re-elaborated aimed at mineralization of number and duration of tram stoppages. Conducted researches also conclude with necessity to monitor parameters of traffic control systems aimed at optimization of its effectiveness

Analiza działania algorytmu optymalizacji globalnej DIRECT

The usefulness of the "branch-and-bound" algorithm for solving chosen optimization problems is considered in the paper. Simulations have been carried out for chosen benchmark tasks with different complexity and number of dimensions.W pracy dokonano oceny użyteczności algorytmu "branch-and-bound" do rozwiązywania wybranych zadań optymalizacji. Przeprowadzono symulacje dla wybranych zadań testowych o różnej złożoności i liczbie wymiarów

Analysis of a traffic control system operation for tram section from Lipinskiego to Czerwone Maki

W opracowaniu przedstawiono wyniki badań, które miały na celu analizę wpływu funkcjonowania obszarowego systemu sterowania ruchem na płynność przejazdu tramwajów na odcinku od ulicy Lipińskiego do pętli Czerwone Maki w Krakowie. Uzyskane dane posłużyły do obliczenia liczbyzatrzymań tramwajów spowodowanych nieprawidłowym działaniem systemu. Ponadto w pracy poruszono kwestie wpływu liczby zatrzymań na czas przejazdu badanego odcinka. Wyznaczono również koszt zużycia energii zdeterminowany przez zatrzymania tramwajów przed sygnalizatorami z uwzględnieniem specyfikacji technicznych poruszającego się na analizowanym ciągu taboru.The main purpose of research was to analyse influence of traffic control system performance on fluency of trams movement at section from Lipińskiego street to Czerwone Maki street in the Krakow. The outcomes of research have been presented in the paper. Data collected during survey were used to calculate number of tram stops that had been caused due to malfunction of system. Moreover, the impact of the number of tram stops on tram travel time was discussed in the article. The cost of tram power consumption determined by the number of stops of trams (including technical specifications of every vehicles) have been calculated

The effect of anisotropy in the modified Jiles-Atherton model of static hysteresis

An extension of the modified Jiles-Atherton description to include the effect of anisotropy is presented. Anisotropy is related to the value of the angular momentum quantum number J, which affects the form of the Brillouin function used to describe the anhysteretic magnetization. Moreover the shape of magnetization dependent R(m) function is influenced by the choice of the J value