Test 1379: Case 1290 Manual Diesel 12-Speed

EXPLANATION OF THE TEST PROCEDURE General Tractors are tested at the University of Nebraska according to the Agricultural Tractor Test Code approved by the American Society of Agricultural Engineers and the Society of Automotive Engineers or official Nebraska test procedure. The manufacturer selects the tractor to be tested and certifies that it is a stock model. Each tractor is equipped with the common power consuming accessories such as power steering, power lift pump, generator, etc., if available. Power consuming accessories may be disconnected only when the means for disconnecting can be reached from the operating station. An official representative of the company is present during the test to see that the tractor gives its optimum performance. Additional weight may be added to the tractor as ballast if the manufacturer recommends use of such ballast. The static tire loads and the tire inflation pressures must conform to the Tire Standards published by the ASAE and SAE. Preparation for Test The engine crankcase is drained and refilled with new oil conforming to specifications in the operator\u27s manual. The operator\u27s manual is also used as the guide for selecting the proper fuel and for routine lubrication and maintenance operations . The tractor is limbered up for 12 hours on the drawbar, using each gear with light to heavy loads during the limber-up period. Preliminary adjustment of the tractor is permitted at this time. Any parts added or replaced during the limber-up run, or any subsequent runs, are mentioned in the individual test reports. The tractor is equipped with approximately the amount of added ballast that is to be used during the drawbar runs. PTO Performance Power take-off performance runs are made by connecting the power take-off (or the belt pulley if no power take-off is available) to a dynamometer. During a preliminary power take-off run the manufacturer\u27s representative may make adjustment for the fuel, ignition or injection timing and governor control settings. These settings must be maintained for the remainder of the test. The manually operated governor control mechanism is set to provide the high-idle speed specified by the manufacturer. During the power take-off runs an ambient air temperature of approximately 75 0 F. is maintained. Maximum power is obtained at the rated engine speed specified by the manufacturer with the governor control lever set for maximum power. This same setting is used for all subsequent PTO runs. Time of the run is two hours. Whenever the power take-off speed during the maximum power run differs from the speeds set forth in the ASAE and SAE standards, an additional run is made at either 540 or 1000 rpm of the power take-off shaft. Time of this run is one hour. Drawbar Performance Maximum drawbar power is shown for the normal field speed selected by the manufacturer. All engine adjustments are the same as those used in the power take-off runs. If the manufacturer specifies a different rated engine speed for drawbar operations, then the position of the manually operated governor control is changed to provide the high-idle speed specified. Maximum drawbar power is determined within the following limits: (1) slip of the drivers must not exceed 15% for pneumatic tires on the concrete test course or 7% for steel cleats on the well packed earthen test course, (2) ground speeds must not exceed 15 miles per hour, (3) safe stability limits of the tractor must not be exceeded, (4) no other operating limit of the tractor must be exceeded. Drawbar load is applied until the manufacturer\u27s rated engine speed is obtained with maximum governor control lever setting. Travel speed, drawbar pull and other data are recorded over two 500-foot straight level areas. Fuel consumption is determined at the manufacturer\u27s selected travel speed with the drawbar pull set: (1) as near to the pull at maximum power as possible, (2) 75% of the pull at maximum power, (3) 50% of the pull at maximum power, and (4) maintaining the same load and travel speed as in (3) by shifting to a higher gear and reducing the engine rpm. This summary shows only the drawbar horsepower, corresponding travel speed and fuel consumption at 100%, 75% or 50% loads, and 50% of pull at reduced engine speed. The maximum drawbar pull, with ballast, and the corresponding drive-wheel slippage is also shown. The maximum drawbar horsepower and the corresponding speed and drawbar pull, up to 6 gears or travel speeds, are shown in the individual test reports. Sound Measurement Sound is recorded during each of the Varying Power and Fuel Consumption runs as the tractor travels on a straight section of the test course. The dB(A) sound level is obtained with the microphone located near the right ear of the operator. Bystander sound readings are taken with the microphone placed 25 feet from the line of travel of the tractor. An increase of 10 dB(A) win approximately double the loudness to the human ear

Orléans – Zac Bourgogne, rue Saint-Flou

La fouille de la rue Saint-Flou à Orléans (Loiret) a eu lieu durant trois mois et demi de juillet à octobre 2010. Elle s’intègre dans le vaste projet de la zone d’aménagement concertée (Zac) Bourgogne qui entraîne la restructuration de trois îlots du centre historique d’Orléans, à l’est de l’ancien castrum, intra muros, aux abords immédiats de la muraille antique. Le site a fait l’objet d’un diagnostic archéologique en 2008 réalisé par l’Inrap. Sur les parcelles du site de la rue Saint-Flou, ..

Blois – 2 rue Pierre-Mosnier

Le projet d’extension d’un bâtiment existant – création d’une classe d’une emprise de 75 m2 dans l’école Clérancerie sur les parcelles cadastrées DH 398pp et DH 401pp – a conduit à la réalisation d’un diagnostic effectué par l’Inrap les 24 et 25 mars 2016. L’assiette du projet est située dans un secteur archéologique très sensible dans le quartier de Vienne, en rive gauche. Il est implanté à quelques dizaines de mètres de la fouille du 2 rue du Puis-Neuf réalisée en 2013 et 2014 et qui a nota..

Orléans – Zac Bourgogne, rue Calvin, rue de l’Université et rue du Gros-Anneau

La fouille de l’îlot Calvin à Orléans (Loiret) a eu lieu durant quatre mois de novembre 2010 à février 2011. Elle s’intègre dans le projet de Zone d’Aménagement Concertée Bourgogne de trois îlots du centre historique d’Orléans, aux abords orientaux de la muraille antique. Cette fouille est la seconde des quatre opérations archéologiques confiées à l’Inrap dans l’emprise de la Zac. L’étude documentaire menée par le SAMO et les sondages archéologiques réalisés par l’Inrap en 2008 ont alors perm..

Blois, ville et territoire ligérien depuis les premières installations humaines jusqu’à nos jours

L’objectif du PCR « Blois, ville et territoire ligérien depuis les premières installations humaines jusqu’à nos jours » est de proposer un système d’analyse des données archéologiques urbaines de la ville de Blois. Cet objectif est le même que celui des documents d’évaluation du patrimoine archéologique des villes de France (Depavf). L’accent sera tout d’abord mis sur l’étude archéologique et historique du faubourg de Vienne et de la plaine alluviale de la rive gauche. Le but de cette équipe ..

Blois – Hôtel de Montmorency (dit La Capitainerie)

Lien Atlas (MCC) : http://atlas.patrimoines.culture.fr/atlas/trunk/index.php?ap_theme=DOM_2.01.02&ap_bbox=1.254;47.542;1.356;47.621 Cette opération préventive de fouille d’évaluation archéologique a été motivée en novembre 1998 par le projet de réhabilitation de l’hôtel de Montmorency, qui vise à la création d’appartements de haut standing accompagnés par la construction d'un parking enterré. Le site est situé en bordure du plateau et en partie sur le coteau, immédiatement à l’ouest du promon..

Blois – 4 rue des Cordeliers

Le projet d’extension d’un bâtiment sur le terrain situé 4 rue des Cordeliers à Blois (Loir-et-Cher) a motivé le service régional de l’archéologie du Centre-Val de Loire à prescrire une opération de diagnostic archéologique. Elle a été réalisée du 16 au 28 mai 2018. Le résultat de la recherche est positif. Malgré des conclusions contrastées, il confirme la haute sensibilité archéologique de ce secteur de la ville. L’état de conservation des vestiges est bon sur la partie haute de la parcelle ..

Blois – Hôtel de Montmorency (dit La Capitainerie)

Lien Atlas (MCC) : http://atlas.patrimoines.culture.fr/atlas/trunk/index.php?ap_theme=DOM_2.01.02&ap_bbox=1.254;47.542;1.356;47.621 Cette opération préventive de fouille d’évaluation archéologique a été motivée en novembre 1998 par le projet de réhabilitation de l’hôtel de Montmorency, qui vise à la création d’appartements de haut standing accompagnés par la construction d'un parking enterré. Le site est situé en bordure du plateau et en partie sur le coteau, immédiatement à l’ouest du promon..

Blois – 12 rue de la Clérancerie

Le résultat du diagnostic archéologique est positif. Néanmoins, aucune structure funéraire n’a été détectée. Les seuls aménagements repérés dans les deux tranchées ne semblent pas antérieurs à la seconde moitié du xviie, voire le xviiie s. Pour l’essentiel, ils sont liés à des occupations et des installations en espace extérieur, peut-être un chemin creux de direction nord-ouest – sud-est

Blois – 1 ruelle Rocheron

Le diagnostic archéologique a été réalisé, à Blois, en décembre 2017, sur les terrains cadastrés DE 256, 257 et 258. Le résultat de la recherche est positif. Les vestiges nombreux sont très bien conservés et le terrain naturel a partout été atteint. Une forte occupation antique du Haut-Empire a été mise au jour sur l’ensemble des parcelles, ce qui renouvelle notre vision de ce secteur périphérique de l’agglomération du Haut-Empire. Par sa structuration aux abords d’une voie parallèle à la rue..