Paramètres pris en compte dans la réalisation de pièces en aciers spéciaux pour les équipements directionnels d’un avion

Si l’on excepte le train d’atterrissage qui comme les moteurs ne relèvent pas directement des compétences de l’avionneur, une grande partie des aciers utilisés sur une cellule d’avion entre dans les équipements de vol.Ces pièces d'équipements de vol sont très diverses. Ce sont des organes hydro-mécaniques et électro-mécaniques qui sont soumis à des sollicitations de fatigue, d’usure, de corrosion.Ces éléments, en général très tolérancés, sont au minimum en classe 6 ISO et font appel à de nombreux types d’aciers: depuis des aciers de construction type 35CD4 en passant par les aciers de cémentation, de nitruration, les aciers à roulements. Le titane a également fait son apparition.Cet exposé montrera comment, basé sur une longue expérience (étude de vieillissement), le choix judicieux des divers matériaux allié à une haute qualité d’exécution (usinages, traitements) le potentiel de vie est sans cesse accru en toute sécurité

Bilan des moyens de mise en œuvre des alliages de titane pour structures d'avions

Les avions de la nouvelle génération font appel à des matériaux toujours plus nobles qui suscitent à leur tour des moyens de mise en œuvre eux aussi plus sophistiqués que pour leurs prédécesseurs.L’exposé développe :les procédés d’usinage mécanique à grand débit et d’usinage chimique

Influence de la structure β sur le comportement en fatigue des pièces en alliage de titane TA6V

L'essai « Fissad » permet sur une éprouvette de prélèvement aisé d'obtenir des informations très complètes sur le comportement fissuration-fatigue d'un matériau. Ces résultats qui, dans un premier stade, sont comparatifs pour un type d'alliage donné et un état de traitement thermique, pourront ultérieurement être considérés spécifiquement lorsque les corrélations avec les résultats ASTM seront assez instruites. Ainsi des essais, effectués lors de demande d'acceptation de pièces en TA6V de structures réputées inadmissibles, ont montré que les valeurs de K1C ainsi obtenues étaient très intéressantes, alors que la ductilité n'était que très peu affectée. K1C = 200 daN mm-3/2 est une valeur représentative d'une structure aβ classique. Pour une structure type β, on peut avoisiner 300 daN mm-3/2. Ces résultats illustrent l'intérêt exceptionnel que peuvent présenter dans ce domaine les pièces de fonderie titane

Méthodes de contrôle utilisées sur diverses pièces vitales en acier pour cellules d'avion

La cellule d'un avion comporte peu de pièces en acier, mais les quelques pièces en acier que l'on y trouve sont d’une importance majeure. A titre d'exemples, trois pièces seront mentionnées du point de vue contrôle : — les attaches voilures du Mirage F1 — les articulations d’empennages du Mirage F1 — les crocs d'appontage de l’avion Etendard IV marine. Ces pièces bénéficient chacune d'une gamme de contrôle très sévère mais, de plus, reçoivent certains contrôles supplémentaires en cas d'incidents de fabrication ou en service. L'exposé explicitera l’utilisation sur ces trois pièces des contrôles par ultrasons, par radiographie et par magnétisme

Fatal intoxication due to ackee (Blighia sapida) in Suriname and French Guyana. GC-MS detection and quantification of hypoglycin-A

Between 1998 and 2001 the deaths of 16 Surinamese children were recorded along the Maroni River, which forms the border between Suriname and French Guyana. After a metabolic origin was eliminated, ethnobotanical research in the field led to a hypothesis of intoxication through the ingestion of ackee. Ackee (Blighia sapida) is a large green leafy tree of West African origin. Its unripe fruit contains large quantities of two toxic molecules: hypoglycin-A and hypoglycin-B, the former being the more toxic. We have developed a GC-MS procedure allowing us to demonstrate the presence of hypoglycin-A in the gastric fluid of one of the deceased children, and to compare the content of hypoglycin-A in fruit collected on the road to Paramaribo in Suriname (5.1. mg/g) with samples from Burkina Faso (8.1. mg/g) and Jamaica (9.2. mg/g).Field research showed the misuse of this little-known plant by Maroon witch doctors. The Bushinengue witch doctors were informed about the dangers of ackee, and no new cases have been reported to date. © 2011 Elsevier Ireland Ltd

A validated method for quantifying atractyloside and carboxyatractyloside in blood by hplc-hrms/ms, a non-fatal case of intoxication with atractylis gummifera l

Atractyloside (ATR) and carboxyatractyloside (CATR) are diterpene glycosides that are responsible for the toxicity of several Asteraceae plants around the world. Mediterranean gum thistle (Atractylis gummifera L.) and Zulu impila (Callilepis laureola DC.), in particular, are notoriously poisonous and the cause of many accidental deaths, some suicides and even some murders. There is no current method for measuring the two toxins in biological samples that meet the criteria of specificity required in forensic medicine. We have endeavored to fill this analytical gap. Analysis was carried out using a solid-phase extraction and a high-performance liquid chromatography coupled with high-resolution tandem mass spectrometry detection. The method was validated in the whole blood with quantification limits of 0.17 and 0.15 mg/L for ATR and CATR, respectively. The method was applied to a non-fatal case of intoxication with A. gummifera. To the best of the authors' knowledge, this is the first time that a concentration of ATR and CATR in blood (883.1 and 119.0 mg/L, respectively) and urine (230.4 and 140.3 mg/L, respectively) is reported. ATR and CATR were quantified in A. gummifera roots by the standard method addition (3.7 and 5.4 mg/g, respectively)

Imputabilité en toxicologie postmortem : exemple d'un travail sur la pholcodine

Date du colloque&nbsp;: 10/2008</p